Je to vzácná příležitost, kdy je zbrusu nové auto, které právě testujete, oznámeno jako teprve třetí auto, které kdy získalo nula hvězdiček v Evropském programu hodnocení nových vozů (Euro NCAP), ale Renault Zoe mi doslova zaparkoval na příjezdové cestě. Píšu, že se to v posledním kole testování změnilo z 5hvězdičkového hrdiny na doslova nulu. Což je škoda, protože oproti minulému je to obrovské zlepšení.
Počkejte. Jak se auto dostane z 5 hvězdiček na nula hvězd?
Když byla Zoe poprvé uvedena na trh v roce 2013, získala 5hvězdičkové hodnocení v nárazových testech Euro NCAP, a přestože Renault nazývá aktuální Zoe „novým“ modelem, je ve skutečnosti rozsáhlou modernizací původního vozu, na rozdíl od toho, aby byl skutečně zcela nový model.
To znamenalo, že když byla letos znovu předložena k nárazovým zkouškám, čelila nové sadě mnohem přísnějších kritérií, která nyní klade mnohem větší důraz na aktivní bezpečnostní asistenty, které ve své nejzákladnější podobě v Evropě malá Zoe prostě nemá.
Testování NCAP je hodnoceno ve čtyřech kategoriích: ochrana dospělých cestujících, ochrana dětských cestujících, ochrana zranitelných účastníků silničního provozu (jinými slovy chodci) a bezpečnostní asistenti. Pokud auto dosáhne v kterékoli z těchto kategorií méně než 15 procent, automaticky ztrácí všechny hvězdičky, bez ohledu na to, jak dobře si vede v ostatních. Zoe zaznamenala žalostných 14 procent v bezpečnostních asistencích.
Ve skutečnosti je však horší, že v ostatních kategoriích dosáhl pouze 43, 52 a 41 procent – pro srovnání, stejně velký Fiat 500e EV, který byl testován ve stejnou dobu, získal 76, 80, 67. a 67 procent pro celkové 4hvězdičkové hodnocení.
Nebylo to však jen posunutí mantinelů, co podrazilo Zoe, Renault také nevysvětlitelně změnil boční airbag na sedadle z airbagu, který chránil hlavu a hrudník cestujících, na ten, který chrání pouze hrudník, což dále sabotuje hodnocení.
Mělo by se tu vůbec prodávat auto s nulovou hvězdou?
No, tady je ten nakopávač, který je ignorován ve všech titulcích, které křičí, že Zoe je auto s nulovou hvězdou – jak jsem již zmínil, Zoe skórovala špatně v kategorii bezpečnostních asistencí, protože její základní verze toho moc neměla. -očekávané asistence, ale tu Zoe není základní verze.
Vstupní Zoe v Evropě postrádá asistenta pro udržení v jízdním pruhu, varování před opuštěním jízdního pruhu a automatické nouzové brzdění, což jsou všechny velké body v testování NCAP, zatímco dva modely, které zde máme (a ten, který testujeme), jsou standardem pro udržování v jízdním pruhu a varování před opuštěním jízdního pruhu. , ale stále chybí AEB.
Ale i když by to pravděpodobně nebyl vůz s nulovou hvězdičkou, jeho nízké skóre ve všech směrech by ho stále svědčilo o velmi špatném hodnocení – Dacia Spring testovaná ve stejnou dobu dosáhla v kategoriích NCAP 49, 56, 39 a 32 procent. a má auto-to-car AEB, ale bez asistencí v jízdním pruhu, byl stále hodnocen pouze tristní 1 hvězdičkou. Takže i když Renault přidá AEB k Zoe (jak řekl, že to udělá příští rok), nemohli jste realisticky očekávat mnohem lepší než jednu nebo dvě hvězdy.
No, to pak není dobré. Jaké je ale skutečné auto?
To je pravděpodobně největší zklamání z toho všeho, protože obnovená Zoe je ve skutečnosti a způsob lepší auto k řízení než to minulé.
Zatímco poslední Zoe, kterou jsem řídil, byla zklamáním v působivé řadě způsobů – byla pomalá, nerafinovaná, hlučná, postrádala možnosti rychlého nabíjení a byla PŘÍLIŠ drahá – aktualizovaná řeší téměř všechny tyto nedostatky.
Po městě je Zoe pěkně hbitá, s ostrým a přesným řízením, s pocitem, který je masivním vylepšením podivně pružného pocitu z řízení starého modelu, a nádherně citlivou povahou, která ve skutečnosti spíše připomíná Suzuki Swift. Velká pochvala tam.
Při rychlostech na otevřené silnici byla poslední iterace Zoe bolestně pomalá při přechodu z 80 km/h na 100 km/h, ale na tom vlastně nezáleželo, protože v době, kdy se dostala na 95, se do řízení ozvalo skvěle dráždivé hučení, což znamená, že to bylo prostě jednodušší a méně otravné zastavit na 90 km/h a nechat to tak.
„Nová“ Zoe to však vše napravila se slušným zrychlením z 80 na 100 a bez hluku, kromě stále mírně rušivého hluku ze silnice a větru.
Ovládání je ostré a předvídatelné, s příjemným bezpečným sklonem k nedotáčivosti, když do zatáčky zatlačíte trochu moc, zatímco jízda Zoe je také pěkně kalibrovaná, s výrazně „velkým autem“ svou schopností absorbovat nerovnosti a nerovnosti. .
Takže oni na tom vlastně opravili všechno špatně?
Tedy, alespoň vše funkční – i když aktualizovaná Zoe řeší většinu nedostatků předchozích vozů (teď má minimálně 50kW rychlonabíjení jako standard), na tom „příliš drahém“ se tak úplně nepovedlo; Zoe Intens, kterou jsem tu řídil, stojí 65,990 XNUMX dolarů. nechám to zapadnout.
I když z toho odečtete slevu 8625 $ Clean Car v celkové výši 57,365 3 $, což je stále téměř tolik jako Tesla Model 2 nebo Polestar 208 a více než Peugeot e-60, tři auta bych považoval za měřítko. v současné době na Novém Zélandu po slevě méně než XNUMX XNUMX USD.
Samozřejmě, technicky potřebujete minimální tříhvězdičkové hodnocení havárie, abyste měli nárok na slevu, ale protože se Zoe neprodává v Austrálii, je technicky „bez hodnocení“ ANCAP, takže RightCar používá kontroverzní hodnocení „reálného světa“. z hodnocení rizika bezpečnosti vozidel Monash University (VSRR), které se odhaduje na základě údajů o skutečných nehodách hlášených policii v Austrálii a na Novém Zélandu, kde Zoe ohodnotila čtyřmi hvězdičkami.
Ale aby toho nebylo málo, Zoe je jen o něco lépe vybavena než MG ZS EV, který po uplatnění slevy stojí zlomek přes 40 tisíc dolarů. A i když má větší rozsah, interiér Zoe není mnohem kvalitnější než MG.
Nějaká další auta, o kterých bych měl uvažovat?
Přiznejme si to; doslova cokoliv jiného.
Kdyby to byla jen ta směšná cena, mohl bych možná jen pochopit, že pokud opravdu, oPRAVDU chtěl Zoe, ale v kombinaci se skutečně tristním hodnocením bezpečnosti to ze Zoe dělá auto, které bych nikdy s čistým svědomím nikomu nedoporučil koupit.
Je třeba vzít v úvahu, že Zoe ve své místní specifikaci ve skutečnosti není auto s nulovou hvězdičkou a je to stále v zásadě „bezpečné“ vozidlo, protože kdysi bylo podle staršího systému hodnoceno 5 hvězdičkami a nosí 4hvězdičkové hodnocení bezpečnosti VSRR.
Ale i když to vezmeme v úvahu, špatný bezpečnostní výkon ve všech oblastech prostě není dost dobrý pro zbrusu nové auto za 65 XNUMX $ v dnešní době. Ani zdaleka.
Toto vzrušující pětidveřové elektrické supermini je od svého uvedení v roce 2013 jedním z nejprodávanějších aut do zásuvky v Evropě. Jeho tajemstvím je, že nemusíte dělat kompromisy, abyste mohli přejít na bezemisní elektromobil. Vůz je cenově dostupný, snadno se řídí a vlastní a má veškerou praktičnost běžného hatchbacku.
Vzhled?
První Zoe dorazila do Spojeného království v roce 2013 a vypadalo to jako průlom – Renault vytvořil zcela normálně vypadající pětidveřový hatchback, který běží výhradně na baterii. Zoe byla od té doby vylepšena a aktualizována a stále působí skvělým dojmem. Vypadá jako standardní moderní supermini. Neexistují žádné zvláštní konstrukční prvky, které by dokazovaly, že využívá průkopnickou elektrickou energii. Ve skutečnosti mnoho podkladů pochází z Renaultu Clio a exteriér Zoe má elegantní moderní postoj. Se svými ostrými liniemi a skrytými zadními dveřmi vypadá Zoe ztělesněním skvělého městského kolotoče. K dispozici je výběr zvuků, které upozorní chodce na vaši přítomnost do rychlosti 18 mph, jinak by vás neslyšeli přicházet. Systém však můžete deaktivovat.
“ První Zoe dorazila do Spojeného království v roce 2013 a vypadalo to jako průlom.
Jaké to je řídit?
Zapomeňte na chvíli na energii baterie a Zoe je šikovný malý hatchback, který se snadno řídí. Samozřejmě je to tiché a plynulé díky elektromotoru, ale obecně můžete zapomenout, že to není žrout plynu a jen normálně jezdit. V roce 2016 byla k dispozici nová baterie s dojezdem zvýšeným ze 150 na 250 mil. Od roku 2020 mají všechny modely vyšší řadu. Změny v roce 2020 také přidaly zjednodušenou elektronickou parkovací brzdu a řazení, které ještě více usnadnily řízení Zoe. Ve městě to působí obzvlášť svižně, protože elektrický výkon je dodáván okamžitě, když stisknete plyn. Novější verze jsou díky větším bateriím výkonnější než starší modely. Většina řidičů však zjistí, že počáteční zrychlení Zoe je živé, a to i na nejstarších verzích.
„Zoe je šikovný malý hatchback, který se snadno řídí.
Uvnitř?
Zoe má prostorný interiér, protože baterie jsou uloženy pod podlahou a nezasahují do přední ani zadní části kabiny. To znamená, že si stoupnete, abyste se dostali dovnitř a seděli výše než normální supermini. Řidiči mají jasný výhled na vozovku a je zde místo pro pět, ačkoli vyšší sedadla znamenají, že vyšší cestující si mohou všimnout omezeného prostoru nad hlavou. Přeměna v roce 2020 vytvořila uvnitř Zoe modernější vzhled. Tyto novější vozy mají větší digitální číselníky, portrétní dotykovou obrazovku infotainmentu uprostřed palubní desky a připojení k telefonu. Stále jsou pod nimi jednoduché ovladače pro vytápění a klimatizaci. Parkovací brzda a řazení byly v roce 2020 elektrické a uvolnily ještě více místa v kabině. Řidiči dostali pěkný nový robustní, měkký volant. Osvědčený systém bezklíčového ovládání Renault byl vždy vybaven Zoe. To znamená, že máte v kapse kartu, která odemkne dveře a nastartuje váš vůz stisknutím tlačítka. Automaticky zamyká auto, když odcházíte.
Praktičnost
Nejdůležitější praktičností pro většinu majitelů bude akumulátor – rozhodující detaily jeho dojezdu a doby nabíjení. S několika různými možnostmi v průběhu let se vyplatí zkontrolovat, která z nich je ve voze namontována, protože některé byly dodávány s možností rychlého nabíjení. Největší baterii trvá nabití z úplného vybití do plného stavu přibližně devět hodin při nabíjení z domácího nástěnného boxu nebo tři hodiny na veřejném nabíjecím místě. Díky tomu se nabijete na 80 % za něco málo přes hodinu. Úplné udržovací nabíjení z běžné domácí zásuvky zabere více než 30 hodin. Kromě toho je tu průměrně velký zavazadelník a dělená sklopná zadní sedadla pro jeho zvětšení podle potřeby. Praktickou volitelnou výbavou byl úložný prostor pod podlahou zavazadlového prostoru pro nabíjecí kabely, který ponechává i pěkně rovnou ložnou plochu. Zoe’s má pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti díky dlouhému seznamu technologií, které zahrnují protiskluzový systém a tempomat. Volitelnou výbavou je systém udržování v jízdním pruhu.
Provozní náklady a spolehlivost
Použité modely jsou tak žádané, že si uchovaly svou hodnotu, a tak je nepravděpodobné, že by byly výhodné. Ve skutečnosti se hodnota vaší Zoe může dokonce zvýšit, když ji vlastníte. Kromě toho zvažte extrémně nízké provozní náklady Zoe. Silniční daň je zdarma a ostatní náklady by měly být levnější než jakýkoli běžně poháněný hatchback. Cena úplného nabití se bude lišit podle modelu a vašeho nabíjecího systému, ale může být jen 3 £. Hlavním dodatečným nákladem, který je třeba zvážit, je cena jakéhokoli domácího nabíjecího systému.
Co milujeme
Extrémně nízké provozní náklady a vynikající ekologické vlastnosti by samy o sobě stačily. Přidejte skvělý moderní vzhled, snadnost řízení a pohodlnou, tichou jízdu a Renault Zoe je ještě přitažlivější. Nejlepší ze všeho je dojezd 250 mil mezi jednotlivými nabitími, díky čemuž je elektromobilita pro většinu majitelů praktická.
