Vyplatí se první nabídka plug-in od Jeepu za příplatek? Zjišťujeme.
29. července 2021 v 8:15 ET
Jeep Wrangler není nic jiného než ikonické dobrodružné vozidlo s pohonem všech kol. Takže když bylo oznámeno, že Jeep přidá plug-in verzi do své řady Wrangler, pravděpodobně se našli někteří z věrných Jeepů, kteří nebyli přesvědčeni, že nový „e-Jeep“ bude „skutečný“ Jeep. .
Poté, co jsme týden jezdili s Jeepem Wrangler 4xe (vyslovováno „four-by-e“, jako čtyři-by-čtyři), jsme došli k závěru, že tento nový PHEV Wrangler si naprosto zaslouží nosit odznak Jeep. Je to proto, že ve skutečnosti nejde o žádné oběti ani kompromisy, kromě toho, že to stojí více, a navíc mince lze získat zpět prostřednictvím dostupných pobídek a potenciálních úspor paliva.
Na Wrangler 4xe již existuje mnoho dobrých celkových recenzí, včetně jedné od Brandona Turkuse na našem sesterském webu Motor1. Proto jsme se rozhodli zaměřit se konkrétně na elektrické aspekty Wrangler 4xe, abychom rozhodli, zda se jedná o dobrý plug in hybrid.
Režimy jízdy
Jeep Wrangler má tři jízdní režimy:
- Hybrid: Vozidlo se bude přepínat mezi čistě elektrickým režimem a hybridním, protože počítač vypočítá, jak tyto dva režimy nejlépe smíchat, aby se maximalizovala spotřeba paliva.
- Elektrický: Dvoulitrový přeplňovaný čtyřválcový motor zůstává vypnutý, pokud vozidlo nezjistí, že je potřeba vyšší výkon. Poté se zapne ICE, aby se přidal potřebný výkon.
- E-Save: 4xe funguje jako hybrid a udržuje stav nabití baterie. V E-Save je také další nastavení, které umožňuje řidiči skutečně nabít vysokonapěťovou baterii na vyšší stav nabití pomocí 4válcového plynového motoru.
Wrangler 4xe má 17 kWh baterii, z níž je využitelných přibližně 15 kWh. Když baterie dosáhne 0% stavu nabití, je ve skutečnosti na 15%. Jeep Wrangler 4xe má 15% vyrovnávací paměť baterie na spodní části použitelné kapacity.
Vozidlo se vždy po nastartování přepne do režimu hybridní jízdy. To nám vadilo. Podle našeho názoru by mělo existovat nastavení, které řidiči umožní zvolit, jaký jízdní režim má vozidlo vždy výchozí.
Pozoruhodná časová razítka ve videu:
- 1:07 První jízdní dojmy
- 2:33 Režimy jízdy
- 4:54 Rekuperační brzdění
- 6:24 Graf předchozí jízdy
- 7:06 Přehled hnacího ústrojí od Mickyho Blyho
- 8:45 Výkon, baterie a úspora
- 12:59 Nabíjení Wrangleru 4xe
- 15:06 Porovnání nákladů s neelektrickým Jeepem Wrangler
- 17:00 Mírný off-road
- 17:16 Chybí zámek nabíjecího konektoru
- 17:33 Přehled interiéru
- 18:37 Závěrečné myšlenky
Regenerativní brzdění
Wrangler 4xe je vždy nastaven na velmi mírný režim regenerativního brzdění. Pokud si však řidič přeje mít silnější rekuperační brzdění, může stisknout tlačítko «Max Regen» na středové konzole a rekuperační brzdná síla se výrazně zvýší.
I když ani v režimu Max regen nedochází k jízdnímu efektu „na pedál“, protože brzdná síla na to není dost silná. Vozidlo se také nezastaví pouze pomocí rekuperačního brzdění, pro úplné zastavení je zapotřebí brzdění třením. Vozidlo má také umělé plazení, které řidič nemůže deaktivovat.
4xe má kombinovaný brzdový systém, takže i v režimu mírné regenerace se regenerační brzdná síla zvýší, když sešlápnete pedál třecí brzdy, čímž se zvýší množství rekuperované energie.
Srovnání spotřeby paliva Jeep Wrangler 4xe
Rozsah a účinnost
Wrangler 4xe má hodnocení EPA pro 21 mil v čistě elektrickém režimu a celkový dojezd 370 mil včetně jízdy v hybridním režimu. Byl jsem však schopen průměrně ujet asi 26 mil na jedno nabití ve své týdenní půjčce a jednou jsem ujel 30 mil, než se vozidlo přepnulo do hybridního režimu. V našem testu dojezdu na dálnici 70 mph jsme byli schopni ujet 4xe 21.8 mil pouze na baterii.
Při jízdě v hybridním režimu není Wrangler 4xe nijak zvlášť účinný a má hodnocení EPA pouze 20 mpg. To je ve skutečnosti horší než Ecodiesel (25 mpg), 2.0L Turbo (22 mpg) a V6 s automatickou převodovkou (21 mpg). Pouze V6 s manuální převodovkou (19 mpg) a 392 V8 (14 mpg) mají horší hodnocení spotřeby paliva.
To však může být trochu zavádějící. Je to proto, že vaše průměrná spotřeba paliva bude do značné míry záviset na tom, jak Jeep 4xe používáte. Pokud budete podnikat hodně krátkých cest a dobíjet mezi jednotkami, můžete skutečně dosáhnout velmi slušného průměrného hodnocení MPG.
Jeep Wrangler 4xe najeté kilometry pro mou půjčku na 7 dní
Za týden s vozidlem jsem ujel 805 mil a průměrně 30.4 mpg. Je to proto, že jsem se připojoval mezi disky a hodně jezdil na místní úrovni. Ale nebylo to jen místní řízení, hodně jsem jezdil po dálnicích a dokonce jsem si udělal 270 mil zpáteční cestu do Atlantic City. Hotel vozidlo dobil, takže asi 50 mil cesty bylo na baterii a zbytek byl v hybridním režimu.
Mám také 32ampérovou úroveň 2 EVSE, takže jsem byl schopen rychle dobít 4xe mezi cestami. Celkově jsem ujel 342.8 mil v čistě elektrickém režimu a 462.4 mil v hybridním režimu. To je v průměru 49 mil za den v plně elektrickém režimu a 66 mil za den v hybridním režimu.
Nabíjení
Wrangler 4xe je standardně dodáván s přenosným EVSE 120V úrovně 1. Vozidlo dokáže plně dobít za 12 až 12.5 hodiny. I když je to v pořádku pro noční nabíjení jednou denně, není to dostatečně výkonné, aby skutečně využilo plný potenciál 32ampérové palubní nabíječky vozidla.
Po připojení k 32ampérovému nabíjecímu zdroji úrovně 2 se 4xe plně nabije za něco málo přes 2 hodiny. Takto jsem byl schopen průměrně ujet 49 mil za den jízdy pouze na baterii. Kdykoli jsem se vrátil domů, zapojil jsem ho do zásuvky a během chvilky byl opět plně nabitý.
Podle mého názoru je to jediný způsob, jak skutečně využít plné elektrické schopnosti 4xe. Ale to také závisí na vašich každodenních potřebách jízdy. Pokud pracujete doma a nejezdíte tolik autem nebo pracujete méně než 15 mil od domova, můžete se dostat pryč s použitím dodaného nabíjecího kabelu úrovně 2 a stále ujet většinu kilometrů pouze na baterii.
Srovnání cen Jeep Wrangler 4xe
Náklady a potenciální úspory
Ve výbavách Sahara a Rubicon stojí Wrangler 4xe více než 10,000 4 $ než verze bez zásuvky. To z něj činí obtížný ekonomický návrh. I po započtení federální daňové úlevy (na kterou se ne každý kvalifikuje) je 3,000xe stále téměř o XNUMX XNUMX $ více ve výše zmíněných výbavách. Některé státy však také nabízejí dodatečné pobídky pro elektromobily, které by mohly cenový rozdíl ještě více uzavřít.
Zajímavé je, že v nejvyšší výbavě, High Altitude, je 4xe jen o 5,225 2,275 $ více, což znamená, že ve skutečnosti stojí 7,500 XNUMX $ pro ty, kteří mají nárok na plnou federální daňovou slevu XNUMX XNUMX $.
Majitelé mají možnost výrazně ušetřit palivo za předpokladu, že se často zapojují a využívají nižších nákladů na dobíjení 4xe ve srovnání s tankováním. Ale opravdu záleží na požadavcích majitele. Pokud pracují 70 mil od domova a chystají se ujít 140 mil denně a pouze 20 až 25 z těchto mil bude na baterii, pak pravděpodobně neuvidí mnoho ve finanční návratnosti.
