Řízení je složité. a nikdo nechce skončit nehodou. Ale je to riziko, kterému lidé čelí každý den, jakmile se vydají na silnici. Naštěstí byly vynalezeny systémy pro minimalizaci potenciálních kolizí, jako je automatické nouzové brzdění.
Automatické nouzové brzdění (AEB) existuje teprve něco málo přes 15 let, poprvé se objevilo v luxusních vozech v polovině 2000. století. Ale rychle se stal jedním z nejdůležitějších bezpečnostních systémů v našich autech. Je tak důležité, aby na základě dohody mezi americkými výrobci automobilů a Národním úřadem pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) byla všechna nová vozidla prodávaná v USA vybavena AEB jako standardní vybavení do 1. září 2022.
Stručně řečeno, systém AEB aktivuje brzdy vašeho vozidla, když detekuje potenciální kolizi. Jako řidič se nemusíte ani dotknout brzdového pedálu. Pokud tak učiníte, vůz někdy přidá sílu, aby maximalizoval účinnost brzdění.
Nyní se může „detekce potenciální kolize“ zdát trochu složitější: jak může auto něco takového předvídat, když lidé nejsou schopni sami sebe?
Za prvé, systémy AEB dokážou vnímat ostatní vozidla kolem sebe, někdy dokonce zachycují chodce nebo cyklisty v závislosti na tom, jak je systém pokročilý. A i když systémy AEB nezaručují, že nedojde ke všem kolizím, pomáhají zmírnit škody nebo dokonce malým kolizím dohromady předcházet. Berte to jako pojistku proti selhání: není to úplná záchranná síť, ale stačí, aby vám zlomila pád.
Nejzákladnější: Jak fungují systémy AEB
Obecně řečeno, systémy AEB zahrnují radarový senzor umístěný na přední masce chladiče, nárazníku nebo větracích otvorech vozu. To se používá k aktivnímu měření vzdálenosti od vpředu jedoucího vozidla a zjišťování objektů, do kterých může vůz narazit, pokud nepřizpůsobí rychlost. Jiné systémy k tomu využívají kamery, které jsou běžně umístěny za zpětným zrcátkem, uvnitř čelního skla, směrem k vozovce. Některé systémy AEB používají kombinaci obou.
Data, která tyto senzory shromáždí, se pak použijí k pochopení, kdy může dojít k potenciální havárii. Pokud senzory detekují překážku a řidič podle toho brzdí, neaktivuje se. V kombinaci s nedostatečným brzděním, rychlostí, kterou vozidlo jede, a vzdáleností překážky vpředu, systém AEB spočítá, zda je potřeba vynutit zastavení, či nikoli.
Ale není to vždy dokonalé. Systémy AEB mohou být také spuštěny neohrožujícími překážkami, jako jsou stíny na silnici, které mohou v systému vyvolat dojem, že je něco před námi. Je také známo, že zaparkovaná auta a kovové dopravní značky, které jsou na kraji silnice uprostřed zatáčky, způsobují zbytečné zastávky Také je známo, že strmé příjezdové cesty způsobují problémy. I když tyto chyby mohou být v pořádku na prázdné silnici nebo v určitých situacích mohou být nebezpečné, když je řidič v rychle se pohybujícím provozu.
I tak jsou tyto jevy poměrně vzácné. AEB je tedy stále životně důležitým bezpečnostním mechanismem a může pomoci předcházet nehodám způsobeným lidskou chybou. Je důležité si pamatovat, že hlavním cílem systému AEB je zabránit poranění krční páteře a drobným zraněním při kolizích, ke kterým dochází při nižších rychlostech. Studie provedená v roce 2015 The European New Car Assessment Programm a australským NCAP ukázala, že vozy vybavené systémem AEB snížily o 38 % nehod zezadu.
AEB je životně důležitý bezpečnostní mechanismus a pomáhá předcházet kolizím.
Na rychlosti záleží
Existuje několik typů systémů AEB a všichni výrobci automobilů implementují technologii mírně odlišně. Neexistuje jeden uznávaný standard, který by používala každá automobilka. Takže někdy to může být matoucí.
Nízkorychlostní automatické brzdění je druh systému AEB, který, jak jeho název napovídá, funguje pouze při nižších rychlostech. Tento druh systému funguje dobře v dopravních zácpách a chrání před momentálními výpadky koncentrace nebo náhlým brzděním při nízké rychlosti. Mazda používala tento systém, který nazvala Smart City Brake Support. systém japonské značky fungoval pouze pod 18 mph. Mazda však nyní nabízí systém AEB nazvaný Smart Brake Support, který funguje až do rychlosti 90 mph.
Vysokorychlostní AEB je stále běžnější a je to obvykle to, co máme na mysli, když mluvíme o automatickém brzdění. Většina vozů vyrobených po roce 2020 má tendenci zahrnovat tento typ AEB. Tyto systémy jsou citlivější a mohou „hledat“ dále na silnici potenciální nebezpečí. Ale na rozdíl od nízkorychlostního systému AEB je vysokorychlostní AEB obvykle schopen vozidlo před srážkou pouze zpomalit, než vozidlo úplně zastavit. To je spíše výsledek fyziky než cokoli jiného.
Pumpujte brzdy…. na úplné důvěře AEB
Takže si možná myslíte: AEB zajišťuje, že nikdy nespadnu? No, to je skvělé! Mohl bych si také dát nohy na palubní desku a nechat své auto dělat veškerou práci!?
Uveďte bzučák hry a publikum sténající zklamáním, jak byste se mýlili!
Mylná představa, že systémy ADAS, jako je AEB, zabraňují všem kolizím a v podstatě udrží každého na silnici, je možná stejně nebezpečná jako kolize samotná. Automatické brzdění není autonomie; auta nejsou autonomní, zatím ne. Systémy AEB mohou být vadné a v žádném případě nejsou 100% účinné, 100% času.
Automatické nouzové brzdění je chybný systém, a přestože může pomoci předcházet kolizím, objevují se také zprávy o náhlém zastavení aut uprostřed silnice. Nedávno byla auta vyrobená společnostmi Honda a Tesla předmětem vyšetřování amerického Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) právě z tohoto důvodu.
Ale přesto jsou systémy AEB důležitou součástí toho, aby se silnice stala bezpečnějším místem. I když se na něj řidič nemůže zcela spolehnout – což platí pro ADAS jako celek – hraje roli při chytání chyb, které by mohly být katastrofální, pokud by se na ně nereagovalo. Není autonomní, takže se na něj dívejte jako na bezpečnostní lano, když plavete. Musíte se udržet nad vodou, ale je připraveno vás navinout, pokud bude proud příliš silný.
