Stav Toto není otevřeno pro další odpovědi. Uzavřeme velmi stará vlákna, a pokud je tomu tak, založte prosím nové na stejné téma.
Richy
RMS Normální
Zprávy 8,272 55 Umístění Jednotky Portadown EXNUMX
Dobře, Tufty a já jsme o tom dříve vedli velkou diskusi.
Kterému dáváte přednost a proč?
a Dát důvody proč nemáš rád toho druhého.
Uveďte řádné důvody, nic z toho „opravte nebo opravte denně“ se nezablokovalo.
chumáčovitý
RMS Normální
Zprávy 7,316 4 Umístění Co Armagh Drives RS6/SXNUMX
tady jsou některé špatné body o fordech, které vypadají dost nudně a na starších modelech to není nejlepší auto, zdá se, že je karoserie nechá uschnout, zdá se, že se na nich rychle usadila rez a po chvíli umírají strašlivou smrtí .
Richy
RMS Normální
Zprávy 8,272 55 Umístění Jednotky Portadown EXNUMX
Preferuji Ford, protože dělají většinou pěkně vypadající auta. Jejich motory a převodovky jsou poměrně pevné a pokud se něco pokazí, je levnější opravit! Řízení je mnohem více „pocitu“ než VW. Víc vzrušující, když tomu dáte trochu té holínky.
VW se mi nelíbí, protože jsou na můj vkus příliš objemné. Vlastně mi připadá docela nudné se na ně dívat. a z mých omezených řidičských zkušeností ve VW jsem zjistil, že řídit to je další obzvláště nudná zkušenost.
chumáčovitý
RMS Normální
Zprávy 7,316 4 Umístění Co Armagh Drives RS6/SXNUMX
richy now r days všechny díly pro všechna auta mají přibližně stejnou cenu, takže to není velký rozdíl. Při výstupu si myslím, že z 1.3 polo není větší vztlak než z mondea ztec. motory se v některých brodech nechávají vyčerpat, zatímco jiné brody dostojí tzv. dobrému jménu. Focus tdci má být takzvaným rivalem golfů tdi v žádné podobě r. Tento automobilový rival je jednoduše velmi jednoduchý na pohled a uvnitř je poněkud nudný a také to není nejhezčí z aut
vw je na druhou stranu vw r je celé pěkné auto, teď se mi nelíbilo každému, ale nemůžeš plz každého. Jako majitel mk 2 gti mohu říci, že je to zábava, když šlápnete na nohu, protože má dobrou chuť vstát a jít také jsem řídil novou Škodu fabia vrs a je to zábavné a rychlé auto .
Ben P
RMS Normální
Zprávy 9,157 33 Jezdí BMW F6/A7CXNUMX
Fordy jsou náchylné k rezivění, docela špatně! Ale Ford vyrobil několik nejžádanějších vozů všech dob Escort Cosworth, Mustang. a jedno z nejžádanějších aut na světě (pokud nějaké najdete) Ford RS200. Fordy se opravují poměrně snadno a levně.
Zdá se, že motory Ford si našly cestu do mnoha kitových vozů atd., tj. zetec a podvozek ford se často používá ve stavebním procesu, protože je levný. Staré motory RST jsou relativně jednoduše vyladěné a poskytují slušný výkon za málo peněz.
Zdá se, že Vdubs s každým revidovaným uvedením auta, například Golfu, nabývají na síle. Mk1 byla malá a mrštná, mk2 mohutnější a tak dále až po nyní hodně pražený Golf mkV.
Nemůžete zapomenout, že některé z Vdubů měly skvělé motory, GTI a vždy nádherný VR6.
Ani Ford, ani VW nemají pozoruhodné konstrukční kvality. Každá značka má své dobré stránky a své slabé stránky.
chumáčovitý
RMS Normální
Zprávy 7,316 4 Umístění Co Armagh Drives RS6/SXNUMX
Ani Ford, ani VW nemají pozoruhodné konstrukční kvality. Každá značka má své dobré stránky a své slabé stránky.
že souhlasím s velmi férovým názorem chlapče
Richy
RMS Normální
Zprávy 8,272 55 Umístění Jednotky Portadown EXNUMX
jo, taky souhlasím. ani jeden z nich nemá úžasně dobrou pointu nebo a překvapivě špatnou pointu.
Ciaran
RMS Normální
Zprávy 2,826 3 Umístění Belfast Drives iXNUMX REX
Osobně si myslím, že je to něco, co má kořeny v historii, co nemusí nutně odrážet současnost. VW má zastoupení v tom, že je dobře poskládané, i když ne skvělé na doplňky, zatímco ford má zastoupení v tom, že je poměrně levným každodenním rodinným motorem.
V dnešní době si myslím, že jsou oba stejně dobří jako každý jiný – přičemž každá společnost má někde na lince lepší model než ta druhá.
Arfur
RMS Normální
Zprávy 1,882 170 Umístění co, down Pohony STXNUMX/Passat TDI
Nastupte do zaměření tdci a vyrazte na zadní silnici, pak nasedněte do golfového tdi a vyrazte na stejnou cestu stejným tempem a rozdíl bude velmi zřejmý.
VW nepostavil dobré auto pro řidiče od mk1 a 2 golf gti. Zatímco celá marketingová strategie Fordu staví auta zaměřená na potěšení z řidiče.
BurntCarcus
RMS Normální
Zprávy 1,370 XNUMX Umístění Belfast Drives Scenic TomTom
Nemám rád brody, protože chrastí a spalují olej.
Stejně jako VW jsou solidní a mají dobré motory.
Bednář
Správce webu
Zprávy 21,058 63 Umístění Belfast Drives CXNUMX / Emira
Vložte čip do svého golfového gt tdi a nikdy se neohlížejte. No, abych byl upřímný, obě značky se více rozmělnily. Převleky GTi a RS již nejsou tím, čím bývaly – ztratily zábavný faktor. Oba výrobci bezpochyby dělají dobrá auta, ale i pověst VW o spolehlivosti a kvalitě provedení je nyní minulostí, stejně jako ostatní společnosti, jako je Ford. Jak říká Ciaran, oba jsou stejně dobří (nebo průměrní) jako každý jiný!
Okrást
RMS Normální
Zprávy 12,439 6 Pohony Amarok VXNUMX
Obávám se, že musím nesouhlasit s maskou RS, andy, Focus RS má být skvělá zábava a je to zatraceně dobře specifikovaný motor s 2.0 turbo a brembo, lopatami z kůže/alcantary. atd..
Motory Zetec jsou velmi spolehlivé a vyžadují mnoho zneužívání, docela přímočaré a levné na opravu. Má některá z nejlepších vozů, včetně značek Cosworth a RS, a novou řadu ST. Pokud jde o vzhled, myslím, že většina Fordů vypadá docela dobře, jak dobře vypadá RS Focus nebo Escort Cosworth?
Nicméně starší modely byly trochu dotykové a zacházely, pokud jde o spolehlivost, a mezi pěknými motory byly také drony starých odpadkových rezavých fiest mondeo a doprovodů, což byly neobyčejně levné vozy s několika ozdobami.
V průběhu let docela příjemné na pohled, i když musím říct, že nejnovější modely (tj. golf od MK5) jsou trochu ošklivé! Odstartovala revoluce hot hatch. Proslulý skvělou pevnou kvalitou sestavení. Také si drží svou hodnotu mnohem lépe než ekvivalentní brody. Motory TDi jsou prostě úžasné!
Jsou to však těžká stará zvířata a mají poměrně vysoké pojištění ve srovnání s jinými ekvivalentními vozy. Řada IMO se také stala trochu nudnou, protože takzvané GTi nejsou ve skutečnosti tak rychlé.
Celkově jsem Ford, který by mohl být mírně zaujatý, protože řídím jeden, ale z osobní zkušenosti je focus skvělé auto, dobře se ovládá, dobře se pojišťuje, docela ujetý (1.8 zetec) a taky vypadá moc dobře!
Čtete bezplatný článek s názory, které se mohou lišit od prémiových investičních služeb The Motley Fool. Staňte se členem Motley Fool ještě dnes získejte okamžitý přístup k doporučením našich nejlepších analytiků, hloubkovému výzkumu a investičním zdrojům, a více. Další informace
NYSE: F
Ford Motor Company
Tržní kapitál
Dnešní Změna
Šipka-tenká-dolů
Aktuální cena
Cena k 12, 2024:4 hod. ET
Který ošlehaný automobilový gigant je dnes lepší?
Je těžké najít odvětví, které je v současnosti u investorů více v nemilosti než automobily. Většina akcií automobilů byla zablokována při výprodeji trhu koncem roku 2018 a mnoho z nich se stále prodává za překvapivě nízké ocenění. Problém: Prodeje aut jsou cyklické, rostou a klesají s důvěrou spotřebitelů – a současný cyklus je podle historických měřítek dost starý. Historie naznačuje, že cyklický pokles je pravděpodobný spíše dříve než později, a když prodeje aut klesnou, zisky automobilek (a ceny akcií) nevyhnutelně následují.
To znamená, že kdykoli je celé odvětví v nemilosti Wall Street, často existují dobré nákupy pro investory, kteří si mohou dovolit být trpěliví. Níže se podíváme na dva cenově výhodné globální automobilové giganty, abychom zjistili, zda jsou nyní jeden (nebo oba) dobrými sázkami za nové peníze: Ford Motor Company (F -2.13 %) a Volkswagen AG (VWAGY -2.67 %) .
Oceňování a výkonnost akcií
Velký výprodej na trhu na konci roku 2018 zasáhl většinu akcií automobilů, včetně Volkswagenu a Fordu, docela tvrdě. Oba od začátku roku 2019 vzrostly na hodnotě, ale ne bez volatility.
Pokud jde o oceňování, automobilky se historicky obchodovaly za přibližně 10násobek zisku v obdobích, kdy jsou prodeje silné, jako tomu bylo v posledních několika letech. Volkswagen se obchoduje za zhruba 6.1násobek svých zisků za posledních 12 měsíců, s výjimkou jednorázových položek, zatímco Ford se obchoduje za zhruba 6.5násobek svých upravených zisků za stejné období.
Podle historických měřítek vypadají Ford i Volkswagen poněkud lacině. Ale proč?
Snímače Fordu řady F jsou jeho nejdůležitějšími produkty. Prodeje byly v poslední době trochu slabé, ale zcela nový F-150 by měl přinést podporu, až dorazí příští rok. Hybridní a bateriově elektrické verze jsou ve vývoji. Zdroj obrázků: Ford Motor Company.
Proč je Ford levný
V případě Fordu je to proto, že společnost prochází velkou restrukturalizací, která bude mít za následek celkem asi 11 miliard dolarů v jednorázových poplatcích v příštích několika letech, uvedla společnost. To má ze zřejmých důvodů obavy analytiků – ale o Fordově plánu je třeba vědět dvě věci:
- Významnou část z těchto 11 miliard USD budou tvořit bezhotovostní účetní poplatky.
- Jakmile bude plán dokončen, marže Fordu by se měly podstatně zlepšit. Ford ve skutečnosti očekává, že zlepšení marží bude viditelné do příštího roku, za předpokladu, že ekonomika zůstane silná.
Jednoduše řečeno, Ford pracuje na globální restrukturalizaci, která by měla během několika příštích let zvýšit jeho marže a hospodářský výsledek. Tato restrukturalizace, nebo „redesign“, jak to nazývá generální ředitel Jim Hackett, zahrnuje řadu nových produktů s vyšší marží (včetně elektrických vozidel), které budou hrát tradiční silné stránky Fordu.
Ale náklady na toto úsilí o přepracování znamenaly, že nedávné zisky Fordu nevypadaly tak skvěle, a to je velká část toho, proč jsou akcie právě teď levné.
Proč je Volkswagen levný
Jak asi každý na světě ví, VW se v roce 2015 ocitl v masivním skandálu s podváděním naftových emisí. Důsledky tohoto skandálu, včetně stažení z trhu, pokut a urovnání soudních sporů, stály společnost za poslední čtyři roky miliardy, důlek za důlkem v jeho spodním řádku.
To je špatná zpráva. Dobrou zprávou je, že i když na Volkswagen stále může dopadnout jeden nebo dva boty související s dieselem, je dobré se vsadit, že většina finančních důsledků je již známa a vyřešena.
Zcela nový VW ID3 je prvním ze série plně elektrických Volkswagenů, o kterých společnost doufá, že jej jednou provždy posune přes skandál s diesely. Zdroj obrázku: Volkswagen AG.
Nyní se společnost – a investoři – mohou dívat dopředu. VW je v raných fázích agresivního přechodu na elektromobily na baterie. Jeho první sériové BEV s dlouhým dojezdem, VW ID3, se chystá do výroby. Očekává se, že během několika příštích let bude následovat několik dalších, protože společnost dosáhne toho, co doufá, že bude do roku 3 roční prodej 2025 milionů EV ročně.
Mezitím má dobré zisky z prodeje SUV a luxusních vozidel. (Výrobci luxusních vozidel audi a Porsche jsou dceřiné společnosti Volkswagenu.) S velkou částí nákladů na dieselový skandál ve zpětném zrcátku se marže VW zlepšují a jeho provozní cash flow je silný.
Sečteno a podtrženo pro VW: Přetrvávající dopady dieselového skandálu pravděpodobně přispívají k nízkému ocenění, ale vyhlídky VW na konečný růst v příštích pěti až sedmi letech vypadají dobře.
A co dividendy?
Stejně jako mnoho německých společností, Volkswagen vyplácí dividendu jednou ročně po svém výročním zasedání v květnu. Letošní dividenda z „běžných akcií“ nebo kmenových akcií VW byla 4.80 eur (5.27 USD), což je nárůst z 3.90 eur v květnu 2018. To znamená dividendový výnos asi 3.2 % při současných cenách.
Všimněte si, že představenstvo VW bere při stanovování výše dividendy v úvahu zisky za předchozí rok, takže má tendenci se rok od roku měnit. Jinak řečeno, pokud zisk VW během recese prudce klesne, jeho dividenda pravděpodobně také prudce klesne.
Ford má jiný přístup. Modrý ovál vyplácí čtvrtletní dividendu ve výši 0.15 USD na akcii od roku 2015. V letech 2016, 2017 a 2018, kdy byly zisky silné, se rozhodl vyplatit dodatečnou „doplňkovou“ dividendu v prvním čtvrtletí, přičemž svou pravidelnou čtvrtletní výplatu ponechal beze změny .
Ford ponechal pravidelnou dividendu konstantní z nějakého důvodu: Chce, aby jeho akcionáři mohli počítat s těmito pravidelnými čtvrtletními platbami „v průběhu cyklu“, tedy v recesi, kdy budou jeho zisky stlačeny.
Ford věří, že mezi stálým příjmem z její dceřiné společnosti v oblasti finančních služeb a její tučnou hotovostní rezervou (23.2 miliardy dolarů k 30. červnu) bude schopen pohodlně financovat svou pravidelnou dividendu během příští recese – a že jakmile se tak stane, bude dlouhodobě investoři (a analytici Wall Street) pochopí, že dividenda je spolehlivá.
Při současných cenách tato roční dividenda 0.60 USD na akcii vede k dividendovému výnosu přibližně 7 %. Pokud Ford skutečně dokáže udržet tyto platby v průběhu cyklu – a já si myslím, že ano, pokud příští recese nebude neobvykle závažná nebo zdlouhavá –, má zde jasnou výhodu.
Které akcie je nyní lepší koupit?
Jak jsme viděli, obě společnosti vypadají jako slušné sázky na zvýšení výdělků v příštích několika letech, za předpokladu, že ekonomika spolupracuje. Oba mají dobré manažerské týmy, přiměřené dluhové zatížení a silné zastoupení ve zvláště ziskových nikách na trhu (luxusní pro VW, pickupy pro Ford).
Jak ostřílení investoři do automobilů vědí, restrukturalizace automobilky může být dobrou investicí, pokud je její plán silný a její rozvaha je v dobrém stavu, a obojí platí pro Ford. Ale jak to vidím, Fordova dividenda je klíčovým rozdílem. Nejen, že je právě teď štědřejší než Volkswagen, ale je také pravděpodobnější, že se udrží během příští recese, kdykoli přijde. Myslím si, že investor, který koupí Ford za současné ceny, s očekáváním, že dividendu reinvestuje a bude ji držet po dobu pěti let nebo déle, má dobrou šanci, že za tu dobu překoná trh.
John Rosevear vlastní akcie Fordu. Motley Fool nemá žádnou pozici v žádné ze zmíněných akcií. Motley Fool má politiku zveřejňování.
