Ještě rychlejší faceliftované Turbo pokračuje v trendu senzačního každodenního superauta
Října 27 2016
Hodnocení Evo
od £ 126,925
- Enormní výkon a ovladatelnost; nesrovnatelná každodenní přitažlivost
- Ne tak vzrušující jako někteří soupeři
Jedná se o faceliftované Porsche 911 Turbo a Turbo S, které byly postaveny tak, aby byly modely nejvyšší řady v souladu se zbytkem řady 911. Stylové úpravy jsou přinejmenším nenápadné, ale přepracované modely se vyznačují tenkými LED světelnými pásy v předním nárazníku, novým designem kol, „trojrozměrnými“ zadními světly, které se zavádějí v celé řadě Porsche, a novým kryt motoru s vertikálními lamelami.
Kabina se do značné míry nezměnila, i když nový 360mm volant ‚GT‘ nahrazuje dosavadní 380mm položku a byl představen nejnovější, mnohem vylepšený systém Porsche Communications Management. Otočný přepínač na volantu umožňuje řidiči přepínat mezi různými jízdními režimy vozu.
Výkon je vyšší, spotřeba paliva nižší a údaje o výkonu jsou ještě senzačnější než dříve. Existuje také několik drobných mechanických revizí pod kůží.
Zahajovací akce, která se odehrávala na velkolepém závodním okruhu Kyalami v Jižní Africe, nám poskytla s novým 911 Turbo S pouze velmi omezený čas. Podrobnější recenzi poskytneme, až s vozem strávíme čas ve Velké Británii.
Motor, převodovka a rychlost 0-60 mph
Známý 3.8litrový dvojitě přeplňovaný boxer šest zůstává, ale upravené sací otvory, nové vstřikovací trysky a vyšší tlak paliva – ze 140 barů na 200 barů – pomohly uvolnit dalších 20 k. Plnicí tlak se také zvýšil o 0.15 baru a Turbo S poprvé používá větší turbodmychadla než verze Turbo s nižším výkonem.
Další recenze
In-hloubkové recenze
- Recenze Porsche 911 Carrera
- Recenze Porsche 911 GT3 – je to stále ta nejlepší 911?
Hodnocení
- Recenze Porsche 911 Carrera T 2024
- Recenze Porsche 911 S/T 2023 – 992 ve své nejčistší a nejzajímavější podobě
- Porsche 911 Carrera ‚996.3‘ – přepracovaný model 911 společnosti Jethro Bovingdon
- Recenze Litchfield Porsche 911 Carrera 4 (992) 2023
Špičkový výkon je nyní 572 koní, který je dodáván při 6750 ot./min. Maximální točivý moment 553 lb ft je k dispozici mezi 2250 a 4000 ot./min. Jedinou možností převodovky je sedmistupňová dvouspojková převodovka PDK.
Výkon je samozřejmě přenášen na všechna čtyři kola. Lamely spojky v systému pohonu všech čtyř kol mají nyní vyšší koeficient tření, který zajišťuje ještě rychlejší a přesnější rozdělování točivého momentu na přední nápravu, zatímco zadní náprava je stále vybavena diferenciálem pro vektorování točivého momentu.
Porsche uvádí čas Turbo S z 0-62 mph za 2.9 sekundy, ale inženýři tvrdí, že je to „konzervativní“. Zřejmě pravidelně dosahují 2.6 sekundových sprintů v ideálních podmínkách. Maximální rychlost je 205 mph, z 197 mph.
Technické přednosti
Porsche zavedlo „funkci dynamického posilování“ pro zlepšení odezvy na plyn. Systém udržuje škrticí klapku otevřenou na krátkou dobu poté, co řidič zvedne pedál plynu a přeruší dodávku paliva. To znamená, že plnicí tlak je udržován, takže když řidič znovu zapne napájení – v časovém okně 1.5–2 sekundy – nedojde k žádné prodlevě, když se turbodmychadla vrátí zpět.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
Otočný přepínač na volantu umožňuje řidiči volit ze známých režimů Normal, Sport a Sport Plus a také programovatelné individuální nastavení. Tlačítko uprostřed spínače aktivuje režim Sport Response, který nastaví hnací ústrojí na maximální odezvu a výkon po dobu 20 sekund – například pro usnadnění předjíždění.
Nyní je k dispozici střední nastavení pro řízení stability Porsche, ke kterému lze přistupovat odděleně od režimů Sport a Sport Plus. Toto střední nastavení umožňuje trochu více prokluzu bez úplného odstranění bezpečnostních sítí.
Porsche Active Suspension Management, Porsche Dynamic Chassis Control – variabilní stabilizátory – a karbon-keramické brzdy Porsche, to vše je standardní výbava modelu 911 Turbo S.
Nově je k dispozici také zvedací systém přední nápravy, který zvyšuje světlou výšku o 40 mm.
Jaké to je řídit?
Mechanické revize jsou všechny poměrně minimální, takže dynamické chování vozu je velmi podobné tomu před faceliftem. I když si nejste vědomi funkce dynamického posilování fungující na silnici nebo na dráze, oceňujete odezvu plynu téměř bez zpoždění, a to i při nízkých otáčkách motoru.
Otočný ovladač se mezitím používá intuitivně a tlačítko Sport Response opravdu dělá z předjíždění pomalejšího provozu na silnici dětskou hru. K identifikaci extra přímočarého výkonu oproti předchozímu modelu byste potřebovali gyroskopické vnitřní uši, ale jako vždy Turbo S bouchne na obrovské vlně točivého momentu bez námahy.
>Přečtěte si naši recenzi Porsche 911 Carrera
Menší volant je vylepšením staré položky, která se vždy zdála být tak trochu příliš velký v průměru pro tak dynamicky schopné auto. Turbo S zůstává definitivním superautem point-to-point do každého počasí, ale stejně jako u předchozí verze musíte na silnici opravdu hodně tlačit, než podvozek začne ožívat. Řízení je přitom stále velmi přímé a ostré, aniž by na dotyk ukapalo.
Na suchu to vypadá jako nekonečné rezervy přilnavosti zadní nápravy, pokud se opravdu nesnažíte narušit trakci. Za mokra je třeba dbát zvýšené opatrnosti. Díky velkému sešlápnutí plynu se vůz snadno otáčí. Poněkud volnější kalibrace kontroly trakce v režimu Sport Plus umožňuje dostatečný úhel, abyste mohli zastřihnout vlasec a zároveň zachovat ochrannou síť, pokud byste byli příliš horliví s plynem.
I s pohonem všech kol 532 koní a 524 lb ft Turbo naznačují, že to bude děsivé a divoké, kdykoli bude silnice jiná než dokonale suchá. To však nemůže být mnohem dále od pravdy. Podvozek je dostatečně průhledný, aby byla ztráta trakce zezadu předvídatelná a ovladatelná. Motor je znatelně přeplňovaný, ale vždy je kontrola
I když jsou všechny trakční pomůcky vypnuté, stále je tu systém pohonu všech čtyř kol, který vám pomůže znovu získat přilnavost. Přední náprava skutečně zasahuje, aby se auto při skluzu narovnalo. Nemusí to být tak hloupý důkaz jako nechat zapnutou kontrolu trakce a určitě to vyžaduje, abyste byli ve střehu, ale dá se to zvládnout
Zvýšená nastavitelnost Turbo na mokru přidává značné množství zábavy, která na suchu chybí. Nemusí být schopno vyrovnat se puchýřům, žádné nesmyslné tempo, které má na suchu, to neznamená, že na mokru není stále neuvěřitelně rychlé, ale odměnou je, že si můžete více užít výkon vozu.
Na okruhu je v podvozku určitá nedotáčivost – ve skutečnosti větší než u Carrery 4 – ale je snadné to vytočit brzděním v trailu nebo využitím hmoty za zadní nápravou, aby se vůz na cestě do zatáčky otočil. .
Systémy pohonu všech čtyř kol vám obvykle umožňují znovu použít výkon velmi brzy v zatáčkách, ale u Turbo S to tak úplně není. Kvůli velmi lehké přídi a neuvěřitelně přilnavé zadní nápravě musíte mít auto nasměrované víceméně do přímého směru, než se postavíte na plyn, jinak se předek vymyje.
S úplně odstraněným stabilizačním systémem lze mezitím Turbo S dráždit do mimořádných úhlů přetáčivosti jak na cestě do zatáčky, tak pod výkonem při výjezdu – bez jakékoli hbitosti, kterou byste mohli očekávat od superauta s rychlostí 200 mil/h.
> Pro hloubkovou recenzi Porsche 911 GT3 RS se podívejte na náš sesterský web Carbuyer
soupeři
Vzhledem k tomu, že revize jsou poměrně jemné, celkový návrh 911 Turbo S zůstává stejný – pro každodenní použitelnost a pro ty kupující, kteří požadují dvě malá zadní sedadla, je to třída jedna. McLaren 570S s podobnou cenou má poutavější podvozek, zatímco Audi R8 V10+ má výrazně vzrušující hnací ústrojí.
Non-S Turbo má přesně stejný výkon jako McLaren 540C a Audi non-Plus R8. Navzdory tomu, že má Porsche čtyři sedadla, stále dokáže překonat své soupeře z 0-62 mph o 0.5 sekundy. Ale i přes působivou rychlost Porsche je 540C nejpoutavějším a vzrušujícím vozem ve své třídě.
Cena
Porsche 911 Turbo stojí od 126,925 145,773 GBP a Turbo S od XNUMX XNUMX GBP a je nyní v prodeji.
Řidiči Porsche nepotřebují přesvědčovat, že řídí to nejlepší z německého inženýrství. Od toho hrdelního řevu, když dupnete na plyn, až po obdivné pohledy, když křižujete ulicemi, je to jízda, díky které stojí život za to.
A pak… Porsche představilo nový model 2021 911 Turbo S.
Pokud jste si mysleli, že není možné vylepšit to, co bylo již tak neuvěřitelně úžasné, pak jste na dobré cestě.
Co milujeme na Porsche 2021 Turbo S 911
- Porsche 911 Turbo S Performance
- Porsche 911 Turbo S Design
- Porsche 911 Turbo S Comfort
Porsche 911 Turbo S Performance
Pokud jde o výkon, Porsche 911 Turbo S naplňuje všechna očekávání. Síla a precizní konstrukce nebyly nikdy tak zjevné, protože vytříbenost osvědčené technologie motoru byla dotažena k dokonalosti.
Pět z výjimečných funkcí je:
- Nová 8stupňová převodovka Porsche Doppelkupplung
- Zcela nová generace motoru s šestiválcovým horizontálně protilehlým motorem s VTG twin-turbo
- Volitelný sportovní výfukový systém, který přináší ten žaludeční, úsměv vyvolávající a výkonný zvuk motoru
- Kompletně přepracovaný systém chlazení plnicího vzduchu a sání motoru zvyšuje účinnost a zvyšuje výkon
- Pomocí Launch Control dosáhne Porsche 2021 Turbo S 911 rychlosti 62 mph za 2.8 sekundy a 124 mph za 8.9 sekundy – plus maximální rychlost 205 mph
Porsche 911 Turbo S Design
Od variabilního předního spoileru po prodloužený, širší rozchod, který zvyšuje stabilitu, kreativní tým Porsche dosáhl na všech úrovních. Jednodílný světelný pás na zádi dodává vozidlu na exkluzivitě a současné křivky a hmatové prokreslení karoserie způsobí bolestivou řetězovou reakci touhy hluboko ve vašich útrobách, jakmile se na tento mistrovský kousek automobilu podíváte. design.
Porsche 911 Turbo S Comfort
Pryč jsou doby, kdy jste kvůli pohodlí museli obětovat výkon. S uvedením Porsche 911 Turbo S je zcela zřejmé, že si opravdu můžete dát svůj dort a sníst ho.
Zakloňte se do kukly sportovních sedadel potažených kůží, sepněte sportovní volant GT, nechte se uklidnit barevným designovým paketem LED světel… Je jasné, že se nešetřilo na žádných nákladech, když se řidič i spolujezdci cítili bezpečně a klidně. luxus.
Sedadlo má maximální možnosti nastavení, což znamená, že bez ohledu na to, co potřebujete k pohodlnému sezení, elektricky ovládaná nastavení a paměťové možnosti zaručují, že dokončíte svou cestu stejně svěží, jako když jste začali. Zadní sedadla jsou v naprostém kontrastu s obvyklým dodatkem v takovém sporťáku překvapivě prostorná. K dispozici je také velkorysý zavazadlový prostor pro modely kupé i kabriolet.
Zábava v autě nezklame s nejnovější generací Porsche Communication Management, která zahrnuje navigaci, audio a komunikaci. Pokročilé rozpoznávání hlasu znamená, že pomocí jednoduchého „Hej Porsche“ můžete svému vozu přesně říct, co chcete, aby dělalo. Navíc si můžete přizpůsobit domovskou obrazovku, abyste zajistili nejrychlejší přístup ke všem běžně používaným funkcím.
Máte rádi své Porsche, ale nesnášíte ceny služeb u hlavního prodejce? Potřebujete dálnici Boca
Pokud jste při koupi vozu Porsche investovali do potěšení z jízdy, pak nepochybně požadujete maximální servis a údržbu. Pro mnohé to znamená spolknout vysoké ceny účtované hlavními prodejci. Ale… je to nutné zlo, ne?
Důvtipní majitelé Porsche rychle zjišťují, že mohou těžit z prvotřídních inženýrů vyškolených ve značkovém servisu za kapesní ceny u německých specialistů na servis, Autobahn of Boca.
Navštivte https://www.autobahnofboca.com a zjistěte více a kontaktujte nás, abyste zjistili, proč se rychle stáváme místem, kam na jihu Floridy vyrazíte pro všechny vaše potřeby v oblasti servisu a údržby vozů Porsche a Německa.
Zůstaňte v obraze díky našim akcím
