Léto je tady a s ním i teploty. Z města se stává tlakový hrnec, ale konečně můžete vyrazit na dovolenou na pláž. Auto se stane vaším cestovním nástrojem a pro boj s horkem má řadu komfortních prvků včetně klimatizace. Zde je několik tipů, jak na to vytěžte maximum ze systému klimatizace vašeho Mercedesu toto léto.
Projekt Klimatizace Mercedes bude mít na starosti regulaci teploty prostoru pro cestující vozu. Klimatizace vám umožní užít si výlet, aniž byste museli čelit nebezpečí jízdy ve vysokých teplotách, kde stoupá riziko nehody kvůli nesoustředěnosti. Je životně důležité znát provoz klimatizace vašeho Mercedesua také že jste předtím provedli řádnou údržbu.
Jak funguje systém klimatizace vašeho Mercedesu?
Ovládání klimatizace vašeho Mercedesu je jednodušší, než si dokážete představit. Modul, který vám to umožní regulovat teplotu a vyberte polohu difuzorů se nachází na jednom nebo druhém místě v závislosti na modelu. Obsluha je identická, ať už je integrovaná ve středové konzole – zobrazující možnosti prostřednictvím obrazovky systému MBUX – nebo přímo na displeji médií jako v nové třídě C a třídě S.
V závislosti na modelu Mercedesu můžete regulovat teplotu uvnitř dvě zóny (přední pravé a přední levé sedadlo), v tři zóny (přední pravé, přední levé a zadní sedadlo) nebo v až čtyři zóny (vpředu vpravo, vlevo vpředu, vpravo vzadu a vlevo vzadu). Kromě teploty si můžete vybrat, které vzduchové vyústky jsou aktivní a které ne.
Integruje další funkce jako aktivaci klimatizace, synchronizaci teploty ve všech zónách nebo funkci odmlžování oken. Bez ohledu na to, zda se jedná o dotykové ovládání nebo fyzický spínač, ovládání je u všech modelů Mercedes Benz stejné.
Tipy pro zlepšení výkonu klimatizace
S těmito tipy můžete toto léto zlepšit výkon a naučit se používat klimatizaci svého Mercedesu a účinně bojovat s vysokými teplotami:
Parkujte ve stínu a/nebo používejte slunečníky
Navzájem si zkuste to park ve stínu. Pokud možno hledejte parkoviště, kde slunce nesvítí přímo na karoserii auta. Můžete tak zabránit přehřívání interiéru. V centrálních hodinách dne, kdy je teplota vyšší, zkuste zaparkovat auto v garáži nebo pod nějakou střechou.
Pokud vám v tom brání vaše situace, k ochraně interiéru používejte slunečníky ze slunečních paprsků. Toto příslušenství kromě promítání slunečních paprsků z vozu chrání před opotřebením oblasti, jako je palubní deska, volant a čalounění. Tónovaná skla jsou další neomylnou metodou, jak zabránit zvýšení teploty v prostoru pro cestující. Když se vrátíte do svého Mercedesu, bude ovládání klimatizace trvat kratší dobu, než dosáhne optimální teploty, pokud jste provedli tato opatření.
Vyvětrejte interiér vozu
Dalším trikem, jak zlepšit výkon systému klimatizace vašeho Mercedesu, je větrat vnitřek vozu. Stáhněte okna a nechte dveře několik minut otevřené. Umožní to únik nahromaděného tepla uvnitř vozu a obnovu vzduchu. Využijte příležitosti aktivovat klimatizaci a pomozte snížit teplotu v prostoru pro cestující. V případě potřeby ujeďte několik metrů se staženými okny, umožní to pronikání většího množství vzduchu do interiéru, zatímco klimatizace bude dělat svou práci.
Optimální teplota
Volba optimální teploty klimatizace je dalším důležitým bodem, který je třeba letos v létě zohlednit. Zvolte teplotu mezi 22 ºC a 24 ºCa vyhněte se aktivaci ventilátorů na maximální rychlost. Než vystoupíte z auta, zapněte klimatizaci o pár stupňů, abyste se aklimatizovali na venkovní teplo. Udělejte si pár minut, vaše tělo vám za to poděkuje.
Umístění difuzorů vzduchu
Poslední tip má co do činění s umístění vzduchových difuzorů. Je běžné namířit proud vzduchu přímo na hlavy cestujících. To je však častá chyba, která způsobí, že zbytek těla bude stále cítit řádění horka. Nejúčinnějším způsobem využití klimatizace ve vašem Mercedesu je nasměrování difuzorů nahoru (využít můžete i výdechy vzduchu na palubní desce). To vytvoří takzvaný efekt „vzduchové clony“, který zlepšuje větrný chlad a pohodlí a zároveň eliminuje únavu.
Údržba klimatizace
Klimatizace vašeho Mercedesu je jednou z komponent, kterou byste letos v létě měli před cestou zkontrolovat. V rámci našich programů údržby je správné fungování klimatizace vašeho Mercedesu kontrolováno každé dva roky. Naši technici zkontrolují, jak používat klimatizaci automobilu, zda nejsou zjištěny žádné netěsnosti a řádně vydezinfikují potrubí systému.
Projekt kabinový filtr nebo protipylový filtr je zodpovědný za zabránění vnikání nečistot, bakterií nebo jiných částic zvenčí do interiéru vozu. Je životně důležité, aby byl tento filtr v dobrém stavu, protože je zodpovědný za prevenci vzniku plísní a/nebo vlhkosti v okruhu klimatizace. Z tohoto důvodu, údržba klimatizace se provádí pravidelnou výměnou kabinového filtru.
Nezapomeňte předběhnout letní sezónu a provést kompletní generální opravu vašeho Mercedesu u Grupo Concesur. Pokud navíc zjistíte, že klimatizace vašeho vozu ztratila chladicí výkon, v našich centrech provedeme dobití plynu, abychom ji vrátili do původního stavu. Užijte si letos v létě kompletně přepracovaný Mercedes Benz.
Kategorie
Získejte svou nabídku nyní!
Znáte všechny slevy? Řekněte nám, o jaký model máte zájem, a zjistěte konečnou cenu svého nového vozu u Grupo Concesur.
Jako jeden z prvních výrobců automobilů, který nabízí plně integrovaný systém vytápění a chlazení vozidla, správně popsaný jako automatický systém klimatizace, Mercedes-Benz po mnoho modelových let používal mechanismy subsystémů velmi podobné u jednotlivých modelů. Prakticky všechny nejnovější vozy společnosti používají varianty tohoto systému, s výjimkou některých z počátku 190. let (Model 201).
Tento automatický systém klimatizace umožňuje řidiči nastavit teplotu ve stupních pomocí nastavitelného kolečka na panelu klimatizace (nebo pomocí tlačítek pro nastavení LED u některých vozů), a pak už nemusí dělat nic, aby udržoval prostor pro cestující na stejné úrovni. požadované nastavení.
Když jsou ovladače nastavené na určitou teplotu, systém pracuje automaticky, to znamená, že bude buď topit nebo klimatizovat, dokud teplota v prostoru pro cestující nedosáhne nastavené teploty. Pokud je prostor pro cestující horký, systém bude klimatizován; pokud je oddělení studené, bude se topit; pokud se podmínky během jízdy změní (jízda nahoru nebo dolů z hory, projížďka změnami venkovního počasí), systém upraví, co dělá, aby udržoval nastavenou teplotu.
Systém určuje, zda se má zapojit subsystém topení nebo chlazení a do jaké míry z různých teplotních čidel uvnitř a vně vozu a v motoru. Pokud je chladicí kapalina motoru chladnější než prostor pro cestující, systém po prvním nastartování řidiče počká, dokud se motor nezahřeje natolik, že vzduch vyfukovaný z potrubí je poněkud teplejší než vzduch v prostoru pro cestující. Jakmile teplota chladicí kapaliny překročí tuto prahovou hodnotu, chladicí kapalina cirkuluje jádrem topení a ventilátor ventilátoru zvýší svou rychlost. Toto pokračuje, dokud se interiér vozu nepřiblíží teplotě nastavené na ovládacím panelu. Poté systém přejde na program udržování teploty, postupně snižuje otáčky ventilátoru a nastavuje topné jádro tak, aby udrželo správnou požadovanou teplotu. Přesné prahové hodnoty a opatření k jejich dosažení se liší podle modelu a roku výroby, ale všechny fungují podobným způsobem.
Pokud řidič nastartuje motor za podmínek vyžadujících klimatizaci, kompresor se zapne krátce po stabilizaci volnoběhu motoru a systém klimatizace pracuje na snížení teploty v prostoru pro cestující na „údržbovou“ prahovou hodnotu. Řídicí jednotka zapíná kompresor podle potřeby, aby dosáhla nastavené teploty, aniž by došlo k zamrznutí výparníku klimatizace. Klimatizační systém je v provedení s expanzním ventilem.
Klimatizační systém je komplikovaný pouze proto, že stejné ovládací prvky určují provoz jak systému topení, tak klimatizace; jednotlivé subsystémy jsou poměrně přehledné a jednoduché. Rychlost ventilátoru a poloha vzduchových dvířek, jak je uvedeno výše, se řídí nastavením systému, ačkoli řidič může potlačit automatické funkce a spustit ventilátor na vyšší nebo nižší rychlost podle potřeby (možná pro zvýšení ventilace). Nebo může zavřít vozidlo před venkovním vzduchem v úseku velmi prašné nebo jiné nežádoucí atmosféry stisknutím tlačítka recirkulace (pozdější modely obsahují kabinový filtr, který čistí veškerý vstupující vzduch). Nastavení recirkulace udržuje stejný vzduch v prostoru pro cestující přibližně půl hodiny, dokud jej systém automaticky nevypne. Recirkulace umožňuje maximální ohřev nebo chlazení v nejkratším čase. Je méně náročné řídit teplotu pevného objemu vzduchu čerpaného dokola, spíše než neustále ohřívat nebo chladit novou dávku nasávanou přes vstup. Aby byl řidič a cestující chráněni před možným snížením kyslíku k dýchání, funkce recirkulace dveří po několika minutách vyprší. Jeho cílem je maximalizovat vytápění nebo chlazení na krátkou dobu nebo utěsnit vůz na omezenou cestovní vzdálenost; neuzavře hermeticky prostor pro cestující jako vesmírná loď nebo ponorka.
Pozdější verze systému klimatizace umožňují různá nastavení teploty pro řidiče a pro spolujezdce. U některých luxusních modelů mají cestující na zadních sedadlech také ovládání teploty. Je zřejmé, že tyto varianty s vícenásobným ovládáním využívají více teplotních senzorů. Kromě teplotních vstupů závisí rychlost dmychadla také na rychlosti vozidla: Čím rychleji jedete, tím nižší napětí řídicí jednotka aplikuje na dmychadlo, více závisí na náporu s vyšší rychlostí na silnici.
Dvěma významnými součástmi topného systému jsou „monoventil“, elektricky pulzní vodní ventil na vratném potrubí chladicí kapaliny a pomocné elektrické čerpadlo chladicí kapaliny. Cyklováním tohoto ventilu může systém udržovat jádro topení na určité teplotě, místo aby se spoléhal na jakékoli teplo, které má chladicí kapalina motoru. Čerpáním chladicí kapaliny motoru skrz topné jádro pomocí malého elektrického čerpadla je výkon topení konstantní, i když motor běží pomalu nebo naprázdno. Systémy se samostatně nastavitelnou teplotou pro řidiče a spolujezdce mají složitější vodní ventil pro ovládání samostatných polovin topného jádra. Složitější ventil se nepřekvapivě nazývá „duovalve“. Každý z těchto vodních ventilů je elektricky odpružený a otevírá se a zavírá. Obě tyto součásti jsou jednoduchá 12voltová zařízení, která lze snadno zkontrolovat na normální provoz běžnými způsoby měření kontinuity, výkonu, uzemnění a poklesu napětí.
Monoventil nebo duální ventil a elektrické čerpadlo chladicí kapaliny umožňují funkci, kterou jste možná ještě neviděli. Na většině vozů Mercedes-Benz je tlačítko ovládání klimatizace označené REST. Toto je německé slovo pro zbytkové teplo a umožňuje vám ještě nějakou dobu po vypnutí motoru vyhřívat prostor pro cestující – buď třicet minut, nebo dokud teplota chladicí kapaliny neklesne na úroveň, ze které již nemůže dále předat. teplo. Elektrické čerpadlo chladicí kapaliny cirkuluje teplou chladicí kapalinu z bloku motoru do jádra topení; vodní ventil zůstává otevřený; a ventilátor pokračuje v cirkulaci vzduchu, a to i v režimu recirkulace, pokud je také stisknuto toto tlačítko. Tím se rekuperuje teplo, které by se jinak jen ztratilo okolnímu vzduchu, bez následků emisí způsobených ponecháním motoru naprázdno.
Klimatizační subsystémy používají R134a od té doby, co se poprvé objevily obavy ohledně klimatických vlivů R12, ale různé chladicí systémy fungují stejným způsobem. Rozdíly odpovídají kapacitám přenosu tepla a tlakům různých chladiv. Dodržujte všechna standardní opatření pro detekci a prevenci kontaminace chladiv, včetně klimatizačních olejů specifických a kompatibilních s každým chladivem, různých servisních armatur a tak dále. Vozidla Mercedes-Benz obsahují průhledítko na vysoušecím zařízení, které určuje správnou náplň chladiva. Mějte na paměti, že u chladiva R134a budou i při plném naplnění občasné bublinky v chladivu, pokud, jak je pravděpodobné, budete provádět servis klimatizace v horkém počasí.
Přístup k diagnostice
Při diagnostikování reklamace systému si ujasněte především, jak by měl fungovat. Ohřívá, ale nechladí, nebo chladí, ale nehřeje, nebo ani jedno? Fouká ventilátor, nebo fouká, ale ne při proměnných otáčkách? Funguje podtlakový systém správně na vzduchových dvířkách, aby odpovídaly tlačítkům (Připomínka: Vznětové motory nevyvíjejí podtlak v sacím potrubí přirozeně; vyžadují samostatná vakuová čerpadla. Pokud tedy vůz s naftovým motorem nefunguje podtlaková dvířka, zkontrolujte, zda nejprve vakuová pumpa)? Dosahuje systém nastavenou teplotu testovanou teploměrem? Když máte stížnost a okolnosti, za kterých k problému dochází, jasné a poté, co jste potvrdili, že k němu dochází, zvažte na základě svého porozumění tomu, jak systém funguje, jaké by mohly být možné příčiny tohoto problému. Testování je pak proces eliminace všech těchto možností, ale ten správný, takže můžete provést správnou opravu.
Zde je dobrý první krok pro jakoukoli diagnostiku klimatizace (samozřejmě po potvrzení stížnosti zákazníka): Stiskněte tlačítko odmrazovače. Systém předpokládá, že když stisknete toto tlačítko, chcete odmrazit čelní sklo. Nyní. Dokud je teplota nad bodem mrazu, spojka kompresoru klimatizace sepne; monoventil zůstane otevřený; běží elektrické vodní čerpadlo; vzduchové dveře směřují veškerý proud do potrubí čelního skla; a ventilátor se rozběhne na plné otáčky. Oba systémy vytápění a klimatizace pracují současně. Žádné jiné nastavení nemá za následek tak rušnou odezvu operací, takže můžete zkontrolovat topení a klimatizaci najednou. Výparník kondenzuje část vlhkosti z odmrazovaného vzduchu; topné jádro zvyšuje teplotu a tím více snižuje vlhkost. Výsledný suchý, teplý vzduch, foukaný silně přes čelní sklo, rychle odpaří případnou zkondenzovanou vlhkost ze skla. Pokud se vše zapne, což má odmrazovat, jakýkoli problém, který řešíte, má co do činění s teplotním čidlem nebo nezahrnutými vzduchovými dvířky. Samozřejmě stále můžete mít běžné problémy, jako je listí blokující nasávání vzduchu nebo kondenzátor klimatizace, omezený průtok vzduchu nebo chladicí kapaliny jádrem topení, silniční drť ucpávající odvod kondenzátu nebo zaseknutý termostat motoru.
Začněme tím, jak systém klimatizace zjišťuje teplotu v prostoru pro cestující. 300E/124 budeme brát jako typický: Malý rošt vedle kupolového/stropního světla se vejde přes senzor, který mění svůj elektrický odpor tak, aby odpovídal
teplotu vzduchu. Malá trubička u senzoru vede skrz obložení stropu a dolů po A-sloupku na straně spolujezdce a za palubní deskou k malému elektrickému ventilátoru, který běží vždy, když je zapnuté zapalování. Jeho funkcí je cirkulovat vzduch kolem senzoru, aby se zajistilo, že naměřená hodnota přesně odráží teplotu v prostoru pro cestující. Pokud existuje důvodné podezření, že snímač nefunguje správně, porovnejte jeho výstup s teplotou odečtenou nezávislým přesným teploměrem v blízkosti sací mřížky snímače. Toto je také poloha, ve které se odečítají teploty, které určí, zda systém dokáže dosáhnout nastavené teploty určené kolečkem voliče teploty na panelu přístrojové desky.
Další senzory zjišťují teplotu chladicí kapaliny motoru – pokud má systém používat chladicí kapalinu motoru k ohřevu prostoru pro cestující, musí mít informace o tom, jaká je teplota, jaké má tepelné zdroje – a teplotu v jádru topení.
Srdcem systému je klimatizační jednotka přímo za tlačítky na palubní desce. To zahrnuje veškerou elektroniku systému kromě relé. Řídí vnitřní teplotu a otáčky ventilátoru (Důležitá poznámka: Řídící jednotka nikdy neaplikuje na ventilátor více než asi sedm nebo osm voltů, a to ani při provozu ventilátoru na plnou rychlost. Pokud připojíte 12 voltů přímo k motoru ventilátoru, můžete způsobit poškození k němu nebo k odporům ovládání ventilátoru).
Topná strana
Systém nebude cirkulovat teplou chladicí kapalinu motoru jádrem topení, pokud to nevyžaduje nastavení systému a teplota chladicí kapaliny motoru. Monoventil řídí průtok chladicí kapaliny jádrem topení a tento ventil je zase ovládán elektromagnetem – ovládaným systémem klimatizace.
Klimatizační systém M-B zahrnuje autodiagnostiku od roku 1988. K přístupu k těmto informacím potřebujete tovární nástroj počítadla impulzů nebo jeho ekvivalent. Při absenci nástroje není tak obtížné jednotlivé součásti zkontrolovat, abyste zjistili, co se děje. Vizuálně můžete například zkontrolovat, zda se kompresor klimatizace zapíná nebo ne; dotykem nebo měřením poznáte, zda chladicí kapalina cirkuluje trubkami topení a jádrem; můžete zkontrolovat kontinuitu a napětí elektrických součástí pomocí dobrého multimetru. Pro zvláště složité problémy jsou k dispozici kompletní informace o všech variantách klimatizace od Mercedes-Benz.
Existuje silná tendence předpokládat, že cokoli se pokazilo, musí být něco velmi složitého, protože systém automatické klimatizace je složitý. Není tak. Systém Benz je vystaven spáleným pojistkám, vzduchovým kanálům nebo kondenzátorům ucpaným úlomky listí a podobně jako kterýkoli jiný – jen nejprve zkontrolujte základní problémy.
