Jeden známý minivan – Dodge Grand Caravan – se utká s relativně nováčkem na trhu rodinných vozů, Volkswagenem Routan. Porazí německé strojírenství stroje americké výroby? Nebo bude Routan odhalen jako klon nebo „Mini-Me“ karavany?
Jezdil jsem s VW Routan 2010 s 197litrovým motorem V3.8 o výkonu 6 koní a 6stupňovou automatickou převodovkou. Dostupné ve výbavách S, SE, SEL a Premium; moje testovací jízda SE obsahovala zdravý seznam standardů pro stupínek výše, včetně sedadla řidiče nastavitelného v 8 směrech, vyhřívaných předních sedadel, 17palcových litých kol, elektricky posuvných zadních dveří, třízónové manuální klimatizace, odnímatelného druhého- řada kapitánských křesel, vylepšené čalounění V-tex, Bluetooth a vylepšený audio systém s měničem na 6 CD. Přidání RSE (zábava na zadních sedadlech) přineslo DVD přehrávač, elektricky ovládané zadní výklopné dveře a satelitní rádio. Celková cena vozu dosáhla 33,500 XNUMX USD. Neexistovaly žádné doplňkové balíčky ke konfiguraci.
A jezdil jsem s Dodge Grand Caravan z roku 2010 také s motorem V197 3.8 litru o výkonu 6 koní a 6stupňovou automatickou převodovkou. K dispozici v základní dodávce, výbavách SE, Hero a SXT; Zkušební jízda my Hero obsahovala palubní počítač, vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, elektricky ovládaná okna ve třetí řadě, 3zónovou regulaci teploty, kůží potažený volant a řadicí páku a audiosystém se 6 reproduktory se satelitním rádiem SIRIUS. Volitelné balíčky zahrnovaly 1,495 1,875 USD Popular Equipment Group (dálkové startování, elektricky ovládané zadní výklopné dveře, elektricky posuvné dveře na straně spolujezdce), DVD zábavní systém s jednou obrazovkou v hodnotě 6.5 30 USD (220palcový dotykový displej, 29,490GB pevný disk pro ukládání skladeb, záložní kamera) a speciální posuvná přední konzola za XNUMX USD s držáky nápojů. Celková cena vozu dosáhla XNUMX XNUMX USD.
Nenechte se zmást mírně odlišným vzhledem Routanu: Pokud jste na to ještě nepřišli na základě statistik motoru, minivan je v podstatě přeznačený na karavan. Oba mají druhou a třetí řadu sedadel Stow ‘n Go a identické bezpečnostní prvky a výsledky.
KRITÉRIA PŘEZKOUMÁNÍ PODPATKY NA KOLECH
Stylové, ale pohodlné výsledky: Byly patrné dva hlavní rozdíly v interiéru: Routan měl hezčí nebo „koženkový“ materiál sedadel a navigační systém, zatímco Caravan měl látkový materiál sedadel a žádnou navigaci. Sestava palubní desky uvnitř Routanu je trochu větší nebo rozsáhlejší, což dává pocit většího předního prostoru. Obě vozidla mají standardní nastavení Stow ‘n Go, které se skládá z dvojice kapitánských křesel ve druhé řadě, která zmizí v podlaze spolu s lavicí třetí řady pro rovnou podlahu se 140 kubickými stopami nákladového prostoru. Opěradla sedadel Stow ‘n Go bohužel nejsou tak pohodlná jako větší sedadla.
Faktor spolehlivosti a bezpečnosti: Bezpečnostní prvky jsou stejné – ale připadá mi zvláštní, že Caravan účtuje poplatky za protiblokovací brzdy (ABS) v jejich Power Equipment Group. Pohonné ústrojí a základní záruky jsou stejné. Oba mají hodnocení „dobré“ pro nárazové testy při čelním a bočním nárazu s IIHS. Ale jediným minivanem na 2010 IIHS Top Safety Pick je Toyota Sienna.
Problémy s náklady: Základní cena za Routan začíná na $, zatímco základní cena za Grand Caravan začíná na 21,800 XNUMX $. Podívejte se na aktuální pobídky Dodge. Nejpřekvapivější věcí na Routanu je, jak cenově dostupný VW umožnil tento minivan být.
Aktivita a výkonnost: Jízdní zážitky motorů V6 jsou identické – rychlé, citlivé a tiché. Rozdíl je v sezení. Chcete sedět vysoko jako řidič autobusu? Vyberte si karavan. Sedadlo řidiče Routan má tendenci více držet tělo. Kritici to opakovaně opovrhovali, obě vozidla se nemohou srovnávat s výkonem Hondy Odyssey, pokud jde o kultivovanost ovládání.
Zelená starost: Obě vozidla si udrží 16-město/23-dálnic jízdy mpg v průměru 18 mpg – to lze očekávat s motorem V6. Menší 4-válec nacházející se v Toyotě Sienna vám může poskytnout 19-město / 24-dálnice řízení mpg za asi 2-mpg zlepšení.
SLOVA NA ROZLOUČENÍ
Grand Caravan působí trochu nevýrazně vedle speciálních německých genů VW Routan, které dělají z nevkusného vozu jako minivan něco elegantního a žádoucího. Spotřebitelé by navíc neměli platit příplatek za některé z volitelných prvků karavanu, jako jsou elektricky ovládané zadní výklopné dveře, dálkové startování a speciální držáky nápojů; Také jsem ocenil, že Routan nenabízí takové tradiční balíčky, ale jen dobře vybavené výbavy. A ceny jsou stejné, když uvážíte, že moje testovací jízda Routan byla vybavena navigačním systémem s dotykovou obrazovkou a testovací jízda Caravan nikoli.
�2010 Katrina Ramser
- 2010 Dodge Grand Caravan Crew
- 2010 Dodge Grand Caravan Hero
- 2010 Dodge Grand Caravan SE
- Dodge Grand Caravan SXT z roku 2010
- 2010 Dodge Truck Grand Caravan Cargo Van Base
- 2010 Volkswagen Routan SE w/RSE & Nav
- 2010 Volkswagen Routan SE RSE
- 2010 Volkswagen Routan SEL s RSE & Nav CARB
- 2010 Volkswagen Routan SEL s RSE & Nav
- 2010 Volkswagen Routan SEL s NAV CARB
- 2010 Volkswagen Routan SEL s navigací
- 2010 Volkswagen Routan SEL Premium CARB
- 2010 Volkswagen Routan SEL Premium
- 2010 Volkswagen Routan SE
- 2010 Volkswagen Routan S
Kompletní specifikace těchto a dalších vozidel jsou k dispozici v Průvodci kupujícími nových vozů!
Velké procento čtenářů TTAC se sem dostane prostřednictvím vyhledávání konkrétního vozidla na Googlu. Nevědí nic o – ani se o to moc nezajímají – naše úvodníky „neberte zajatce“ nebo analýzy automobilového průmyslu Inside Baseball. Na jejich počest tedy začněme klíčovým faktem: VW Routan je předělaný minivan Chrysler. Přeznačeno jako v mírně přepracované. Proč si tedy kupovat VW Routan místo produktu Chrysler? Ze stejného důvodu, proč byste si koupili minivan Chrysler před Hondou Odyssey nebo Toyotou Sienna: vůbec žádný důvod, opravdu. Ale je v tom víc. Alespoň teoreticky…
Navenek dělníci z Routanu udělali, co mohli, aby odlišili svůj „německy upravený“ produkt od jeho amerických/kanadských bratranců (tj. nic moc). Pokud je Dodge Caravan krabička na oběd a The Town and Country sedan Chrysler 300 nafouknutý o 500 procent, Routan je nafouknutá krabička na oběd s čumákem VW. To znamená, že Routanův schnoz demonstruje důležitost „obličeje“ vozidla; Ponořující se lichoběžník od VW mění značku boxu a přeměňuje jej na výrazně koherentnější vozidlo. Zda výsledný VW-ness osloví nebo ne, závisí na tom, kolik hodin/dolarů jste strávili u prodejce VW.
Estetická vylepšení pokračují uvnitř… poněkud. VW přetavil levný prdel produktu Chyrsler v a faux lakovaný kov. Pro ty, kteří si pamatují původní mikrobus, je to neustálá připomínka inovativního ikonoklastického vozidla, kterým Routan není. Moderní kořeny Routanu nelze zastírat: negermánské vozidlo vyrobené pro lidi, kteří pohodlně žijí v krabici. Pokud problém nevidíte a jste oslepeni logem velkého zadku na volantu, můžete to cítit. Rozváděč a skříň reagují s nepřesností jako v Chrysleru.
Také chybí: Chryslerova oh-tak chytrá sedadla Stow-n-Go. Jumbo cargo schleppers budou muset odstranit střední sedadla Routan a nechat je někde. Na druhou stranu (rozumíte?), Routanova druhá řada sedadel je podstatně pohodlnější než ta origami Chrysler. Pokud budete vozit více lidí než staré skříně, Routan je správná cesta.
Naše testovací dodávka měla elektricky ovládané zadní dveře, což je užitečné. Můžete zvednout věci, udeřit loktem do brány a odejít. Elektricky sklopné zadní sedadlo je šperk: pěkný dotek, který neplní žádnou praktickou funkci. Minivanisté budou vědět, že překonfigurování sedadel znamená prolézt vzadu sbírku pohyblivých CD, opuštěné kelímky, náklaďáky Tonka a podobně, než začnete skládat. Koho potom zajímá, jestli je harmonika sedadel vzdálena jen na tlačítko?
Veedubbed the Dodge, ale stále je to Dodge. Například náhradní pneumatika. Musíte jej spustit na zem z knoflíku na podlaze poblíž sedadla řidiče. Kdyby VW přišrouboval kolo k přední mřížce, dal bych této věci pět hvězdiček jen kvůli starým časům. Sakra, možná jsem si jeden koupil. Jakkoli je Routan pěkný – se svými kójemi a LED světly mapy a 13 držáky nápojů (šest cestujících ho může sevřít dvěma pěstmi, přičemž řidič nechá jednu ruku na volantu) a záložní videokamerou – má tolik charakteru jako Brooke Shields v The Muppets Take Manhattan.
Routan nabízí stejné motory jako jeho předpokládaní kolegové z platformy Chrysler (duh): 3.8litrový V6 s výkonem 197 koní nebo 4.0litrový V6 s 251 poníky. Větší je lepší. SEL s větším motorem není pomalý; nula na šedesát za 8.9 sekundy je přijatelný čas sprintu pro 4621 liber. rodinný přepravce. Ještě důležitější je, že je k dispozici dostatek točivého momentu, který umožňuje plynulou a předvídatelnou akceleraci při všech rychlostech. A větší motor má o něco lepší spotřebu plynu.
VW tvrdil, že utratil miliony za odpružení Routanu, aby mu dodalo „VW pocit“. Marketingoví manažeři se nyní připojují k lidem z televizního počasí a mému středoškolskému poradci jako k lidem, jejichž informace musí být „překalibrovány“ s realitou. Celý svět není parkoviště. Je tu prostě příliš mnoho závanů, valení a plavání, dokonce i na minivan. Jezdil jsem s těžkými vozy Dodge Chargers a temperamentními VW GTI. Obě dárcovské společnosti mohou být lepší.
Nejezdil jsem Routanem po dálnici. Možná je rozdíl mezi touto čtyřkolovou přepravkou a verzí Dodge při rychlosti 100 mil za hodinu. Sestava mi připadala o něco napjatější než ta karavana. pokud jsem se soustředil. Po pár smíšených mílích jsem uvěřil, že to, co VW utratil, se zředilo. Vyladění pozastavení při zachování všeho ostatního nic moc nepřinese.
Jako celek je Routan nejžádanější ze tří minivanů sdílejících tuto platformu – za předpokladu, že nepotřebujete triková sedadla. Kdyby v tomto prostoru nebyly Honda, Kia a Toyota, vládl by Routan. Ale jsou, takže ne.
Michael Martinec
Publikováno 1. října 2008 8:38
Komentáře
Připojit se ke konverzaci
2 z 111 komentářů
Střed 25. listopadu 2010
Koupil jsem si minivan Routan z roku 2010. naprosto to miluji. Odpružení je neuvěřitelně těsné a motor Chrysler 4.0 litru je domácí. Rychlá akcelerace na minivan a velmi dobrý kilometrový proběh na benzín. Dvakrát jsme jeli z Omahy do Chicaga a letos v létě jsme si udělali dlouhou cestu do GrandTetons. Bylo to mistrovství v horách i na dlouhých mezistátních úsecích. Upřímně řečeno, myslím si, že americký automobilový tisk je tak neuvěřitelně zaujatý proti americkým výrobcům, že by nemohli poskytnout nezaujatý názor, pokud by na tom závisely jejich životy. Vlastnil jsem Hondu Oddysey z roku 2002 a počítal jsem dny, kdy jsem se jí zbavil. Jaká hromada harampádí. Můj předchozí Plymouth Grand Voyageur z roku 1999 a můj Routan byly lepší než minivan Honda. Moje Honda měla hroznou elektroniku, převodovka zhasla při 36,000 15,000 mil, hluk hlavy byl hrozný a jízda nebyla ani zdaleka tak hladká jako můj Routan. Upřímně, nechápu tvrdou kritiku produktů Chrysler. Mám XNUMX XNUMX na svém minivanu a jel jako vítěz a služby VW byly vynikající. Mimochodem, nejsem purista „Buy American“, protože jsem v průběhu let vlastnil vozidla Toyota a Honda, stejně jako Ford a Chrysler. Upřímně řečeno, rozdíly v kvalitě jsou u automatického lisu hrubě zveličené.
Dobře, teď, když je to pár let, co model vyšel. Můžeme se ohlédnout a vidět, jak se spekulanti ohledně VW Routan mýlili. Moje žena je fanouškem „Die Hard“ VW. Mě? Honda, Nissan, Toyota. I když nevlastním Toyotu. Každopádně měla pár Jetta, držely si svou hodnotu a chtěly Routana, protože nám do rodiny přibyly další dvě děti. Koupil SEL (proti mé radě koupit Oddyssey) Cena VW = 39,000 37,000 $ Routan Cena = 9.8 9.6 $ Oba byly úplně stejné. Oddyssey skončil kritickým hodnocením 18,925, spolehlivostí 15,525 (je to Honda). Manželka přátel jednoho dostala a neměla žádné problémy. Hodnota dnes? Routan = 23,025 19,725 USD (obchod 12 4 USD) Oddyseey = 3 4 USD (obchod XNUMX XNUMX USD) Výkon? Oddessy vyhodí naši dodávku pryč. Lépe se ovládá, lépe jezdí, lépe vypadá (názor). Můj přítel na nás kvůli tomu denně naráží. Problémy. Routan fouká světla téměř měsíčně, projede pneumatiky za XNUMX tisíc. Měl asi XNUMX zarovnání. Prodejce říká, že se nic neděje. Google to a mají s tím chronický problém. Zálohování se příšerně rozběhne, jako by tranny uklouzl. Udělal to od nového do. Nepříjemné, ale říkají, že je to normální. VÁŽNĚ DOBRÝ BOŽE? Normální na co. Chrysler? Brzdy jsou pod napětím. Třikrát vyměněné zdeformované rotory v rámci záruky. XNUMXx po záruce. Nepříjemný. říkají, že řídí moje žena. Řekl jí, aby jemně zabrzdila. Usilovně se snaží, aby to šlo snadno, ale zatraceně, když se nebudou neustále deformovat. Možná, JEŠTĚ MOŽNÁ jsou pod napětím vzhledem k hmotnosti vozidla nebo mizerným materiálům. Nejhorší problém je, že se vozidlo NESTARTUJE. Chová se, jako by byla baterie vybitá. Vyměňte baterii, o pár dní později to samé. Dělá to jednou nebo dvakrát týdně. Taky si to vygoogloval a určitě. spousta lidí má stejný problém. v záruce řekli, že to bylo kvůli tomu, že moje žena nechala DVD zapnuté pro děti, když je vozidlo vypnuté. Dobře, takže teď to dělá. Hádej co. DĚLÁ TO DÁL. Někdy to na chvíli nezačne a nechá ji uvíznout v obchodě nebo v práci. XNUMX skoky a pár vleků později bylo řečeno, aby to na Neutrál a zkusil. BINGO začíná pokaždé. Děkuji VW, že problém nevyřešil v rámci záruky. Přátelé Honda? Basturd neměl jediný problém. Čas zajet s Routanem do jezera.
