Před několika lety německá vláda vyjádřila své obavy z exportu německých pracovních míst v oblasti výroby automobilů do Číny az toho vyplývajících politických a ekonomických otřesů, které by s sebou přinesly. Německý automobilový průmysl však v té době věřil, že by mohl v Německu nadále vyrábět a prodávat především vozidla ICE (spalovací motor) a zároveň zkoumat možnosti elektrických vozidel pro očekávaný „speciální“ trh. Měli jsme oceněné BMW i3 (vítěz zeleného volantu 2013 a vítěz světového auta roku 2014) a levný Volkswagen e-Up.
Německé automobilky investovaly do čínských společných podniků a očekávaly, že ovládnou domácí čínský automobilový trh. Věci se změnily. Veřejnost přijala elektromobily a poptávka raketově vzrostla. Tuzemští čínští výrobci automobilů vylepšili své produkty a pokračují v exponenciálních inovacích. Jak říká Leo z newsletteru My Electric Car: „Německo se spoléhalo na analogovou průmyslovou základnu a není připraveno na digitální budoucnost.“
Němečtí výrobci automobilů čelí vyhlídce na levné, ale vysoce inteligentní (AI) kvalitní dovozy do Evropy, aby narušily tržní podíl oddaných značek jako BMW, Volkswagen a Mercedes. Potýkají se také s klesajícím tržním podílem na domácím čínském automobilovém trhu. Jejich investice do čínských automobilek však pokračují a někteří, jako třeba youtuber Electric Viking, předpovídají, že do 10 let bude většina aut nyní vyráběných v Německu vyráběna v Číně. Německé automobilky nemohou držet krok s tempem inovací v kvalitě, technologii a snižování cen.
Jaká je ekonomická budoucnost pro ekonomiky ovládané automobilovým průmyslem? V článku, jehož autorem jsem já a Dr. Paul Wildman, jsme položili otázku: „Obíhá Toyota kolem kanálu a vezme s sebou Japonsko? Nikdo nenaznačuje, že nějaká německá automobilka krouží kolem kanálu. Výrazná ztráta pracovních míst v německém automobilovém průmyslu však povede k politické nestabilitě. Německé automobilové odbory hrají velkou roli v politickém procesu. Pochybuji, že budou sedět a nechají svou moc nahlodat ztrátou zaměstnání.
Domnívám se, že situace v Německu je složitější než v Japonsku. Export pracovních míst pro elektromobily do Číny může způsobit sociální otřesy, ale zisky vracející se německé ekonomice budou prospěšné pro zemi. Německé automobilové společnosti by mohly přežít jako manažeři značek a dovozci produktů, ale na cestě mohou být boje s IG Metall. IG Metall zastupuje více než 2 miliony pracovníků, včetně těch, kteří jsou zaměstnáni v automobilovém sektoru.
Může německá vláda s podporou odborů ochránit pracovní místa dělníků? Možná, ale zatím ne. Mohlo by to vést k uvalení dovozních cel? Budou staré automobilky zdecimovány, jak někteří předpovídají? Tesla a BYD jsou v současné době lídry na poli EV – všichni vyzyvatelé jsou hodně pozadu. Připomíná mi to Apple a Android. Pohltí Číňané další historické značky jako Volvo a MG? Pravděpodobně.
Sam Evans, Electric Viking, nám v nedávném videu říká, že Čína předstihla Německo jako druhý největší exportér automobilů a pravděpodobně předjíždí Japonsko, když toto čtete. USA jsou podle Googlu na čtvrtém místě. Sam předpovídá, že do deseti let bude většina aut nyní vyráběných v Německu vyráběna v Číně. Například VW a Audi… to již dělají pomocí čínských platforem EV a místního označení. Zdá se, že dochází ke změně od výroby aut v Číně k prodeji v Číně k výrobě aut v Číně na export – možná zpět do Německa.
Sam pomocí Volkswagenu jako případové studie poukazuje na to, že VW zrušil (jiné zpravodajské servery říkají „odloženo do roku 2028“) svůj vlajkový projekt Trinity a bude používat čtyři různé platformy EV od čtyř různých společných podniků k pohonu svých EV – od FAW ( VW), SAIC (Audi), Xpeng (VW) a Leap Motors (VW). Audi, luxusní německá značka, bude mít stejné základy jako SAIC MG4 – oblíbené auto za dobrou cenu pro každého.
Nejde jen o baterie; je to celá platforma. VW by se samozřejmě mohl rozhodnout dovážet platformy a proměnit své německé továrny na výrobce autobusů, ale pochybuji, že by z toho byl velký zisk. VW skvěle zpozdil dodávky ID 3 kvůli problémům se softwarem. Skončilo to dodáním aut a následnou nutností je s obtížemi aktualizovat. VW nyní investoval do Číny 2 miliardy eur, aby vytvořil svůj software.
Vzhledem k tomu, že prodeje VW v Číně klesají, zdá se, že čínská populace si myslí, že elektromobily vyrobené v Číně jsou lepší než elektromobily německé značky, včetně Tesly.
Dr Wildman k tomu říká: „Mým protipólem je, že kvůli extrémně špatným strategickým rozhodnutím ze strany starších klíčových hráčů si jeden/my/vy potřebujete/i, abychom uznali extrémně silné a dominantní postavení na trhu, které Číňané mají (směli si dokonce uzurpovat) a nyní úžasná kvalita jejich produktů. Absolutně se podle mého názoru vyrovná například BMW. Čínské značky již obsadily více než 2/3 tržního prostoru pro elektromobily a pokračují v expanzi.”
(Paul léta řídil BMW a nyní řídí Teslu Model 3 Long Range – vyrobenou v Číně.)
„Strategické příležitosti byly ztraceny a trh nyní okupují Číňané – Audi, GM, VW, Volvo, Polestar jsou nyní Číňané (využívají čínské platformy EV), dokonce i Tesla se nyní vyrábí převážně v Číně. Moje předpověď je, že do roku 2027 to bude celý červený rover pro japonský automobilový průmysl a do roku 2028 celý červený rover pro nečínskou platformu využívající evropský automobilový průmysl.“
Export čínských domácích značek do Evropy se rozšiřuje a tato elektrická vozidla se pravidelně objevují mezi 20 nejprodávanějšími elektromobily v mnoha zemích. V nedávných statistikách ze Švédska jsou MG, Polestar a BYD v první desítce.
Prochází německý automobilový průmysl stejným procesem jako britský automobilový průmysl v 70. letech, ale z jiného důvodu? Němečtí pracovníci se budou muset rychle přizpůsobit.
Navzdory hrozivým předpovědím doktora Wildmana očekávám, že německá ekonomika přežije a že jejich automobilky a zaměstnanci se přizpůsobí. Avšak to, jak „německé“ je německé auto, může být stále méně a méně. Jak mi Paul připomněl: „Čínské společnosti EV prokazují konfuciánské pořekadlo ‚dobývání prostřednictvím služby‘. Obsluha západu prostřednictvím exportu elektrických vozidel.
Máte tip na CleanTechnica? Chcete inzerovat? Chcete navrhnout hosta pro náš podcast CleanTech Talk? Kontaktujte nás zde.
Naše nejnovější video EVObsession
Nemám rád paywally. Nemáte rádi paywally. Kdo má rád paywally? Zde v CleanTechnica jsme na chvíli implementovali omezený paywall, ale vždy to bylo špatné – a vždy bylo těžké rozhodnout, co bychom tam měli dát. Teoreticky váš nejexkluzivnější a nejlepší obsah jde za paywall. Ale pak si to přečte méně lidí!! Rozhodli jsme se tedy, že zde v CleanTechnica zcela zrušíme paywally. Ale.
Stejně jako ostatní mediální společnosti potřebujeme podporu čtenářů! Pokud nás podporujete, vkládejte prosím trochu měsíčně, abyste pomohli našemu týmu napsat, upravit a publikovat 15 příběhů o čistých technologiích denně!
Německý automobilový průmysl má bohatou historii, která sahá až do pozdního 19. století. Síla vůle země k technické preciznosti, řemeslnému zpracování a inovacím jí vynesla celosvětové uznání jako průkopníka ve výrobě vozidel. Zatímco Stuttgart, který je domovem renomovaných výrobců, jako jsou Porsche a Mercedes-Benz, je často spjat s automobilovým průmyslem, existují i jiná města, která si zaslouží uznání za přínos a lásku k motorům.
Automobilový průmysl v Německu
Než se ponoříme do měst, nejprve si uvědomme význam automobilového průmyslu v Německu. Německá automobilová čtvrť je jedním z největších zaměstnavatelů a jednotlivců pro ekonomiku země. Zahrnuje širokou škálu sportů, jako je výroba automobilů, studie a vývoj, řízení dodavatelského řetězce a poprodejní služby. Úspěch podniku lze přičíst jeho silné pozornosti věnované dokonalosti, inovacím a udržitelnosti.
Pokud jste nadšení pro automobilový průmysl a hledáte kariérní příležitosti, zvažte prozkoumání kariérní stránky 3SS, společnosti, která si cení inovací a dokonalosti: 3SS • Kariéra — Připojte se k našemu týmu.
1. Stuttgart: Hlavní město automobilového průmyslu
Stuttgart, který se nachází v království Bádensko-Württembersko, je kolébkou automobilu a často nazýván „kolébkou vozu“. Je domovem dvou z maximálně ikonických a prestižních automobilových značek po celém světě: Porsche a Mercedes-Benz.
Porsche
Porsche, založené v roce 1931, je známé svými sportovními motory a SUV s nadměrným výkonem. Sídlo společnosti, zlepšovací centrum a výrobní centra se nacházejí ve Stuttgartu. S bohatým zázemím v motoristickém sportu a oddaností technické dokonalosti Porsche pokračuje v posouvání hranic automobilových inovací.
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz, divize společnosti Daimler AG, je synonymem luxusní a současné techniky. Sídlo společnosti, muzeum Mercedes-Benz a četné výrobní závody sídlí především ve Stuttgartu. Vozidla Mercedes-Benz jsou uznávána pro své pozoruhodné řemeslné zpracování, bezpečnostní funkce a inovativní technologie, díky čemuž jsou celosvětově symbolem automobilové dokonalosti.
2. Mnichov: Centrum luxusních vozů
Mnichov, hlavní město Bavorska, není zrovna nejproslulejší pro svou živou subkulturu a historické památky, ale také pro svou příslušnost k výrobcům luxusních vozidel.
BMW
Bayerische Motoren Werke, lidově také BMW, se nachází v Mnichově. Společnost je známá svými špičkovými vozidly, která kombinují výkon, eleganci a pokročilé technologie. Odhodlání BMW k udržitelnosti a elektrické mobilitě ho posunulo do popředí inovací v automobilovém průmyslu.
audi
Ačkoli je Audi logo pod koncernem Volkswagen, jeho silná přítomnost v Ingolstadtu nedaleko Mnichova si zaslouží reputaci. Automobily Audi jsou známé svým subtilním designem, moderní generací a jízdní dynamikou. Závazek obchodní společnosti k elektrifikaci a autonomnímu využívání technologií dále posiluje její funkci v automobilovém průmyslu.
3. Ingolstadt: Domov Audi
Ingolstadt, město v Bavorsku, je synonymem pro Audi. Slouží jako centrála Audi a zastává důležitou pozici v rámci operací agentury. Ingolstadt je uznávaný nejen pro výrobu vozů Audi, ale také pro své webové stránky pořádající Audi Forum, výstavní prostor, ve kterém mohou návštěvníci objevit historickou minulost loga a moderní inovace.
4. Wolfsburg: Volkswagen City
Wolfsburg, který se nachází v Dolním Sasku, je obecně nazýván domovem Volkswagenu. Metropole se v roce 1938 proměnila v lafetu, kde sídlilo ředitelství a výrobní centra Volkswagenu. Dnes je Wolfsburg automobilovým městem, kde jsou vozidla Volkswagen syntetická, a Volkswagen Autostadt, zábavní park a muzeum, přitahuje nadšence do vozidel z celého sektoru.
5. Rüsselsheim: Sídlo společnosti Opel
Rüsselsheim, ležící v království Hesensko, je synonymem pro Opel. Opel, emblém pod deštníkem Stellantis, má své sídlo a hlavní výrobní závody v Rüsselsheimu. Město bylo pro Opel důležitým místem z toho důvodu, že korporace vznikla v devatenáctém století. Opel pokračuje ve výrobě široké škály vozů se zaměřením na inovace, efektivitu a konektivitu.
6. Lipsko: Výrobní centrum BMW
Lipsko, ležící v Sasku, se ukázalo jako obří hráč uvnitř německého automobilového podniku, cesta k přítomnosti BMW. Metropole hostí nejnovější výrobní závod BMW, kde jsou motory stejně jako BMW řady 3 a BMW i3 syntetické. Uznání Lipska za udržitelnou výrobu a přijímání nových technologií dokazuje jeho oddanost budoucnosti automobilového průmyslu.
7. Berlín: Průnik techniky a automobilového průmyslu
Berlín, hlavní město Německa, není vždy tradičně spojeno s automobilovou výrobou. Stalo se však prosperujícím centrem pro začínající podniky a podniky tlačené technologiemi, které mohou způsobit revoluci v automobilovém průmyslu. Berlínský barevný startupový ekosystém a jeho blízkost ke klíčovým výzkumným institucím přilákaly společnosti zaměřené na elektrickou mobilitu, samostatné řízení a inovativní řešení mobility.
8. Kolín nad Rýnem: Fordova přítomnost
Kolín nad Rýnem, ležící v Severním Porýní-Vestfálsku, je pozoruhodný tím, že je domovem výrobních operací Fordu v Německu. Ford má rozšířené postavení v Kolíně nad Rýnem se svými výrobními centry a evropským ústředím primárně umístěným ve městě. Vozy Ford vyráběné v Kolíně nad Rýnem kladou velký důraz na efektivitu, spolehlivost a technologický pokrok.
Zatímco Stuttgart nepopiratelně drží korunu automobilového hlavního města Německa, různá města významně přispěla k automobilovému průmyslu USA. Mnichov, Ingolstadt, Wolfsburg, Rüsselsheim, Lipsko, Berlín a Kolín nad Rýnem hrají důležitou roli při utváření automobilové krajiny. Jejich oddanost inovacím, řemeslnému zpracování a generaci zajišťuje, že německá láska k vozidlům zůstává neochvějná.
