Toto téma se pravděpodobně již řešilo, ale já mám Highlander „2008WD“ z roku 4 a rád bych se o něm dozvěděl něco více. To, co jsem četl na tomto fóru, je, že Highlanders 2. generace mají rozdělení výkonu 50/50 po celou dobu vpředu a vzadu. Znamenalo by to, že středový diferenciál je nějak zablokovaný? Pokud ano, znamená to, že pokud se vám zasekly přední pneumatiky (nebo zadní) a protáčely se, měly by zadní pneumatiky stále 50 % výkonu nebo by se 100 % výkonu poslalo dopředu? Také vím, že Highlander je otevřený diferenciál vpředu a vzadu, ale teoreticky, pokud by 3 pneumatiky neměly trakci, jedna pneumatika na zemi by měla pouze 25%, nebo by byla síla zcela nasávána na kola bez trakce?
Také jsem četl, že systém AWD Highlanders 2. generace je lepší ve srovnání s 3. generací. Všiml jsem si, že 3. generace má nějaké tlačítko uzávěrky středového diferenciálu, ale nejsem si vlastně jistý, jestli se liší od 2. generace.
1949 příspěvků · Připojeno 2017
Konkrétní odpověď nemám. Nicméně novější generace používá zadní spojku s elektronickým zapojením podobně jako Sorento, které mám také. Zablokuje se na úrovni určené inteligentním ovladačem při detekci skluzu. Jsou vždy aktivní na určité úrovni, jako je odtahování a tlačení v zatáčkách. Ale většinou mimo při jízdě na inline, jak jsem pochopil. Tlačítko okamžitě aktivuje spřáhlo do určeného režimu uzamčení zadní části. dobré pro rozjezd, vyjetí ze situace při nízké rychlosti, ale jako moje Sorento se odpojí kolem 20-25 mph. 2. generace nemá žádný záběr, ani jej nelze odpojit, protože vzadu je poháněna nějaká rozdělovací převodovka. Ale máte výkon vepředu a vzadu po celou dobu v 2. generaci, ale žádné LSD vzadu nebo vepředu. ESC tedy řeší problémy s protáčením kol.
Tato spojka je poháněna magnetickým pohonem na rozdíl od Sorenta, která má systém tlaku kapaliny, který často selhává při přibližně 40,000 2 mil nebo méně. V závislosti na použití. Jsem na svém druhém v sorentu. nyní najeto 90,000 XNUMX km.
Prodáno — 2012 motor Highlander Sport 4WD 3.5L, (Nedoporučuje se, nadhodnocená hodnota)
Belleville, Ontario
2015 Sorento AWD SX 3.3L (velmi pěkné)
2019 Sorento SX AWD 3.3L 8 rychlostí Extrémně krásný v titanu
4330 příspěvků · Připojeno 2015
Více z jednotky vývodového hřídele na plný úvazek v 2. gen. Síla tedy jde vždy dopředu i dozadu.
Kontrola trakce pomáhá u předních/zadních otevřených diferenciálů.
2138 příspěvků · Připojeno 2013
Nejsem si jistý, kdy vím, že Toyota změnila systém, aby měl nějaký druh „odpojení“ mezi přední a zadní částí, ale nevím, jestli se to stalo na konci druhé generace nebo když vyšla třetí generace. Stačí říct, že váš rok 2 je po celou dobu AWD. Neznamená to, že všechna 3 kola mají stejný výkon, protože byste k tomu potřebovali uzávěrky diferenciálů a rozdělovací převodovku. Ale na svém voze žádné takové ovládací prvky nevidíte. Místo toho Toyota spoléhá na systém TCC/ABS, který pomáhá přenášet výkon na kolo při „uchopení“. Pokud nemáte hybrida, je to úplně jiné zvíře. EX na našem novém RAV2008 Hybrid používají samostatný elektromotor/generátor pro zadní kola (stejná hnací soustava také v novém HL Hybrid). Musím říct, BTW minulou zimu jsem měl možnost to otestovat a zjistil jsem, že je to extrémně účinné.
Toyota RAV2020 Hybrid Limited 4
Toyota Highlander SE AWD 2011
1157 příspěvků · Připojeno 2020
ano, otevřený diferenciál vpředu a vzadu. ve skutečnosti většina awd/4wd (nezačínejte prosím diskuzi o rozdílu mezi těmito dvěma, protože zde jen zobecňuji) jsou ve skutečnosti pouze 2wd. výkon půjde na jedno kolo vpředu s nejmenší trakcí a na jedno kolo vzadu s nejmenší trakcí.
počítač může jednotlivě zabrzdit otáčející se pneumatiku, která pak přenese výkon na druhou pneumatiku.
takto funguje highlander, ale jiná vozidla mohou být úplně jiná.
velmi pochybuji, že HL je vždy 50/50. ve skutečnosti jsem na to vsadil $. jakmile se začnete pohybovat, je to s největší pravděpodobností 100/0 nebo 90/10 (přední/zadní)
upřímně, je to s největší pravděpodobností 100/0, dokud se kolo neprotočí. a pak až 50 může být odesláno dozadu.
nadřízený? asi ne. téměř všechny systémy AWD/4wd mají vážná omezení, otevřené diferenciály a spoléhají na abs/tcc při přenosu výkonu na každé kolo.
vypadá to, že to bylo zodpovězeno před několika lety.
Specifikace systému AWD
Takže existuje tolik zmatků ohledně typu systému AWD, který toto auto má, a dokonce i trochu mylných informací. Doufejme, že to vše vyjasní pro budoucnost a bude dobrým referencí pro budoucí otázky. Za prvé, toto NENÍ systém 4WD, ale systém AWD. K dispozici je maximální výkon vpředu: vzadu.
nepřemýšlejte o tom. pokud je to opravdu problém, pořiďte si 4runner. ale jsou to také otevřené rozdíly. lol mají však zamykací středový rozdíl.
4330 příspěvků · Připojeno 2015
Druhý, nehybridní, V2 je neustále 6wd. Je to mnohem lepší než JAKÉKOLI počítačem řízené prokluzující variabilní magnetické spojky. Při ostrých parkovacích manévrech však dochází k drhnutí pneumatik a ke ztrátě účinnosti MPG. Highlander 4., 3., 4. generace jsou jiné.
4runner vám poskytuje nízký dosah. Highlander 2. generace je vždy uzamčen na 4wd.
Spouštěč diskuze NyCadium
306 příspěvků · Připojeno 2020
Druhý, nehybridní, V2 je neustále 6wd. Je to mnohem lepší než JAKÉKOLI počítačem řízené prokluzující variabilní magnetické spojky. Při ostrých parkovacích manévrech však dochází k drhnutí pneumatik a ke ztrátě účinnosti MPG. Highlander 4., 3., 4. generace jsou jiné.
4runner vám poskytuje nízký dosah. Highlander 2. generace je vždy uzamčen na 4wd.
To je přesně to, co jsem si myslel, skutečnost, že označení říká 4wd na sorta 2nd Gens ukazuje (alespoň mně), že je to vždy rozdělení 50/50. Je to v podstatě systém 4wd bez nízkého dojezdu, jak jste řekl. Můj přítel má Land Rover LR4, který má v podstatě podobný systém, vždy na 4wd žádné skříňky.
4330 příspěvků · Připojeno 2015
To je důvod, proč se nikdy nechci zbavit 2. genu. Nízký dosah nepotřebuji. Se sněhovými pneumatikami to byla bestie v JAKÉKOLI zimní vánici v Nové Anglii. A odvysílaný, nikdy se nestaral o plážový písek, rybářské/lovecké stezky (stezky pro těžbu dřeva). nikdy to nepřestalo!
Škoda, že bylo odstraněno video ‚offroading Highlanders‘. Ukázala partu Highlanderů v některých lepkavých situacích. 2. generace je schopnější, než si většina chce věřit.
Spouštěč diskuze NyCadium
306 příspěvků · Připojeno 2020
Slyšel jsem, že 3. generace přešla na systém AWD s předpojatým pohonem. S tím, že se jedná o sorta slip N grip systém. Je to pravda a nebude to méně efektivní než 2. gen?
1157 příspěvků · Připojeno 2020
nech mě to uvést na pravou míru (jsem připraven se učit, až budu moci)
znamenalo by to, že highlander 2. generace má skutečnou rozdělovací převodovku, která je poháněna buď převodem, nebo řemenem? (nebo jednoduše znamená, že nikdy nemohl „přenášet“ sílu v nestejných poměrech (90:10, 80:20, 60:40.), ale vždy byl buď uzamčen na 50:50 nebo odemčen na 100:0.
s tím, co bylo řečeno; otevřený diferenciál vpředu a vzadu stále znamená, že pokud se protáčí jedna pneumatika vpředu a jedna vzadu, jsou to pouze 2wd.
1949 příspěvků · Připojeno 2017
Přejděte na čas 2:31 pro podrobnosti nebo si poslechněte celé video.
Prodáno — 2012 motor Highlander Sport 4WD 3.5L, (Nedoporučuje se, nadhodnocená hodnota)
Belleville, Ontario
2015 Sorento AWD SX 3.3L (velmi pěkné)
2019 Sorento SX AWD 3.3L 8 rychlostí Extrémně krásný v titanu
Spouštěč diskuze NyCadium
306 příspěvků · Připojeno 2020
Hmmm velmi zajímavé. Takže předpokládám, že má převodovku, která je po celou dobu uzamčená. Posílá výkon 50/50 jako na částečný úvazek 4wd High, ale také umožňuje „prokluzování“ na nápravě, aby se zabránilo váznutí.
4330 příspěvků · Připojeno 2015
Highlander 2. generace má vždy 4wd high locked. Ostatní generace mají prokluzující AWD
1949 příspěvků · Připojeno 2017
Velmi dobré podrobné vysvětlení se zapojením dílů atd
Prodáno — 2012 motor Highlander Sport 4WD 3.5L, (Nedoporučuje se, nadhodnocená hodnota)
Belleville, Ontario
2015 Sorento AWD SX 3.3L (velmi pěkné)
2019 Sorento SX AWD 3.3L 8 rychlostí Extrémně krásný v titanu
Spouštěč diskuze NyCadium
306 příspěvků · Připojeno 2020
Myslím, že je to mnohem účinnější než novější systémy Highlander AWD? Proč by 3. generace měla tlačítko pro uzamčení středového rozdílu rozdělením výkonu 50/50, ale přesto má rychlostní limit pouze 20 mph. (To číslo mě neuvádějte, jen hádám). Dělení 2. generace 50/50 funguje tak rychle, jak vás auto poveze.
Spouštěč diskuze NyCadium
306 příspěvků · Připojeno 2020
Moc bych si přál, aby někdo udělal válečkový test. Je to místo, kde postavíte auto na kovové válečky, které simulují prokluzování pneumatik. Highlander 4. generace v tomto videu byl ve srovnání s tím Land Roverem opravdu špatný. Předpokládal bych, že Land Rovery dostaly na plný úvazek 4wd stejně jako 2. gen.
2138 příspěvků · Připojeno 2013
Moc bych si přál, aby někdo udělal válečkový test. Je to místo, kde postavíte auto na kovové válečky, které simulují prokluzování pneumatik. Highlander 4. generace v tomto videu byl ve srovnání s tím Land Roverem opravdu špatný. Předpokládal bych, že Land Rovery dostaly na plný úvazek 4wd stejně jako 2. gen.
Pak si jděte koupit Land Rover a dejte nám všem vědět o všech $$$$, které stojí jeho udržení na silnici. Sečteno a podtrženo, HL je efektivní a pohodlný produkt, který vyniká v tom, k čemu je určen.
Toyota RAV2020 Hybrid Limited 4
Toyota Highlander SE AWD 2011
Zobrazit další odpovědi
1949 příspěvků · Připojeno 2017
Ve starém příspěvku je jeden. Ale použil Gen 1 HL ne Gen 2. To selhalo a Subaru vložil
Prodáno — 2012 motor Highlander Sport 4WD 3.5L, (Nedoporučuje se, nadhodnocená hodnota)
Belleville, Ontario
2015 Sorento AWD SX 3.3L (velmi pěkné)
2019 Sorento SX AWD 3.3L 8 rychlostí Extrémně krásný v titanu
1949 příspěvků · Připojeno 2017
Slyšel jsem už dávno, že „Land Rover“ byli vynikající, když vám pěkně vyčistili všechny přebytečné peníze. Nejsem si jistý, proč jsou hodnoceny tak vysoko. Dělá si výsměch z britského inženýrství.
Prodáno — 2012 motor Highlander Sport 4WD 3.5L, (Nedoporučuje se, nadhodnocená hodnota)
Belleville, Ontario
2015 Sorento AWD SX 3.3L (velmi pěkné)
2019 Sorento SX AWD 3.3L 8 rychlostí Extrémně krásný v titanu
1157 příspěvků · Připojeno 2020
ok, to by mělo být snadné otestovat.
levá zadní (nebo přední) část highlander, roztočte pneumatiku ručně. pokud se druhá pneumatika otáčí stejným směrem, má neelektronický diferenciál s omezeným prokluzem. pokud se točí v opačném směru, má otevřený rozdíl. To není nic nového a jsem si jistý, že většina lidí zde bude s výsledkem tohoto testu souhlasit.
pokud zvednu všechny 4 pneumatiky ze země a nechám 2 lidi roztočit přední pneumatiky stejným směrem, zadní pneumatiky by měly(?). otáčet se ve stejném směru, pokud je středový rozdíl omezený skluz(?) netočit se vůbec, pokud existuje elektronické ovládání (?), otáčet se v opačném směru, pokud je středový rozdíl otevřený(?)
nebo mám otočit zadní a podívat se, co udělá přední?
4330 příspěvků · Připojeno 2015
Moje 1. generace měla viskózní spojku. V žádném případě to není stejné jako 2. generace 4wd uzamčeného systému. Moje 2. generace je LOCKED 4WD. Moje 3. generace má žalostný, sotva schopný elektromechanický spojkový systém AWD.
Převodovka 2. generace je uzamčena mezi přední zadní částí. znamená, že výkon jde vždy do předního a zadního diferenciálu. Na sněhu/ledu má vždy výkon jedna přední A jedna zadní pneumatika.
Moje 3. generace má omezení. sada magnetické spojky. je to marketingový vtip. V hlubokém rozbředlém sněhu se ani nepřiblíží mé druhé generaci. oba se stejnými pneumatikami. Celá přenosová síla kolem je marketingová kravina. prokázané selháním split mu. Naším omezením je schopnost točivého momentu nebo omezení výkonu magnetické spojky ve srovnání s tzv. uzamčenou PTU/převodníkovou skříní 2. genu.
Na sněhu na mé 2. generaci, s vypnutou kontrolou trakce, v hlubokém sněhu/břece jde výkon vždy alespoň na 1 přední a 1 zadní pneumatiku. Neexistuje žádný 100% přechod na jedno kolo.
U 2. generace ubírá kontrola trakce na 2. generaci příliš mnoho výkonu a dostatečně brzdí. Tomu říkám špatné programování. A je to velmi zřejmé, když zvednete kolo.
Štípací výkon 3. generace. .nedělejte si legraci. Je to tak omezený točivý moment, že to není ani vtipné.
Pouze Subaru dělá AWD správně ve stejné cenové relaci.
Zde viděné selhání jsou to, co lze očekávat od 3. genu.
Moje motto s 3. gen. je nikdy neztratit dynamiku. Nemám problém vzít 2. gen na pláž a místa, kam bych NIKDY nevzal 3. gen.
Potřebuji zjistit, zda najdu válečkový test 2. generace, jako je výše. Trpí také paraplegickým systémem kontroly trakce a otevřenými předními/zadními diferenciály. Neexistuje však žádné „čekání“, až magnetické spojky přesunou sílu a rozhodně je méně pravděpodobné, že se zahrabou.
609 příspěvků · Připojeno 2014
Moje 1. generace měla viskózní spojku. V žádném případě to není stejné jako 2. generace 4wd uzamčeného systému. Moje 2. generace je LOCKED 4WD. Moje 3. generace má žalostný, sotva schopný elektromechanický spojkový systém AWD.
Převodovka 2. generace je uzamčena mezi přední zadní částí. znamená, že výkon jde vždy do předního a zadního diferenciálu. Na sněhu/ledu má vždy výkon jedna přední A jedna zadní pneumatika.
Moje 3. generace má omezení. sada magnetické spojky. je to marketingový vtip. V hlubokém rozbředlém sněhu se ani nepřiblíží mé druhé generaci. oba se stejnými pneumatikami. Celá přenosová síla kolem je marketingová kravina. prokázané selháním split mu. Naším omezením je schopnost točivého momentu nebo omezení výkonu magnetické spojky ve srovnání s tzv. uzamčenou PTU/převodníkovou skříní 2. genu.
Na sněhu na mé 2. generaci, s vypnutou kontrolou trakce, v hlubokém sněhu/břece jde výkon vždy alespoň na 1 přední a 1 zadní pneumatiku. Neexistuje žádný 100% přechod na jedno kolo.
U 2. generace ubírá kontrola trakce na 2. generaci příliš mnoho výkonu a dostatečně brzdí. Tomu říkám špatné programování. A je to velmi zřejmé, když zvednete kolo.
Štípací výkon 3. generace. .nedělejte si legraci. Je to tak omezený točivý moment, že to není ani vtipné.
Pouze Subaru dělá AWD správně ve stejné cenové relaci.
Zde viděné selhání jsou to, co lze očekávat od 3. genu.
Moje motto s 3. gen. je nikdy neztratit dynamiku. Nemám problém vzít 2. gen na pláž a místa, kam bych NIKDY nevzal 3. gen.
Potřebuji zjistit, zda najdu válečkový test 2. generace, jako je výše. Trpí také paraplegickým systémem kontroly trakce a otevřenými předními/zadními diferenciály. Neexistuje však žádné „čekání“, až magnetické spojky přesunou sílu a rozhodně je méně pravděpodobné, že se zahrabou.
Za prvé naprosto souhlasím s 3. generací LOL. Za druhé, je vaše 1. generace raným modelem? Z toho, co jsem četl, 1. generace odhodila viskózní spojku a přešla do systému, který přešel do 2. generace asi v roce 2004 nebo 2005. Teď mě poslouchejte. Pokud byla 2. generace permanentním rozdělením výkonu mezi přední a zadní v poměru 50/50, proč se systém při zatáčení nesvazuje? Taky mám limitovaný 18 4runner, který má full time náhon na 4 kola a když ho mám zamčený 50/50 tak to zavazí. Mám také otevřené diferenciály vpředu i vzadu. Pokud by byl Highlander na plný úvazek 50/50 zepředu dozadu, pak by zatáčel stejně jako kterýkoli jiný 4×4. Středový diferenciál umožňuje otáčení 2 náprav různými rychlostmi, aby se zabránilo zadrhávání. Žádné vozidlo nemůže mít 100% rozdělení 50/50. ne bez vazby, to se prostě nemůže stát.
Nedávná tisková zpráva společnosti Toyota ukazuje, jak je systém AWD nového modelu Toyota Highlander 2023 lepší a chytřejší.
Zveřejněno: 11. května 2022 — 4:05
Autor: Harutiun Hareyan
Připoj se k nám. 
Toyota Highlander byla mnoha institucemi hodnocena jako jedno z největších rodinných SUV v tomto roce i v minulých letech. Jedním z důvodů je, že je jednoduchý a zároveň sofistikovaný. Minimální, přesto poskytuje jako žádný jiný. Zatímco kritikům se uspořádání sedadel ve třetí řadě Highlanderu ve skutečnosti nelíbí a označují jej za stísněné a přemýšlené, nová výbava nazvaná Grand Highlander se brzy představí se zcela novým přístupem ve 3 řadách.
Nejnovější tisková zpráva Toyoty ukazuje, že nový Highlander bude mít spoustu funkcí, jako je menší motor s lepším výkonem, vylepšený interiér, větší displeje pro různé výbavy a pokročilý systém AWD, který Toyota u svého XSE nazývá „výkonově orientovaný“. modely.
Tyto systémy AWD se dodávají ve dvou variantách. Běžný systém AWD bude k dispozici jako volitelná výbava pro plynové modely L, LE a XLE Highlander. Druhá možnost AWD se více zaměřuje na výkon a vědecké aspekty AWD a bude k dispozici pouze u modelů XSE, Limited a Platinum. Tato výbava AWD se nazývá Dynamic Torque Vectoring AWD System. Ptáte se, co znamená Dynamic Torque Vectoring?
Jak uvádí Toyota, «Dynamic Torque-Vectoring All-Wheel Drive (TV-AWD) je systém AWD, který nezávisle rozděluje 50 % točivého momentu motoru na levé a pravé zadní kolo na základě jízdních podmínek monitorovaných systémem. V zásadě přiděluje více točivého momentu, aby rovnoměrně rozložil prokluz nebo ztrátu trakce.
U obou systémů AWD získáte v kabině volič, kterým můžete volit různé jízdní režimy. Režimy jako Mud and Sand nebo Rock and Dirt. Toyota říká, že řidič přiděluje nebo sleduje rozložení točivého momentu prostřednictvím MD (multiinformačního displeje) vozu. Dnes má téměř každé nové cenově dostupné SUV nějaký druh „nečistoty“ nebo „terénního“ režimu, i když 90 % jeho řidičů ho nehodlá vzít nikam z chodníku. Vaše malé SUV Mazda se nanejvýš vydá na štěrkovou cestu, aby vzalo vaše děti na fotbalový trénink.
Proč Toyota přidává zbytečné schopnosti pro jízdu v terénu, i když Highlander neumí lézt nebo bláto? Nikdo pořádně neví. Můj nejlepší odhad je, že pravděpodobně chtějí prodávat Highlander jako SUV „vše v jednom“. Proto u SUV se čtyřválcovým motorem přidávají sportovní režim. Podívejte se na náš další článek, který hovoří o modernizovaném motoru nového Highlanderu.
Nyní, zatímco systém AWD od Toyoty v novém Highlanderu 2023 bude s největší pravděpodobností skvělý, nejsou to jen prokluzování kol a trakce, kterých se obávají. Podle tiskové zprávy „Dynamic Torque Vectoring AWD nereaguje pouze na prokluzování kol. Spíše sofistikovaný systém AWD Integrated Management (AIM) řídí elektrický posilovač řízení (EPS), ovládání škrticí klapky, řazení převodovky a rozdělování točivého momentu, aby neustále pomáhal optimalizovat ovladatelnost.“
Jen si vzpomeňte na všechny počítače a technologie, které Toyota do tohoto nového systému implementuje. Zatímco kritici říkají, že stejně jako systém AWD v Toyotě RAV2022 Hybrid 4 je skvělý, myslíte si, že schválí nový technicky náročný systém AWD v Highlanderu? Myslím, že Toyota potřebuje najít místo pro každé své auto.
Toyota měla udělat verzi TRD Highlander pro model na příští rok, ve kterém by tento systém AWD byl. Osobně bych si nekoupil Prius na tahání věcí nebo Hummer, abych šetřil benzín. Spousta automobilek míchá automobilové žánry a vytváří podivné kombinace, jako je sportovní luxus nebo off-roadový sport. To je důvod, proč sedadla v nových luxusních autech jsou sedadla mimo závodní vozy. Pamatujete si, kdy jste se usadili do pěkného sedadla v Mercedesu-Benz? Teď vás to chytne ze všech stran, protože jste z nějakého důvodu v závodním autě.
Doufám, že Toyota nedosáhne této úrovně „vše v jednom“, protože nechci nasednout do Supry a vidět terénní režim nebo nastoupit do základní Corolly a vidět dráhový režim. Právě ty zabíjejí uznání značky a lásku ke konkrétnímu modelu.
Co myslíš? Měla by Toyota alokovat svou technologii AWD na úroveň výbavy TRD? Líbí se vám, když automobilky spojují všechny režimy do jednoho modelu? Dejte nám vědět v komentářích níže.
Harutiun Hareyan podává zprávy o Toyotě na Torque News. Jeho automobilové zájmy a rozsáhlé zkušenosti s testováním nových vozů dávají jeho příběhům pocit autenticity a jedinečných postřehů. Sledujte Harutiun na Twitteru na @HareyanHarutiun pro každodenní zprávy Toyota.
