Co varuje generální ředitel VW?

Provozy Volkswagenu v Jižní Africe čelí nejistotě, protože Thomas Schäfer, generální ředitel společnosti Volkswagen Passenger Cars, vyjadřuje obavy z výzev, jako je snižování zátěže a rostoucí mzdové náklady, které mají dopad na životaschopnost závodu Kariega. Zatímco se společnost globálně zaměřuje na snižování nákladů při přechodu na elektromobily, Schäfer vylučuje místní výrobu elektromobilů kvůli omezením nákladů a nedostatku politické podpory. Hrozící zákaz benzinových a naftových automobilů v Evropě v roce 2035 zvyšuje tlak a zdůrazňuje naléhavou potřebu jasných vládních politik k udržení místního automobilového průmyslu.

Přihlaste se k odběru brzkého ranního nápoje BizNews Insider, abyste měli přehled o obsahu, na kterém záleží. Newsletter vám přijde do e-mailové schránky v 5:30 v pracovní dny. Registrovat zde.

Neprovozujeme charitu – šéf Volkswagenu posílá velké varování ohledně továrny v Jižní Africe

Autor MyBroadband Staff Writer

Globální šéf Volkswagenu pro osobní automobily vyjádřil obavy o budoucí životaschopnost operací německého automobilového gigantu v Jižní Africe, Reuters Zprávy.

V pátek generální ředitel společnosti Volkswagen Passenger Car Thomas Schäfer uvedl, že faktory, jako jsou konkurenční náklady na pracovní sílu v zemi, kdysi řadily jihoafrickou továrnu mezi celosvětově nejvýkonnější výrobce.

Závod VW Kariega ve Eastern Cape montuje automobily již přes 70 let.

V současnosti vyrábí velmi oblíbené hatchbacky Polo a Polo Vivo a zaměstnává přes 3,500 lidí.

Závod sehrál zásadní roli při budování popularity Volkswagenu v Jižní Africe a každý rok vyváží tisíce vozů na mezinárodní trhy.

Schäfer však uvedl, že náklady na zmírnění výzev, jako je odbourávání nákladu, rostoucí náklady na pracovní sílu a zpoždění v železniční dopravě a pohybu zboží přes jihoafrické přístavy, uhlodaly výhody závodu.

„Nakonec se musíte zeptat: ‚Proč vyrábíme auta v méně konkurenceschopné továrně někde daleko od skutečného trhu, kde je spotřeba?‘,“ řekl Schaefer.

“Velmi mě to znepokojuje. Neděláme charitu.”

Schäfer byl v letech 2015 až 2020 předsedou a výkonným ředitelem Volkswagen Group South Africa, takže situaci v zemi velmi dobře rozumí.

Schäfer řekl, že ačkoli se tým Volkswagen South Africa snažil dopady odrazit, vláda musí přijít na párty a vyřešit problémy.

Volkswagen je zaneprázdněn snižováním nákladů, aby zlepšil svou ziskovost a pomohl mu zůstat konkurenceschopný při globálním přechodu na elektrická vozidla (EV).

ČTĚTE VÍCE

Jaký je problém s motorem Rolls-Royce 787?

Společnost má potíže s konkurencí v rostoucím segmentu na jednom ze svých největších trhů – v Číně.

Jeho „ID“. Elektromobily se také v posledních několika letech setkaly s převážně smíšenými nebo negativními recenzemi, přičemž zákazníci i kritici trápí problémy se softwarem.

Volkswagen zatím žádné z těchto vozů nenabídne spotřebitelům v Jižní Africe, i když v posledních několika letech provedl několik testů vozového parku – včetně zkušebního ID.4 v roce 2022.

Žádné plány na výrobu EV v Jižní Africe

Schäfer uvedl, že se neplánuje vyrábět elektromobily lokálně, protože jejich ceny byly mimo rozpočet většiny domácích spotřebitelů.

Rovněž by nebylo ekologicky udržitelné vyrábět je pro zámořské trhy, pravděpodobně proto, že síť Eskom je primárně poháněna uhlím.

Šéf Volkswagenu pro osobní vozy Steffen Knapp dříve řekl Cars.co.za že společnost bude muset dosáhnout vysokých objemů prodeje přes 500 kusů ročně, aby ospravedlnila uvedení elektromobilu na trh.

Abychom to uvedli do perspektivy, v roce 502 se v Jižní Africe prodalo pouze 2022 osobních elektromobilů všech značek.

„Jsme velkoobjemová značka a vnímáme se jako nejaspirativnější objemová značka v Jižní Africe a prodávat 3, 5 nebo 10 vozů měsíčně, to není rozsah,“ řekl Knapp.

Evropský zákaz prodeje nových benzinových a naftových vozů od roku 2035 je velkou hrozbou pro místní výrobce automobilů, protože jde o klíčový exportní trh.

Volkswagen je členem Národní asociace výrobců automobilů Jižní Afriky (Naamsa), která má opakovaně varoval že pomalý vládní vývoj politiky nových energetických vozidel (NEV) ohrožuje místní automobilový průmysl.

Generální ředitel Naamsa Mikel Mabasa řekl, že výroba vozidel již není o boji mezi samotnými výrobci; stalo se to bitvou mezi zeměmi kvůli vysokému příspěvku tohoto odvětví k hospodářskému růstu a vytváření pracovních míst.

“Svět nečeká. Ostatní trhy mají naprosto jasno v tom, jaká bude jejich politika,” řekl Mabasa.

Mabasa varoval, že globální ústředí firem na výrobu automobilů naléhavě potřebuje rozhodnout, zda jejich další výrobní linky budou v Jižní Africe nebo jinde.

“Aby to mohli udělat, musí být schopni zaujmout postoj založený na tom, zda jim vlády v zemích, kde působí, jsou schopny poskytnout určitou politickou jistotu,” řekl Mabasa.

ČTĚTE VÍCE

V jakém roce mají Fordy problémy s převodovkou?

„Pokud bude jihoafrická vláda mlčet, jak tomu bylo po nejdelší dobu, zjevně to vyvíjí velký tlak na naše místní výrobce.

Ministerstvo obchodu, průmyslu a hospodářské soutěže (DTIC) se již dříve zavázalo zveřejnit zelenou knihu o NEV pro automobily konce kalendářního roku.

Po diskusích s ministrem financí Enochem Godongwanou očekával automobilový průmysl oficiální prohlášení o plánech vlády během jeho střednědobého prohlášení o rozpočtové politice dne 1. listopadu 2023.

Godongwana však uvedl, že daňová a výdajová opatření na podporu sektoru budou odhalena až v jeho rozpočtovém projevu v březnu 2024.

Nyní není známo, zda DTIC stále plánuje zveřejnit svou zelenou knihu do konce roku 2023, nebo zda počká na projev o rozpočtu.

Mabasa kritizoval nedostatek naléhavosti prohlášení kolem vládní politiky na podporu nebo povzbuzení a stimulaci NEV v Jižní Africe jako absolutně „chodce“.

Čtěte také:

Zmatek a kontroverze obklopují role ministrů v úsilí Eskom o obnovu
Solární revoluce zažehne ekonomickou naději v Jižní Africe uprostřed eskalujícího snižování zátěže
Transnet: Větší problém Jižní Afriky než odkládání nákladu – Alexander Parker

Tento příspěvek byl poprvé publikován MyBroadband a je znovu publikován se svolením

Navštíveno 2,904 krát, dnes 15 návštěv

Cyril Ramaphosa: Zvuková biografie

Poslechněte si příběh o vzestupu Cyrila Ramaphosy k prezidentské moci, který vypráví náš Alec Hogg.

Vyprávění Aleca Hogga

Ukraine war throws VW outlook into question, CEO warns

Světová automobilka č. 2 Volkswagen v úterý varovala, že nedostatek polovodičů, úzká hrdla dodávek, vysoké ceny komodit a rusko-ukrajinský konflikt by mohly v roce 2022 zasáhnout růst, protože výzvy, kterým automobilový průmysl čelí, narůstají.

Poslední aktualizace: 15. března 2022, 03:12:45 IST
SDÍLEJTE TUTO NOVINKU

Abc Malý
Abc Normální
Abc Velké

“Válka na Ukrajině zpochybnila náš stávající výhled,” řekl generální ředitel Herbert Diess na výroční tiskové konferenci německé skupiny po pátečních výsledcích za rok 2021, varující komoditní trhy pravděpodobně zůstanou volatilní až do roku 2026.

Diess řekl, že Volkswagen se stal během pandemie koronaviru odolnějším a za normálních okolností by měl důvod k optimismu pro rok 2022.

ČTĚTE VÍCE

Proč moje teplo při volnoběhu chladne?

Skupina loni snížila režijní náklady před plánovaným termínem, což ve srovnání s rokem 4 vedlo k výhodám ve výši 4.4 miliard eur (2019 miliardy dolarů), řekl finanční ředitel Arno Antlitz, a potenciální primární veřejná nabídka (IPO) značky sportovních vozů Porsche poskytne další flexibilitu a hodnotu. .

Antlitz řekl, že IPO Porsche by se mohlo uskutečnit již ve čtvrtém čtvrtletí roku 2022, a to i přes současnou nejistotu na trhu.

Volkswagen však loni prodal kvůli nedostatku polovodičů o dva miliony aut méně, než se plánovalo, a v úterý uvedl, že i když by se situace měla v průběhu letošního roku neustále zlepšovat, stále může docházet k brzdění růstu.

Populární v International

Jak útoky jemenských rebelů Houthi na lodě v Rudém moři omezují globální obchod

Citi propustí do roku 20,000 2026 XNUMX pracovních míst, říká finanční ředitel

Morgan Stanley zaplatí 249 milionů dolarů za urovnání obvinění z podvodu při obchodování v USA

Čínský vývoz vzrostl v prosinci o 2.3 % kvůli nerovnoměrnému oživení, obchod s USA klesá

Rada MMF schválila vyplacení 700 milionů dolarů Pákistánu

Alaska Airlines ruší lety některých letadel Boeing do soboty kvůli povinným kontrolám

Generální ředitel Boeingu přiznává chybu v adrese 737

Varovala také, že většina komoditních nákladů letos pravděpodobně poroste, což ještě zhoršila ruská invaze na Ukrajinu, která způsobila prudký nárůst cen materiálů klíčových pro výrobu automobilů, jako je nikl a palladium.

Volkswagen v pátek uvedl, že jeho provozní zisk se v roce 2021 zdvojnásobil na necelých 20 miliard eur díky vyšším cenám a příznivějšímu produktovému mixu, a to navzdory tomu, že celkové dodávky dosáhly 10letého minima 8.9 milionu.

Do budoucna očekává zvýšení dodávek o 5–10 % v roce 2022 a zvýšení výnosů o 8–13 %, uvedla v pátek.

Skupina má výrobní závod v ruské Kaluze a také prodejní jednotky a finanční společnosti v zemi, na kterou by podle ní mohly zasáhnout další sankce vůči Moskvě. Na Ukrajině nemá dceřiné společnosti ani majetkové účasti.

Obchodní aktivity skupiny v Rusku a na Ukrajině však nejsou významné, dodal.

Volkswagen vykázal v roce 2021 rostoucí tržby ve všech hlavních regionech, včetně Asie a Tichomoří, kde zaznamenal pokles prodeje jednotek. Nebýt nedostatku polovodičů, mohlo by se v Číně prodat podstatně více aut.

ČTĚTE VÍCE

Proč musíme použitý olej a filtry recyklovat?

Volkswagen i japonská Toyota dočasně pozastavily výrobu v některých závodech v Číně kvůli uzamčení souvisejícím s COVID, přičemž Toyota v úterý varovala, že pozastavení může trvat až do konce měsíce.