Jako odborník na produkční systém Toyota jsem měl na toto téma samozřejmě své vlastní myšlenky, ale poté, co jsem je nastínil, jsem se rozhodl položit otázku někomu, o kom jsem cítil, že by měl jedinečný pohled. Odezva byla k nezaplacení.
“Pro mě je tato otázka hluboký oxymoron.” Navrhoval bych, aby se světoví lídři automobilového průmyslu bezvědomě zasmáli, kdyby jim někdo položil tuto otázku.
— David Moore
Jsem si docela jistý, že David je ještě smát se.
Víte, strávil mnoho let jako automobilový manažer v General Motors a různých divizích GM. Když Toyota předběhla USA na trhu malých vozů, neměl na výstavě jen sedadlo v první řadě, byl také hráčem ve hře. Strávil čas v NUMMI, učil se od mnoha největších jmen v oblasti kvality a výrobního systému Toyota (a jeho odvozené praxe, lean) a vedle nich a později transformoval několik závodů pomocí principů TPS a Toyota Way.
Jak jsme si přehazovali nápady tam a zpět a sdíleli příběhy prostřednictvím e-mailu, mé vlastní myšlenky se začaly zpevňovat za mou původní pozici. Je Toyota relevantní? Pojďme do toho kopat!
Mělo by to jít bez řečí…
Kromě svých milionů zákazníků je Toyota určitě důležitá pro své zaměstnance, dodavatele a komunity, ve kterých podniká. A bezpochyby je Toyota relevantní pro automobilový průmysl jako hlavní hráč a jako impozantní konkurent.
Toyota za posledních 40 let nastavila standard pro vysoce kvalitní a spolehlivá vozidla. Jsou průkopníkem v oblasti hybridních energeticky účinných vozidel. Definovali a provedli nové výrobní paradigma, jak využít talent a schopnosti celé své pracovní síly k inovaci, neustálému zlepšování a přispívání k blahu své země a všech komunit, ve kterých působí.
A skoro všichni ostatní v automobilovém průmyslu jsou ještě snaží zjistit, jak přesně toho dosáhli.
A zmatené nejsou jen automobilové společnosti. Většina západních společností se stále snaží pochopit, jak Toyota funguje, a většina z nich v tomto úsilí selhala (některé v menší míře, jiné spíše bídně), přestože Toyota operovala s „otevřeným kimonem“ a nechala svět studovat a kopírovat jejich „ nástroje”.
O přístupu Toyoty byly napsány doslova tisíce článků, článků a knih (pokud mi nevěříte, náhodně si vezměte knihu o „štíhlém“ a spočítejte si odkazy na Toyotu), ale mnoho organizací se pokusilo stát „štíhlým“. “ nejsou teď o nic blíž, než když začínali.
Možná skutečný zmatek způsobil „Lean“
Jen málo západních lídrů si udělalo čas, aby pochopili a přijali kulturu a pokoru, v níž Toyota Leadership funguje. Zatímco mnoho severoamerických manažerů poukazuje na kulturní výhody, které existují ve vedoucích provozech v Japonsku, nikdo nebyl schopen adekvátně vysvětlit, jak Toyota dokázala přenést jejich výrobní dominanci do jiných zemí a kultur.
Věřím, že odpověď leží v srdci lídrů a sdíleném „dlouhodobém pohledu“, kterému věří a kterým se řídí. Toyota má 50letou vizi, nikoli krátkodobé zaměření na finanční výsledky „udělej čtvrtletí“.
Výrobní systém Toyota, kterému mnoho lidí ze Západu rozumí jen málo a snaží se ho zkopírovat, odráží přístup Toyoty v „časovém okamžiku“ po druhé světové válce, se zemí, jejíž průmysl byl zničen, takže zdroje reindustrializaci byly velmi omezené. Nástroje TPS byly původně navrženy průmyslovými inženýry, aby řešily tyto problémy a minimalizovaly plýtvání těmito omezenými zdroji.
TPS, zrozená z nutnosti, přežila, vzkvétala a vyvíjela se nad rámec původní potřeby šetřit. Pravděpodobně nejrevolučnějším přínosem, který Toyota objevila, byla nejen hodnota výuky a školení celé jejich pracovní síly, aby neustále zlepšovala svou práci, ale také síla svěření celé pracovní síly, aby tak činila ke zlepšení všech. Každý jednotlivec v Toyotě se neustále posouvá kupředu, učí se, vyvíjí a mění se k lepšímu, a proto společně Toyota dělá totéž.
Nedávní zaměstnanci „ex-Toyoty“ se obávají, že jejich znalosti neslušně stárnou, stárnou a zastarávají během několika let od jejich odchodu z Toyoty… tak rychle se věci mění.
Máme tendenci používat „Lean“ a „TPS“ zaměnitelně. Neměli bychom.
Principy nastíněné „lean“ shrnuly to, co bylo vidět ze studie Toyoty před mnoha lety. Stručně řečeno, „štíhlé“ samo o sobě je jen model, a to ještě neúplný. Stále jsou přidávány a doplňovány další kusy, ale do určité míry začíná hubení vypadat trochu jako monstrum barona Frankensteina. Může být jen otázkou času, kdy se monstrum obrátí proti svým tvůrcům.
Skutečností je, že mnoho praktikujících a štíhlých nadšenců soustředěně studovalo a vášnivě následovalo model, který je pouze obrazem, (poněkud) reprezentujícím skutečnost. Mnozí se do tohoto modelu zamotali natolik, že nakonec byli zmateni a přemýšleli a věřili, že ano model je věc a ne pouze reprezentace věci. To mi připomíná jeden z mých oblíbených citátů “Nové vedení prodejny” Kiyoshi Suzaki vysvětluje pojem „genbutsu“:
„Když studujeme například management, snažíme se mu porozumět slovy, modely, koncepty a podobně. To, co však hledáme, je pravda, pragmatické řešení namísto intelektuální abstrakce. Pokud si nedáme pozor, můžeme si začít myslet, že model nebo koncept je realita a ne reprezentace reality.“
Věřím, že to se stalo s lean a TPS. Připomíná mi to, co Cobb říká své mrtvé manželce Mal, která straší jeho sny v úspěšném filmu “Počátek”:
“Přeji si. Přeji si víc než cokoli jiného. Ale nedokážu si tě představit se vší tvou složitostí, vší dokonalostí, vší nedokonalostí. Podívej se na sebe. Jsi jen stín mé skutečné ženy. Jsi to nejlepší, co mohu udělat; ale je mi líto, prostě nejsi dost dobrý.”
„Štíhlý“ ve vší své složitosti, v celé své dokonalosti a vší své nedokonalosti je jen odstínem TPS, Toyota Way a Toyota Management System. Jako model sám o sobě není dost dobrý. Především proto bude Toyota ještě velmi dlouho relevantní.
©2020 Dawn A. Armfield, ValueFlo Consulting LLC
Prodej vozů Toyota v roce 2022 v důsledku zpomalení výroby zrychlil, ale již třetí rok v řadě porazil Volkswagen – a to o více než dva miliony vozů – a zůstal nejprodávanějším výrobcem automobilů na světě.
10. ledna 27, 31:2023
Toyota loni zůstala nejprodávanějším výrobcem automobilů na světě již třetím rokem v řadě – prodal o dva miliony vozů více než druhý Volkswagen – protože oba automobiloví giganti zaznamenali pokles prodeje kvůli nedostatku dílů a zpoždění výroby.
Japonský gigant oznámil 10.483 milionu prodaných vozů v roce 2022 – včetně své luxusní značky Lexus, odnože malých vozů Daihatsu a nákladní divize Hino.
Představuje to pokles o 0.1 procenta – neboli 12,524 19 vozů – ve srovnání s předchozím rokem, protože Toyota v důsledku pandemie nadále bojovala s nedostatkem dílů a propuknutím COVID-XNUMX, což znamená, že výroba nemohla držet krok s vysokou poptávkou.
Značky Toyota a Lexus samy prodaly 9.567 milionu vozů – a z 10.483 milionu vozů, které skupina Toyota uvedla jako celosvětově prodané, bylo téměř 8.6 milionu zaznamenáno mimo Japonsko.
Toyota tvrdí, že hodlá v kalendářním roce 10.6 vyrobit 2023 milionu vozů – v souladu s 10.610 milionu vyrobených v roce 2022.
Konglomerát Toyoty zůstal před koncernem Volkswagen – napříč Volkswageny, Škoda, Seat, Cupra, Audi, Porsche, Lamborghini, Bentley a řadou nákladních společností vlastněných VW – který vykázal 8.263 milionu prodaných vozů, což je o 7.0 procenta méně. 2021.
Toyota a Volkswagen si vyměnily vedení v celosvětovém závodě prodejů nových vozů za poslední desetiletí.
Japonský automobilový gigant vedl žebříčky sedm z posledních 10 let (2012 až 2015 a 2020 až 2022) – zatímco Volkswagen vedl v letech 2016 až 2019.
Po vyloučení divizí nákladních vozidel Toyota a Volkswagen vykázaly společnosti 10.333 milionu a 7.652 milionu prodaných vozů.
Americký automobilový gigant General Motors (GM) – který až do roku 77 držel 2008letou vítěznou sérii v globálních prodejních závodech – zatím neprozradil, kolik vozů dodal v roce 2022.
Posledních pět let v řadě však její tržby klesaly – z 10.01 milionu v roce 2016 na 6.3 milionu v roce 2021 – a o první příčku se již neuchází.
General Motors naposledy ovládla celosvětové žebříčky prodejů nových aut v roce 2011 – poté, co ukončila tříletou vítěznou sérii Toyoty, kterou postihlo japonské zemětřesení v březnu 2011 a záplavy v Thajsku v říjnu 2011.
General Motors v tomto roce oznámila 9.03 milionu prodaných vozů – ve srovnání s 8.36 milionu pro Volkswagen Group a 7.95 milionu pro skupinu značek Toyota.
O třetí místo s General Motors bojuje skupina Hyundai Motor Group – složená ze značek Hyundai, Kia a Genesis – s 6.848 miliony prodaných vozů, což je o 2.7 procenta více než v předchozím roce, kdy hlásila 6.667 milionu prodaných vozů.
Skupiny Renault a Nissan oznámily 5.277 milionu prodaných vozů v roce 2022 – o 22 procent méně než v předchozím roce, včetně poklesu o 20.7 procenta u Nissanu – zatímco Mitsubishi, která je spřízněna s Nissan a Renault v rámci aliance mezi automobilovými giganty, loni vyrobil 1.012 milionu vozů.
Odhaduje se, že dohromady tyto automobilky prodaly přibližně 6.3 milionu vozů.
Skupina společností Stellantis – která zahrnuje 14 značek včetně Alfa Romeo, Fiat, Jeep, Ram, Maserati, Citroen a Peugeot – zatím neoznámí své prodeje za rok 2022, nicméně v roce 2021 vykázala zhruba 6.6 milionu prodaných vozů.
