Citroen C4 Cactus by mohl být v Evropě přerušen bez plánovaného nástupce, ale model je stále k dispozici v Jižní Americe, kde pro rok 2024 právě dostal jemné vylepšení.
Citroen začal vyrábět C4 Cactus v Brazílii v roce 2018, který se vyznačuje řadou rozdílů ve srovnání s evropskou faceliftovanou verzí, která debutovala ve stejném roce. Patří mezi ně přidání střešních ližin, vyšší světlá výška, konvenčnější digitální přístrojový štít a zadní boční okna, která se mohou stahovat dolů (na rozdíl od pevného skla u modelu se specifikací EU).
Pro rok 2024 dostane jihoamerický C4 Cactus nové možnosti pro litá kola o průměru 16 palců a 17 palců. Dalším novým prvkem jsou oranžové perleťové akcenty kolem mlhových světel a na nárazníkech, které ladí s nálepkami C-sloupku a linkou pod nápisem C4 na dveřích zavazadlového prostoru.
Pokračujte posunutím reklamy
Zatímco vnější změny nejsou téměř patrné, vrcholem je nový 10palcový dotykový displej pro infotainment Citroen Connect, který podporuje kabelové Android Auto a bezdrátové Apple CarPlay. Větší displej je kombinován s bezdrátovou nabíjecí podložkou, 3 novými USB porty (2 vpředu a 1 vzadu s organizérem kabelů), větší odkládací přihrádkou pod středovou loketní opěrkou a novým látkovým čalouněním sedadel. Standardní výbava zahrnuje automatickou klimatizaci, bezklíčový vstup a systém start/stop, volič Grip Control pro lehký off-road, šest airbagů a další.
Jak se dalo očekávat, řada pohonných jednotek byla přenesena, protože v Jižní Americe neplatí přísná evropská emisní pravidla. Nejvýkonnější přeplňovaný 1.6litrový zážehový motor THP s výkonem 173 k (129 kW / 175 k), který umožňuje zrychlení 0-100 km/h (0-62 mph) za 7.7 sekundy a maximální rychlost 212 km/h (132 mph). ). Všimněte si, že C4 Cactus je jedním z mála zbývajících modelů založených na staré architektuře PSA PF1 sdílené s evropskými supermini C3, stejně jako C3 Aircross a Opel Crossland B-SUV.
Cena za Citroen C2024 Cactus z roku 4 začíná od 106,990 21,813 brazilských realů (7,937,800 30,423 USD) nebo od XNUMX XNUMX XNUMX argentinských pesos (XNUMX XNUMX USD) v závislosti na trhu, což je ve srovnání s předchůdcem o něco dostupnější.
Charakter je ošidná, možná dokonce marná vlastnost, kterou je třeba vyzkoušet v autech, což je frustrující, protože se zdá být vlastní tomu, jak moc po nich toužíme, obdivujeme je a užíváme si je.
Je to také divoce, vesele flexibilní koncept, který téměř nikdy nestojí na místě, a neživé předměty, které si tak zoufale přejeme popsat jako charakteristické a zlidštění, jej dokážou získat jen s odstupem času.
Na kolik máte auto pojistit? Zjistěte to ve čtyřech snadných krocích.
Vezměte si například něco japonského a postaveného v 1980. letech. V období tak často vysmívanému jako bílé zboží, které vzbudí emoce jako vaše sušička Beko (nebo to byl Indesit?), řídit ji dnes znamená zažít vlastnosti, materiály a pocity, které nenajdete v žádném moderním autě, a okamžitě je to určitý charakter a dokonce i požitek. Na autě samotném se nic nezměnilo – tu a tam možná trochu více rzi – ale co kdysi nemělo vůbec žádný charakter, od té doby ho získalo.
To je důvod, proč se mi hnusí, když někdy odsoudím moderní auto jako bezcharakterní, protože tím, že neděláte nic jiného, než že ho zaparkujete na čtvrt století a pak oceníte jeho odlišnosti od toho, co se pak toulá po silnicích, najednou máte charakteristické auto.
Moderní auta, která začínají charakteristicky? To jsou budoucí klasiky, a to je místo, kde přichází Citroën C4 Cactus vyrobený v letech 2014 až 2018.
Cactus měl charakter přímo z podlahy showroomu, jak si může tvrdit jen málo jiných vozů jeho typu. Okamžitě si (některé) lidi oblíbila svým funky, neobvyklým stylem, jasnými barvami a designem interiéru jako nic jiného za téměř podobné peníze. Byl lehký, skromný a docela chytrý, i když mechanicky nevýrazný, bez žádného propojeného odpružení, hydropneumatiky nebo svérázného uspořádání motoru a převodovky, které by mohly definovat předchozí velké a malé Citroëny.
C2007 Cactus, který byl poprvé představen v koncepční podobě s C-Cactusem z roku 2013 a poté s mnohem blíže produkčním konceptem Cactus z roku 4, byl jednoznačně autem, se kterým se designéři Citroënu bavili.
Jeho nejnápadnějším vizuálním prvkem byly „Airbumps“, velké plastové panely podél dveří a v jejich rozích pod světly, naplněné vzduchovými kapsami a navržené tak, aby odstranily drobné nárazy, jako jsou ty, které můžete dostat od potulného vozíku nebo někoho, kdo otevírá dveře. dveře na vás na parkovišti. Při uvedení na trh jsme to přirozeně otestovali ještě předtím, než jsme to vůbec řídili, když řada novinářů záměrně otevřela dveře do vedle zaparkovaného Cactusu.
Airbumps z konceptu se bez zábran dostaly do sériového vozu.
Aby byly skutečně praktické, byly by rozsáhlejší – myšlenka zakrýt celou spodní polovinu auta v nich připomíná starý vtip o výrobě letadel z materiálu, který používají pro černé skříňky – ale rozhodně to ustáli. a pokud jste je dostali v hnědé barvě, efekt byl něco jako velká karamelová tyč Cadbury’s přilepená na každé dveře.
I uvnitř to byla radost. Sedadla byla široká a plochá, ale měkká jako ta ve starých Citroënech, a pokud jste se rozhodli pro automatizovanou manuální převodovku, jejíž ovládání bylo na přístrojové desce, dostali jste dokonce střední část pro efekt lavice, jako u raného 2CV. .
Palubní deska měla minimalistický vzhled, byla nižší a méně objemná než většina ostatních, protože Citroen montoval airbag spolujezdce do střechy, zatímco displeje poněkud předběhly dobu na tak cenově dostupné auto, protože byly pouze digitální. Je pravda, že to znamenalo, že ovládání topení bylo nyní dotykové, což byl ergonomický chybný krok, ale žádné auto s cenou tak nízkou jako 11 XNUMX liber v té době se takhle necítilo. Citroën sáhl po špičkovém zavazadlovém pocitu také u kování, nejlépe vyjádřeným tahy dveří, které působily jako madla kufru.
A i když nedokázal izolovat své cestující od povrchu silnice jako starý GS, Cactus se stále cítil poddajný. Neměl dynamiku Focusu, ale na základě menší platformy, než naznačovala jeho velikost, jej Citroën udržoval neuvěřitelně lehký: základní Cactus vážil pod jednu tunu a dokonce i ty nejtěžší měly méně než 1100 kg. Moderní Fiesta je o 100-200 kg více.
Díky tomu se na silnici cítila lehce a bez námahy a byla také úsporná v kombinaci s jednoduchými 1.2litrovými zážehovými a 1.6litrovými vznětovými motory. Cactus byl dobrou jednoduchou zábavou, ne-li pro frustrované typy závodních jezdců, tak alespoň pro každého, kdo oceňuje dobrou techniku a jedinečný pocit a nakopnutí z pouhého pohledu na něj, když zaparkujete a vystoupíte.
Všechny tyto vlastnosti dohromady – styl, kabina, lehký podvozek, překvapivé a potěšující vlastnosti, z něj udělaly charakteristickým způsobem, jakým Fiesta nebo Focus nebo dokonce spousta dalších Citroënů z předchozích několika desetiletí nikdy nebyly. Díky tomu bylo o to více matoucí, když v roce 2018 Citroën znovu uvedl na trh C4 Cactus s výrazně tlumeným stylem a tlumenějšími schématy laku – a také s výrazným náporem na vyšší úroveň.
Myslím, že je pozoruhodné, že tyto pozdější kaktusy na cestě sotva kdy uvidíte. Výroba trvala o polovinu déle než původní a Citroën ji rychle nahradil současnou C4. Stopy původního Cactusu však žijí dál ve vozech, jako je Citroën C3, který si zachovává koncept Airbumps a ve své třídě stále vizuálně vyčnívá.
Většina aut časem získá charakter, ale s C4 Cactus Citroën vytvořil auto, které si můžete koupit za velmi málo peněz, které ho mělo hned od začátku. Dejte tomu ještě deset nebo dvacet let a bude přesně zapadat mezi všechny ty skvělé Citroëny minulosti.
Podívejte se na Domovská stránka Hagerty Media pro denní zprávy, funkce, rozhovory a nákupní průvodce, nebo ještě lépe, přidat do záložek.
