Vzhledem k tomu, že italská značka letos slaví své 110. výročí, znovu se podíváme na tucet jejích nejkrásnějších modelů.
Publikováno v březnu 26, 2021
Robert Ross
Nejnovější příběhy Roberta Rosse
- Tento obojživelný vůz z roku 1962 může křižovat po silnicích i po vodě a míří do aukce
- Tento G-Wagen Restomod je výkonnější, efektivnější a tišší než originál
- Auto týdne: Ohromující Ford Thunderbird z roku 1957 míří do aukce
S laskavým svolením FCA US LLC.
Pro ty, kteří považují styl, jemnost a vyvážený výkon za skutečné měřítko vozu a pro které je důležitá historie a rodokmen, jen málokterá značka září jako Alfa Romeo. Milánská automobilka, která slaví 110. výročí svého založení, je starší než většina ostatních, přežila dvě světové války, finanční a palivové krize a záplavu majitelů, z nichž poslední je Stellantis. Ale většina milovníků Alfy – a kdo ne? – je optimistická ohledně budoucnosti značky pod novým firemním deštníkem, který zahrnuje 14 automobilových značek, včetně Fiat, Maserati, Dodge a Citroen.
Pravděpodobně více než kterákoli jiná značka ve stáji Stellantis je Alfa Romeo tou, jejíž designový odkaz měl největší vliv, nezávisle na jejích širokých úspěších v oblasti strojírenství a motoristického sportu. Fiat 500 a Panda ovlivnily krajinu ve větším počtu; Původní Ghibli od Maserati zůstává velkým vodoznakem automobilové krásy a neúnavná role Jeepu ve druhé světové válce z něj činí jedno z nejdůležitějších vozidel, jaké kdy byly vyrobeny. Alfa Romeo jako vůdce stylu však od začátku vedla útok.
Částečně to souvisí se skutečností, že před 1950. léty byla Alfa Romeo luxusní automobilkou, jejíž podvozky oblékali ti nejlepší výrobci karosérií v Itálii. A tak je naprostá rozmanitost předválečných Alf ohromující a většina z nich je neuvěřitelně krásná. Sériovou výrobu zahájila od poloviny 1950. let Giulietta (Tipo 101 a 750) ve formě kupé, spider a sedan, stejně jako četné speciály. V průběhu historie společnosti Alfa Romeo ukázala světu, že skvělý design lze vyjádřit stejně výmluvně ve skromném městském autě jako v mistrovském díle konceptu.
O svůdné Alfy Romeo není nouze. Spojení společnosti s italskou carrozzerie sahá až na počátek, zahrnující kdo je kdo z výrobců karoserií a individuálních designérů, jejichž nesmazatelné znaky dnes rezonují stejně hlasitě, jako když byly jejich výtvory nové. Několik jich bylo Franco Scaglione v Bertone, Pinin Farina, Ercole Spada v Zagato a Carrozzeria Touring Carlo Felice Bianchi Anderloni. Pohled na designy A+ v průběhu desetiletí ztěžuje výběr jen hrstky.
Nedávno jsme strávili hodinu ve virtuální prezentaci Alessandra Maccoliniho, vedoucího designu Alfy Romeo, který poznamenal, že identita značky pochází z její jedinečné přední strany a mřížky chladiče „tri-lobo“, která lemuje trojúhelníkový střed s horizontálními oštěpy. kterákoliv strana. Tvar Alfy Romeo se vyznačuje ideálními proporcemi a musí mít nadčasový styl, který zaujme přihlížející dlouho do budoucnosti.
Jistě, pohled na Duetto (myslím Absolvent) dnes vyvolává úsměvy, stejně jako ten první v roce 1966. Podle Maccoliniho jsou dva hlavní důvody, proč si zákazníci kupují nové Alfy Romeo, kvůli jejich exteriéru a výkonu motoru. Zákazníci „chtějí ‚něco jiného‘,“ vysvětlil. Na otázku, které ze všech jsou jeho oblíbené, uznal, že to „není snadné“. Nakonec došlo na 33 Stradale, „který představuje dokonalé proporce lidského těla“, pak na Duetto Spider a nakonec na poctu Centro Stile 21. století, Alfa Romeo 8C. Přehled následujících dokazuje, že Alfa Romeo si nikdy nespletete s žádným jiným vozem.
Aerodinamica
Projekt Aerodinamica prototyp byl radikální koncept v roce 1914. Jeho neotřelý design vycházel z Alfy 40-60 HP, silničního a závodního vozu vyrobeného v letech 1913 až 1922 společností, která se nakonec stala Alfou Romeo. V době, kdy většina aut připomínala spíše čtvercové budovy s připevněnými koly vagónů Aerodinamica představoval tvar slzy ve snaze oklamat vítr a navrhl jej Marco Ricotti z Carrozzeria Castagna, italského výrobce karoserií, který před druhou světovou válkou vytvářel karoserie pro Alfu Romeo. Tato podivnost ve tvaru vejce byla schopna dosáhnout maximální rychlosti 86 mph s řadovým čtyřválcovým motorem, který vyvinul zdravý pro den 70 koní.
8C 2900 B Lungo
Ze všech předválečných Alf Romeo zůstává 8C 2900 sběrateli nejvyhledávanějším, a to z dobrého důvodu. Jeho řadový osmiválec byl zázrak, který navrhl Vittorio Jano pro závodění – a vítězství. 1931C se vyráběl v letech 1939 až 8 a vyráběl se ve verzích 2.3, 2.6 a 2.9 litru. Motor se používal u monopostů, sportovních závodníků, silničních vozů a dokonce i u dvoumotorových závodníků, které měly motor vpředu i vzadu. Toto 1938C 8 B Lungo z roku 2900, vlastněné muzeem Alfa Romeo, je vybaveno dvěma kompresory a bylo vyrobeno společností Carrozzeria Touring z Milána, jejíž příklady jsou považovány za jedny z nejelegantnějších a nejdokonalejších Alfa Romeo, jaké kdy byly vyrobeny. A 1937 8C 2900 B s karoserií od Carrozzeria Touring, vlastněný Davidem Sydorickem, vyhrál Best of Show na Pebble Beach v roce 2018.
1900 C52 Disco Volante
Pokud se zdá, že Carrozzeria Touring je hlavním středobodem, je to proto, že její návrhy pro Alfu Romeo prostě neměly obdoby. 1900 C52 Disco Volante (italsky „létající talíř“) z roku 1952 byla dokonalost. Původně navržený pro závodění ve sportovních závodech byl zkonstruován kolem trubkového prostorového rámu a vyvinut v aerodynamickém tunelu pro dosažení nízkého odporu při bočním větru. Výkon pocházel z osvědčeného 1.9litrového řadového čtyřválcového motoru Alfa. Auto zůstalo převážně experimentem a nakonec byly vyrobeny tři, z nichž jeden jediný exemplář byl přeměněn na kupé. Nakonec byly postaveny další dva exempláře spider, každý poháněný šestiválcem 3.5 litru. Původní 2.0litrový pavouk a kupé jsou dnes v muzeu Alfa Romeo.
Giulietta Spider
Alfa Romeo vstoupila do věku sériové výroby v roce 1954 s řadou kabrioletů, kupé a sedanů, z nichž je pravděpodobně nejoblíbenější Giulietta Spider. Navrhl ho Pinin Farina a má senzační estetiku, díky níž tehdejší německá a britská konkurence vypadala ve srovnání téměř jako starožitnost. Giulietta Sprint byla společníkem řady, kupé 2+2 navržené Franco Sacaglione z Bertone. Jeden z nenápadnějších návrhů tohoto skvělého umělce, který obstál ve zkoušce času a je skutečným znalcem Alfy Romeo. Nakonec se zdvihový objem motorů zvýšil z 1.3 na 1.6 litru a drobné úpravy udržely věci čerstvé až do roku 1965.
Giulia 1600 Sprint Speciale
Alfa Romeo Giulia 1600 Sprint Speciale byla představena na autosalonu v Turíně v roce 1957, výroba začala v roce 1959. Tento sportovní vůz připomínající drahokamy byl výjimečným vynálezem Franca Scagliona – opět – během jeho působení u Bertoneho. V jeho designu je snadné vidět kousek Disco Volante a možná, s trochou fantazie, nepřekonatelný B.A.T. 5, 7 a 9 Alfy navržené Scaglione před několika lety. Pokud to není nejúžasnější Alfa Romeo své éry, určitě se blíží. Prvních 101 exemplářů byla specifikace „nízký nos“, splňující požadavek na 100 vozů potřebný k homologaci modelu podle předpisů FIA pro motorsport. Do roku 1,366 bylo vyrobeno celkem 1,400 1963 modelů Giulietta Sprint Speciale a XNUMX XNUMX Giulia Sprint Speciale.
Julia TZ2
Zatímco Giulietta SZ Coda Tronca z roku 1960 (italsky „odříznutý kufr“) měla na sobě karoserii Zagato a na trati trochu děsila, její nástupce Giulia TZ2 z roku 1963 byl plnohodnotným aerodynamickým cvičením Ercole Spady ze Zagata. to bylo stejně nápadně krásné jako aerodynamické. TZ, což je zkratka pro Tubulare Zagato, byl pokrokem oproti konceptu Coda Tronca, který obsahoval zadní část zvanou Kamm tail, po německém automobilovém konstruktérovi a aerodynamiku Wunibald Kamm. Vozy jako Ferrari 250 GTO a Porsche 904 používaly podobná řešení, ale žádné nedosahovalo estetické dokonalosti Alfy Giulia TZ2.
Julia Sprint GTA
Brilantní design Giulie GT z roku 1963 napsal mladý Giorgetto Giugiaro pro Bertoneho. První návrhy se stupňovitým nosem se vyvinuly v design, který sloužil až do roku 1976 s GTV 2000. Je pozoruhodné, že nástupce Giulietty Sprint zachoval proporce a zdokonalení designu Scaglione, ale modernizoval jej ve všech směrech. Na rozdíl od hranatých sportovních kupé své éry, jako byly BMW 2002 a Datsun 510, byla GTV elegantním italským mistrovským dílem. Giulia Sprint GTA (na obrázku) byla odvozena ze silničního modelu, aby se stala schopným – a vysoce sběratelským – závodním vozem ve své třídě.
Duetto Spider 1600
Kdo by nemiloval Duetto Spider 1966 z roku 1600? Ve filmu Absolvent, Dustin Hoffman pronásledoval svou budoucí nevěstu v červeném a navždy upevnil pavouka ve tvaru doutníku v povědomí veřejnosti. Ve všech svých různých podobách, alespoň do roku 1994, nesl malý kabriolet vlajku Alfy. Prapor však nebyl dostatečně odvážný, aby triumfoval v době, kdy síla a chrupavost zvítězily nad elegancí a třídou. Poslední Duetto byla krása a stojí za zvážení jako skrytý klenot mezi modernějšími sběratelskými klasikami. Žádný z nich však nebyl tak čistý a elementární jako původní design, který zůstává jedním z typických vyjádření nejbezstarostnější italské automobilové epochy. Jeden na věky? Absolutně.
Tipo 33 Stradale
Alfa Romeo Tipo 33 Stradale (italsky „jízda na silnici“) byla zkonstruována výhradně ručně a byla poháněna 2.0litrovým motorem V-8 od Alfy, vyladěným pro soutěž a namontovanou střední loď. Mezi Alfisty si lze představit hypotetické argumenty, které tvrdí, že jde o největší a nejkrásnější Alfu Romeo, jaká kdy byla vyrobena. Pravděpodobným výsledkem je dohoda, že tím vozem je 33 Stradale, navržený Franco Scaglione. Zda je to nejkrásnější auto vyrobené v druhé polovině 20. století a dále, je předmětem debaty, i když je rozhodně vysoko na velmi krátkém seznamu. Samotný Stradale byl krátký a lehký a – s 39 palci, o jeden palec méně než Ford GT40. To, že by dnes takové maličké vozidlo mělo vzbuzovat takovou pozornost, svědčí o jeho konstruktérovi. V letech 12 až 1967 bylo vyrobeno pouze 1969 exemplářů. Je důležité si uvědomit, že Stradale byl postaven tak, aby fungoval. Jeden z prvních skutečných supercarů dosahoval maximální rychlosti 162 mph.
Carabo
Koncepční vůz Alfa Romeo Carabo, postavený na podvozku Stradale 33, navrhl Marcello Gandini a byl představen na pařížském autosalonu v roce 1968. Jeho návrhy pro klienty Bertone během tohoto plodného období představovaly jedny z nejkreativnějších výstupů v automobilové historii. Mezi jeho přelomové produkční vozy patřily Lamborghini Miura a Countach, doprovázené ještě daleko vzdálenějšími koncepty, jako je Lamborghini Marzal s křídlovými dveřmi a Lancia Stratus Zero. Projekt Alfa Romeo poskytl příležitost prozkoumat tento zlý klín ještě více. Jméno Carabo je odvozeno od čeledi střevlíkovitých zvaných Carabidae, z nichž někteří jsou zbarveni do zářivě kovově zelené, s nápadně oranžovými okraji na krytech zadních křídel některých exotických druhů – pro případ, že by vás to zajímalo.
Leguán
Iguana, zábavná přezdívka krásného konceptu vozu, navrhl v roce 1969 Giorgetto Giugiaro pod záštitou jeho nedávno založené firmy Italdesign. Byl to jeden z prvních nezávislých výtvorů velkého designéra, který následoval po jeho divoké, třímístné Bizzarrini Mantě z roku 1968. Stejně jako Alfa Romeo 33 Stradale byl Iguana poháněn 2.0litrovým motorem V-8, umístěným uprostřed a jeho karoserií. byl zakončen v symfonii stříbra a surového kovu. Odkazy na minulé výtvory designéra, jako je De Tomaso Mangusta, jsou v Iguaně patrné. Jen málo automobilových designérů posunulo limity jako Giugiaro, což je důkazem kreativního štěpení, které překypovalo a inspirovalo ho k vytváření jednoho skvělého vozu za druhým po více než deset let. Stříbřitý plaz v současnosti sídlí v muzeu Alfa Romeo.
8C Competizione
Alfa Romeo nějakou dobu trvalo, než vytvořila další mistrovské dílo. Přesně takový je 8C Competizione, představený jako koncept v roce 2003 a vyráběný v letech 2007 až 2009. Svůdný 8C byl limitovaný vůz navržený Wolfgangem Eggerem v Centro Stile, který pro Alfu Romeo zahájil nový věk výkonu a stylu. Model byl poháněn 4.7litrovým motorem Ferrari-Maserati V-8 a karoserie byla vyrobena z uhlíkových vláken. Bylo vyrobeno pouze 500 exemplářů. V roce 2010 následoval Spider s dalšími 500 kusy, i když v očích puristů nebyl zdaleka tak krásný jako kupé.
Více informací o:
Líbí se vám tento článek? Získejte zpravodaj Robb Report pro podobné příběhy přímo do vaší schránky. Přihlásit se
