4.9 m dlouhý VW s nízkou střechou, který může stát Audi peníze: má takový vůz v Evropě roku 2021 skutečně velký prodejní potenciál? Arteon Shooting Brake se dokonce vyrábí ve dvou továrnách – jedna v Německu a druhá v Číně – takže Volkswagen je s tímto modelem obzvlášť ambiciózní. Přesto, pokud vypadá sám prodával auta, byl by dlouhý čekací seznam na tento nový kombi.
- Copy Link (Kopírovat odkaz)
- Sdílet na X
- Podíl na LinkedIn
- Sdílet na Facebooku
4.9 m dlouhý VW s nízkou střechou, který může stát Audi peníze: má takový vůz v Evropě roku 2021 skutečně velký prodejní potenciál? Arteon Shooting Brake se vyrábí dokonce ve dvou továrnách – jedné v Německu a druhé v Číně – takže Volkswagen je s tímto modelem obzvlášť ambiciózní. Přesto, pokud vypadá sám prodával auta, byl by dlouhý čekací seznam na tento nový kombi.
I když je to už téměř čtyři roky, nástupce CC není zrovna na každé ulici. V loňském roce, o kterém všichni víme, že není nejlepší použít, pokud chcete posuzovat úspěch jakéhokoli vozu, VW prodal 13,363 32 exemplářů na evropských trzích LHD a RHD, což představuje meziroční pokles o 14,103 %. To pravděpodobně není zas tak špatný výkon, a když se podíváte na další prémiový Volkswagen, který si vedl o něco lépe – bylo dodáno 45 XNUMX Touaregů (-XNUMX %) – pravděpodobně tam jsou dobré úrovně kombinované ziskovosti.
Jděte hlouběji s GlobalData
Environmentální udržitelnost v automobilovém průmyslu: Střechy FV panelů vozidel
Trendy v automobilovém průmyslu — balíček zpráv (7 zpráv)
Zlatý standard business intelligence.
Související profily společností
Volkswagen AG
Audi AG
A co Čína? Celkový počet místně vyrobených osobních vozidel značky VW prodaných tam v roce 2020 byl 2,607,965 28,428 19. Více než milion z nich byly Lavida, Bora a Sagitar, přičemž tyto tři byly nejvíce v první desítce měsíců v zemi. A Arteon? Ve skutečnosti se to tam jmenuje CC, ale ať už je ten název jakýkoli, 2019 XNUMX není v žádném případě ošuntělý výsledek, a to byl XNUMX% nárůst oproti roku XNUMX. A v tom je klíč k přitažlivosti tohoto modelu: Čína získala panství dříve, než Evropa, auto tam přistálo loni v červenci.
Čísla ukazují, proč Volkswagen setrvává v segmentech velkých vozů s prémiovou cenou, a také logiku jeho oznámení, že později v roce 2020 bude několik podobně velkých elektromobilů, které nahradí Arteon/CC a jeho derivát Shooting Brake. Zatím neznáme jména těchto vozů, ale možná s ohledem na USA by se karoserie hatchbacku mohla změnit na sedan. Výrobní závod však již byl zveřejněn, jedna z německých továren skupiny byla zmíněna v prohlášení médií loni v listopadu:
„V továrně značky Volkswagen v Emdenu postupuje transformace také rychle: zatímco stavební práce na přechodu na elektrickou mobilitu jsou v plném proudu, již byl definován druhý elektrický model pro tento závod. Kromě ID.4 se tam má od roku 2023 vyrábět i čtyřdveřový plně elektrický Volkswagen Aero“.
Logika naznačuje, že Aero (může se místo toho jmenovat ID.6 Aero nebo možná dokonce Arteon) a příbuzný vůz („Aero B“) nahradí dnešní hatchback a kombi. Aero B má přijít až v roce 2025 a je třeba také zdůraznit, že projekt Trinity se liší od Aero a Aero B – to bude pravděpodobně větší a dražší, takže mluvíme o voze, který bude zaměřen na Nio ET7.
Získejte přístup k nejkomplexnějším profilům společností na trhu, které využívají GlobalData. Ušetřete hodiny výzkumu. Získejte konkurenční výhodu.
Profil společnosti – vzorek zdarma
Váš e-mail ke stažení brzy dorazí
Jsme přesvědčeni o jedinečné kvalitě našich firemních profilů. Chceme však, abyste učinili to nejpřínosnější rozhodnutí pro vaši firmu, a proto nabízíme bezplatný vzorek, který si můžete stáhnout odesláním níže uvedeného formuláře
To vše je zajímavé tím, že v segmentech dlouhých 4.8-5.2 m bude více vozů, což bude příští Passat (kombinace pouze v Evropě); Aero sedan nebo fastback plus Aero B; a Trinity, o kterém předpokládáme, že bude high-tech elektrický fastback crossover.
Tyto načasování ukazují, že Volkswagen vidí u Arteonu šestiletou až osmiletou produkční životnost a vzhledem k tomu, jak obě auta vypadají, pokud nakonec vydrží až do roku 2024 nebo 2025, pomineme-li pohonné jednotky, určitě nebudou příliš zastaralé.
Je také zcela možné, že verze eHybrid, které byly přidány na konci roku 2020, by mohly dát hatchbacku i SB druhý prodejní vítr v roce 2021 a dále. Tyto PHEV mohou ujet pouhých 60 km v režimu EV a rychlostí až 130 km/h na energii uloženou v jejich bateriových sadách. 1.4litrový zážehový turbomotor a jeden motor mají kombinovaný výkon 160 kW (218 k) a točivý moment 400 Nm. Oba zrychlí z 0 na 100 km/h za 7.8 sekundy a dosahují maximální rychlosti 222 km/h.
S eHybridem jsem ještě nejel, ale nedávno jsem vyzkoušel Shooting Brake v jiné podobě, která mě překvapila svou hospodárností. Jednalo se o 140 kW (190 k) a 320 Nm (236 lb ft) 2.0litrový zážehový turbodmychadlo, který je dodáván se sedmistupňovou převodovkou DSG.
U některých dieselových variant můžete mít 4MOTION, ale u 2.0 TSI je pohon pouze přední nápravy. Dvouspojková převodovka funguje dobře, aby minimalizovala jakýkoli točivý moment řízení, ale určitá vágnost, která může potrápit některá vozidla koncernu Volkswagen vybavená touto převodovkou, je přítomna i na této převodovce. Je to více frustrující než k šílenství: musíte si zvyknout na mírný přístup k plynovému pedálu při parkovacích rychlostech. Proč? Protože k odpojení automatické brzdy a hladkému klouzání do prostoru potřebuje správný tlak. Příliš lehký dotyk a nic se nestane, příliš těžký a způsobíte nevítaný nárůst.
Kombinovaná hospodárnost s hodnocením WLTP je 35.6 mpg, přesto jsem dostal těsně pod 40 mpg, což je prvotřídní hodnota pro auto této velikosti vážící 1,617 2.0 kg. Nízký aerodynamický odpor Shooting Brake je jedním z několika důvodů, proč 1.5 TSI pije méně, než byste čekali (zajímavé je, že na rozdíl od 2 TSI nemá deaktivaci válců), a také faktorem v průměru CO179 145 g/. km a maximální rychlost 62 mph. Zrychlení z nuly na 7.8 mph trvá XNUMX sekundy.
Zmínil jsem alternativy benzínového PHEV, 1.5 TSI a 2.0 TDI (verze 150 k a 200 k), které byly buď přidány nebo aktualizovány v rámci faceliftované řady oznámené koncem loňského roku. Ve Spojeném království existuje 26 konfigurací (13 fastbacků a 13 kombi) a tři úrovně výbavy: SE Nav, Elegance a R-Line plus 235 kW (320 PS) řada R, která se nedávno dostala do prodejců.
Obě karoserie nabízejí prostor na zadních sedadlech, který je třeba vidět, abyste mu uvěřili – zejména prostor pro nohy – a nemyslete si, že nízká linie střechy znamená úzký prostor pro hlavu: je to přesně naopak. Také si myslím, že přístrojová deska, která se naštěstí nevydala po vzoru Golfu, ID.3 a ID.4 s tolika tlačítky a přepínači uvrženými ve prospěch nešikovných virtuálních, jí dodává atraktivitu pro mnohé, včetně mě.
Jakmile se trh EU-UK-ESVO začne vracet ze současného propadu, řekl bych, že Arteon by mohl udělat takovou vzácnou věc; jmenovitě se staly populárnějšími během druhé poloviny svého životního cyklu. PHEV plus nové kombi by se o to mělo postarat, zatímco standardní úrovně výbavy a ceny vypadají konkurenceschopněji než v letech před faceliftem.
Nová řada Volkswagen Arteon Shooting Brake začíná na 32,765 150 GBP (1.5 k 2.0 TSI). Testovaný 38,420 TSI R-Line stojí od XNUMX XNUMX GBP před opcemi.
