Mattia Binotto si zaslouží uznání za mnoho dobrých věcí, které v poslední době ve Ferrari udělal, včetně pomoci při opravě žalostně nekonkurenceschopné první iterace výrobce turbo hybridního motoru V6 a poté, co obratně převzal plné technické vedení Scuderie poté, co v roce 2016 nečekaně odešel James Allison.
Vozy Ferrari vyrobené pod Binottovým technickým vedením (2017-19) byly nejkonkurenceschopnější od roku 2012, kdy se Fernando Alonso dostal na čtyři body od vítězství v mistrovství světa. Sebastian Vettel byl po většinu let 2017 a 2018 uchazečem o titul a vůz z roku 2019 udělal z Charlese Leclerca vítěze Grand Prix.
Ale následná zima nespokojenosti a tajná dohoda s FIA ohledně podezřelých aspektů pohonné jednotky Ferrari, u kterých FIA nemohla prokázat, že jsou nezákonné, vytvořily nerovnováhu v trajektorii Ferrari, která do roku 2022 naložila spoustu dalšího tlaku a očekávání.
Ferrari muselo odepsat dvě celé sezóny (2020-21), závodilo hluboko pod úrovní, která by mohla být dokonce považována za nekonkurenční úroveň pro „normální“ Ferrari, nehledě na Ferrari, které by mělo být v režimu boje o titul.
Binotto převzal v roce 1 celkovou odpovědnost za operace Ferrari ve F2019 (Maurizio Arrivabene nesl plechovku za neúspěchy v šampionátu v předchozích dvou sezónách) a v letech 2020 a 2021 provedl dvě významné restrukturalizace, aby tým znovu začal pálit na všechny válce pro novou éru F1. .
Binotto předvedl v Abú Zabí temperamentní obhajobu svého vlastního rekordu a řekl, že Ferrari pod jeho vedením splnilo svůj cíl pro rok 2022 vrátit se ke konkurenceschopnosti. To je pravda – ale Ferrari začalo sezónu s absolutně nejrychlejším vozem na startovním roštu a s vozem, který během sezóny získalo více pole position než kterýkoli jiný, a tak se jedinečně nepodařilo využít výhodu, kterou získalo ze dvou sezón strávených v divočině. .
Kromě řádně rychlého nového vozu zůstaly všechny staré slabiny Ferrari: tým si nebyl jistý, jak toto auto vyvinout v sezóně, aby bylo rychlejší – a také postrádal dostatek financí v rámci rozpočtového stropu F1, aby tak jako tak zaplatil správný vývoj.
Provozní okno vozu bylo příliš úzké na to, aby bylo efektivním závodním vozem na nejširším okruhu okruhů, správa pneumatik se s postupem sezóny zhoršovala a docházelo k hromadě provozních a strategických chyb.
Tohle všechno je známé území Ferrari – takže přes všechnu dobrou práci, kterou Binotto odvedl při stabilizaci týmu a eliminaci paralyzujících účinků předchozí kultury obviňování a obětního beránka, je nakonec dobrá práce stále zklamaná jinými věcmi, které už měly být opraveny. .
Způsob, jakým se Ferrari řídí, prostě v moderní F1 nefunguje
Za široce kritizované provozní chyby byste mohli ukázat prstem na Laurenta Mekiese – najatého pod Arrivabene, ale nyní nominálně zodpovědného za „závody“ pod Binottem – nebo na motorové oddělení Enrica Gualtieriho za to, že Ferrari dostalo do své vazby po roce 2019 a poté vyrobilo tuto pohonnou jednotku. ročníku, který musel být pro svou křehkost výrazně kastrován.
Dalo by se namítnout, že týmy pro konstrukci podvozku a inženýry nebyly schopny vyrobit auto, které by bylo možné efektivně vyvinout nebo nastavit dostatečně konzistentně, aby přeměnilo rychlost v kvalifikaci na dostatečná vítězství v závodech.
Dalo by se dokonce říci, že Charles Leclerc a Carlos Sainz udělali příliš mnoho chyb, když bylo auto dost dobré na vítězství, bez ohledu na jiné problémy. I když je také pravda, že existuje jen hrstka dalších jezdců (všichni jsou uzavřeni na základě smlouvy soupeři), kteří by v každém případě potenciálně mohli odvést lepší práci.
Když předseda Ferrari John Elkann vyslovil důvěru Binottovi před zářijovou Grand Prix Itálie, bylo to protkané podobnými body kritiky – a prohlášením, že Ferrari by mohlo a mělo by být lepší.
Podtextem bylo, že nahoře v koridorech moci v Maranellu ubývá trpělivosti. Jedna věc je, aby bylo Ferrari konkurenceschopné – to je vždy naprosté minimum očekávání –, ale to, že se Ferrari v průběhu roku 2022 vrátilo zpět a zůstalo mu málo, aby se projevilo přes všechnu bolest roku 2020 a 2021, prostě nestačí.
Red Bull začal zadní nohou a byl tam, aby prošel první polovinou roku 2022. Ferrari nevyužilo naplno a na rozdíl od Mercedesu (a Red Bullu) také nemohlo najít způsob, jak se v sezóně stát konkurenceschopnější. pokročila.
Kdo by měl vést tým Ferrari F1 po Binottovi?
Binotto nese konečnou odpovědnost za toto selhání jako hlavní muž. Udělal mnoho dobrého a nepochybně změnil Ferrari k lepšímu. Ale pořádně neopravil tým F1, a kdyby něco, vedení by vidělo operaci, která se v roce 2022 spíše posouvala zpět, než aby nabíjela dopředu.
Binotto chtěl být souzen v roce 2023, do té doby pravděpodobně očekával, že všechna ta mnohá selhání roku 2022 budou pochopena a vyřešena. Ale Red Bull a Mercedes nestojí na místě, takže je velká šance, že Ferrari v příští sezóně sklouzne na třetí místo, než aby pokračovalo.
Vyhne se nové vedení tomuto scénáři? Možná ne. Pomohlo by nechat Binotta u kormidla na další rok? Ferrari si jasně myslí, že ne.
Red Bull a Mercedes pravděpodobně neposkytnou Ferrari tak dobrou příležitost vyhrát oba šampionáty jako na začátku letošní sezóny. Tato šance byla promarněna, pokrok zakolísal a za to Binotto zaplatil cenu.
