Účelem této zkoušky je prověřit jednotlivé funkce žhavicí svíčky měřením napětí a proudu.

Jak provést test

  1. K identifikaci napájecího obvodu žhavicí svíčky použijte údaje výrobce.
  2. Připojte svorku nízkého zesilovače k PicoScopeKanál A .
  3. Vyberte stupnici 60 A a vynulujte svorku.
  4. Upevněte svorku kolem (jednotlivého) podezřelého napájecího vodiče žhavicí svíčky.
  5. mítinky Connect PicoScope kanál B napěťovou sondou ke stejnému přívodnímu vodiči žhavicí svíčky.
  6. Minimalizujte stránku nápovědy. To uvidíte PicoScope zobrazila příklad křivky a je přednastavena pro zachycení vaší křivky.
  7. Home prostor pro zobrazení živých dat.
  8. Zapněte zapalování, počkejte, až zhasne kontrolka žhavení, poté nastartujte motor a nechte jej běžet na volnoběh.
  9. V závislosti na typu systému a provozních podmínkách motoru mohou být žhavicí svíčky aktivovány po určitou dobu po nastartování motoru.
  10. S vašimi křivkami na obrazovce zastavit rozsah.
  11. Vypněte motor.
  12. Použití Waveform Buffer, zoom a Měření nástroje ke zkoumání vašeho průběhu.

Poznámka

Žhavicí svíčky se nemusí aktivovat, pokud podmínky okolní teploty a teploty motoru nejsou správné.

Orientace svorky vzhledem k drátu určí, zda má kladný nebo záporný výstup. Pokud se na obrazovce neobjeví živá křivka nebo se zdá být převrácená, zkuste obrátit orientaci svorky.

Příklad průběhu

Poznámky k průběhu

Tyto známé dobré průběhy mají následující vlastnosti:

Kanál A

  • Počáteční proudová špička 25 A klesá na 20 A po dobu přibližně 2 s.
  • Změna na pulsně šířkově modulovaný (PWM) signál s počátečním špičkovým napětím kolem 23 A sníženým na 20 A po přibližně 8 s.
  • Proud nulového obvodu při protáčení motoru.
  • Po nastartování motoru návrat k PWM se stabilizací špičkového proudu kolem 20 A.
  • Pokračujte v PWM provozu po dobu další 1 min 30 s, abyste získali celkový počet včas asi 1 min 45 s.

Kanál B. ukazuje napětí pohánějící proud v obvodu žhavicí svíčky:

  • Při vypnutém motoru je napájecí napětí 10.8 V (napětí baterie).
  • Jakmile motor běží, napájecí napětí obvodu je napětí systému, přibližně 13.5 V.
  • Po odpojení napájecího napětí obvodem neprotéká žádný proud.

Knihovna křivek

Přejděte na lištu rozevírací nabídky v levém dolním rohu Knihovna křivek a vyberte proud žhavicí svíčky nebo napětí žhavicí svíčky.

Další pokyny

Žhavicí svíčky podporují spalování nafty a procesy regulace emisí.

ČTĚTE VÍCE
Proč se Land Rovery přehřívají?

Vstřikovaná nafta se vznítí, pokud teplota náplně válce během komprese dosáhne 850 °C. Této teploty však nelze dosáhnout se studeným okolním vzduchem a součástmi motoru. Za těchto okolností se aktivují žhavicí svíčky, aby zahřály náplň válce a zajistily dostatečné spalování.

K dispozici jsou různé typy žhavicích svíček, přičemž systémy rychlého žhavení nahrazují tradiční typ stejnosměrného proudu. Pozdější systémy mají tendenci používat keramické žhavicí svíčky, které zkracují čekací dobu žhavení o více než 50 %. Jejich provozní teploty jsou v rozsahu od 1000° do 1100°C. Specifikace výrobce se liší, ale tyto systémy se neaktivují při okolní teplotě nad 9°C nebo pokud je vozidlo provozováno a otáčky motoru překračují 2500 ot./min.

Rychložhavicí svíčky mají dvě cívky vnitřně zapojené do série, malou topnou cívku na špičce svíčky a větší regulační cívku v pouzdru svíčky. Tyto systémy využívají pulzní šířkovou modulaci (PWM) napájecího napětí k regulaci proudu v obvodu a k řízení teploty žhavicí svíčky.

Systémy rychlého žhavení pracují v několika režimech:

Předehřát: zvyšuje teplotu náplně válce ve spalovací komoře před nastartováním. Jakmile se teplota žhavicích svíček po jejich prvotní aktivaci ustálí, dojde k jejich sepnutí pomocí PWM, aby se zabránilo přehřátí.

Protáčení motoru: žhavicí svíčky jsou deaktivovány, aby byla zajištěna maximální kapacita baterie pro startér.

Po zahřátí: teplota žhavicí svíčky je regulována pomocí PWM za chodu motoru. To pomáhá snižovat hluk a emise motoru za studena. Doba chodu po zahřátí se může značně lišit, protože závisí na různých faktorech prostředí, podmínkách motoru a konstrukci systému.

Varování: vizuální kontrolou je často nemožné rozlišit standardní a rychlé žhavicí svíčky. Mnoho z posledně jmenovaných systémů pracuje při nižších napětích, jako je 4 až 5 V nebo 7 V. žhavicí svíčky se nesmí testovat přímo přiloženým napětím, například z kladného pólu baterie, testovací sondy nebo jiného testovacího zařízení. Neregulovaný proud žhavicí svíčkou způsobí nevratné poškození.

Obvody žhavicích svíček jsou náchylné k různým poruchám, jako jsou:

  • Zkrat nebo přerušené obvody nebo vysoké odpory v obvodech nebo spojích
  • Selhání řízení, jako jsou poruchy ECM, řídicího modulu nebo relé
  • Aplikace 12 V přímo na žhavicí svíčku mimo ovládání ECM (nesprávné testování)
  • Tepelné poruchy způsobené například:
    • nadměrné hromadění uhlíku (způsobující přehřívání)
    • nesprávný vzor stříkání vstřikovače (přechlazení)
    • nesprávné načasování a/nebo dodávka paliva

    Nejčastější závadou žhavicí svíčky je tepelná porucha z přehřátí.

    Příznaky vadných žhavicích svíček:

    • Rozsvícení kontrolky chybné funkce (MIL) nebo žhavicí svíčky
    • Diagnostické poruchové kódy (DTC)
    • Motor nestartuje
    • Nadměrné emise za studena
    • Nadměrná doba startování
    • Drsný běh za studena
    • Nadměrné hromadění pevných částic ve filtru pevných částic (DPF), systému recirkulace výfukových plynů (EGR), selektivní katalytické redukce (SCR) a sání (přes EGR)

    Diagnostické chybové kódy

    Výběr diagnostických poruchových kódů (DTC) souvisejících se součástmi: