Cenově dostupných sportovních vozů s pohonem zadních kol je málo. Jen požádejte mnoho jezdců, kteří zoufale hledají staré Nissany 240SX a dvojitou kameru Carolla, aby udělali svou věc. No, letos se to všechno změnilo společným podnikem Toyota/Subaru, který vstoupil do života jako potomek FR-S a Subaru BRZ. Nyní jsme milovali manuální převodovku FR-S, když jsme ji před několika měsíci testovali. Nyní se zaměříme na BRZ s automatem. Uvidíme, zda změna převodovky změní naše názory.
O Subaru BRZ z roku 2013 a jeho platformovém kolegovi Scion FR-S, který přináší návrat čistě sportovního typu na trh, bylo napsáno mnoho. Může se tedy zdát zvláštní, že jsme pro náš test zvolili BRZ s automatickou výbavou. Učinili jsme tak ze dvou důvodů; jeden jsme chtěli náš test BRZ co nejvíce odlišit od manuálu FR-S, který jsme nedávno testovali a milovali. A za druhé, automatické převodovky jsou mnohem populárnější než manuální, a to i ve sportovních autech.
Pro ty, kteří žijí pod skálou a neznají BRZ/FR-S, jsou to sportovní kupé 2+2, která řadíme mezi sportovní vozy, nikoli výkonné vozy. Pro nás jsou výkonná auta především o velkých koňských silách a high-tech kouzlech, zatímco u sportovních vozů jde o to, být mrštná a dělat hodně s málem. Stejně jako Genesis Coupe a V6 Mustang a Camaro, BRZ není příliš orientované na výkon, je prostě zábavné řídit.
Slušný výkon v lehké karoserii znamená, že sportovní vůz působí rychleji, než očekáváte, ale nemusí být nutně přehnaně rychlý mimo linku, protože automatické BRZ se nespustí při vysokých otáčkách. Trvalo nám 7.7 sekund, než jsme dosáhli rychlosti 60 mil za hodinu; to je o sekundu a půl méně než u manuálu. Sportovní režim trochu zrychluje řazení ze šestistupňového automatu, ale stále může být rychlejší. Má přizpůsobení otáček při řazení dolů a pokud chcete vidět nějaký významný výkon, budete muset žít v horním pásmu otáček 6 7,400 ot./min. Ale zní to skvěle, když jste tam nahoře, díky „generátoru zvuku“ namontovanému na sání, který skutečně „přináší hluk“ do kabiny. Dokončení ¼ míle trvá 15.9 sekundy a dosáhnete rychlosti 91 mil za hodinu, když vypnete světla a během cesty je BRZ dostatečně pevné, i když se přiblížíte k trojciferné rychlosti. Známý motor boxer s výkonem 200 koní ve stylu Subaru využívá port i přímé vstřikování ke zkroucení točivého momentu 151 liber-stop.
Jen dost na to, abyste protlačili BRZ skrz kužely velmi těsně, cítíte se tím lépe, čím silněji na něj tlačíte, a navzdory nízkým číslům výkonu je zadní část lehká, což nás přimělo vážně začít s driftováním. Řízení je super přímé, velmi rychlé a poskytuje vám skvělou zpětnou vazbu a podobně jako FR-S je to všechno o skvělé rovnováze. Brzdy nejsou tak hvězdné, protože slábnutí se začalo vkrádat již po několika jízdách; ABS Panic se zastaví v průměru na pouhých 128 stop. Od pouhých 2800 liber jsme očekávali lepší. Přístup „back-to-bass“ se dostává i do vnitřku BRZ, ačkoli díky jasnějšímu obložení působí kabina lákavěji než FR-S. Přesto se jedná o sportovní vůz, takže sedíte velmi nízko a interiér je intimní, zejména pro cestující na zadních sedadlech. Bez ohledu na to, jak řídíte, se díky ultra citlivému řízení budete cítit velmi propojeni s vozem. Jízda může být občas trochu drsná, ale měkčí a nebude to tak zábavné.
Styl se od FR-S liší jen málo, přičemž největším rozdílem je přední maska, boční odznaky a zadní křídlo; dokonce i kola jsou stejná. Vládní hodnocení spotřeby paliva je dobré pro 25-City, 34 Highway a 28 Combined, ale kupodivu vyžaduje prémiové palivo. Přesto jsme při smíšené jízdě zvládli dobrých 31.5 mil na galon. Ale nejlepší ze všeho na BRZ je cena, která začíná na pouhých 26,265 1,100 dolarech. To je asi o tisícovku více než FR-S, ale BRZ je lépe vybaven standardem navigace. Automat přidá XNUMX XNUMX dolarů navíc.
Jak se nám tedy líbí automat BRZ ve srovnání s manuálním FR-S? Jednoduše řečeno, manuál se nám líbí víc, protože v tomto lehkém a zábavném podvozku skutečně přináší to nejlepší. Ale pro mnoho víkendových válečníků může být automat právě tím, co jim pomůže zvládnout každodenní práce na cestě na jejich oblíbenou víkendovou trať nebo tobogány. Ale bez ohledu na to, kterého trannyho si vyberete, na Subaru BRZ z roku 2013 je toho hodně, co se vám líbí, a my ano.
Specifikace
- Motor: 2.0 litr
- Výkon: 200
- Točivý moment: 151 lb-ft.
- 0-60 mph: 7.7 sekund
- 1/4 míle: 15.9 sekund při 91 mph
- EPA: 25 mpg město / 34 mpg dálnice,
Subaru je často přehlíženo nakupujícími aut. To by se ale mělo změnit s nejnovějším přírůstkem do jeho rodiny – prvním sportovním vozem s pohonem zadní nápravy.
Zcela nové Subaru BRZ 2013 je dynamický, vizuálně ohromující vůz, který osloví mladé i staré. A díky dostupné ceně je ještě atraktivnější. Za méně než 30 tisíc získáte sportovní vůz s motorem vpředu a pohonem zadních kol, který uspokojí každého automobilového nadšence s omezeným rozpočtem. BRZ je sportovní vůz jako žádný jiný. Dobře, ještě jeden: Scion FR-S.
Subaru a Toyota spojily své síly při vývoji sportovního vozu RWD. BRZ a FRS sdílejí mechanické vlastnosti a stylově vypadají nápadně podobně. Oba jsou vyráběny ve stejné továrně v Gunmě v Japonsku. FR-S je však o něco levnější, za 26,300 27,295 $; BRZ začíná na XNUMX XNUMX dolarech. Nicméně, dolar za dolar, větší hodnota pochází z BRZ. Nenechte se mýlit – nejedná se o žádný ošoupaný model.
Základní BRZ je dobře vybaveno standardními funkcemi, jako je navigační systém GPS s 6.1palcovým dotykovým LCD displejem, CD přehrávač, tempomat, systém dálkového bezklíčového vstupu, kontrola stability vozidla a systém kontroly trakce s pěti režimy, včetně Sport a TCS Off – pro případ, že se chcete pobavit děláním koblih na opuštěném parkovišti.
Pokud chcete víc, je tu paket BRZ Sport-tech, který přidává sedadla kůže/alcantara, vyhřívaná přední sedadla, dvouzónovou automatickou klimatizaci, mlhovky, startovací zapalování s chytrým klíčem a zadní spoiler kufru. Mírně tlačí cenu nahoru, ale stále je to méně než 30 tisíc; varianta Sport-tech začíná na 29,295 XNUMX dolarech.
BRZ 2013 – což znamená Boxer Rear Drive Zenith – je sportovní vůz 2+2 poháněný novým vysoce výkonným 2.0litrovým motorem Subaru Boxer, který poskytuje výkon 200 koní a točivý moment 151 lb-ft. Není k dispozici žádná plochá šestka – pouze čtyřka. Standardem je šestistupňová manuální převodovka; šestistupňový automat je volitelný.
BRZ má nízko položené těžiště. S hloubkou 459 mm se úředníci chlubí, že je to jeden z nejnižších sériově vyráběných vozů na světě a také nejlehčí sériový sportovní vůz RWD 2+2 v Severní Americe, vážící 1,253 0 kg. Ale navzdory své nízké hmotnosti není nejrychlejší z brány. S automatem zrychlí z 100 na 8.4 km/h za 7.7 sekundy; manuál tuto dobu o něco zkrátí na XNUMX sekundy. Upřímně řečeno, čísla nejsou nic, o čem by se dalo psát domů.
BRZ je však citlivý a dobře vyvážený. Řízení je vynikající, perfektně se řídí pokyny řidiče. Můj tester má volitelnou šestistupňovou automatickou převodovku s režimem manuálního řazení, ovládáním podřazování, přepínači řazení pod volantem, režimem sportovního řazení a režimem řazení na sněhu. Myslel jsem, že bych dal přednost kniplu, ale používání pádel se ukázalo jako vzrušující – řazení nahoru a dolů bylo působivě rychlé.
V prudkých zatáčkách se kupé krásně řídí. Je hbitý a obratný a jeho malá velikost usnadňuje parkování na úzkých místech.
V kabině je vždy slyšet hluboký tón výfuku. Není to rušivé, ale neustálý hluk ze silnice a větru ano. Jízda je také nervózní a drsná – ucítíte každou skulinku na silnici.
BRZ je omezený na prostor; zavazadelník má pouze 196 litrů, i když dvě zadní sedadla lze sklopit do roviny pro větší přepravní kapacitu. A to je způsob, jak jít. Zadní sedadla jsou pro dospělé k ničemu – i děti to budou mít s jízdou vzadu těžké.
Ať se podíváte z jakéhokoli úhlu, nádherné výrazné linie zvýrazňují BRZ. Je sexy a stylový s klenutými předními blatníky a 17palcovými koly z hliníkové slitiny, které mu dodávají svalnatý, atletický postoj.
Uvnitř sedíte nízko u země. Výkonně navržená přední sedadla jsou dobře vyztužená, aby vás při rychlém projíždění zatáček pevně držela na místě. Volant potažený černou kůží s červeným kontrastním prošíváním není ozdoben žádnými tlačítky – je to osvěžující změna oproti volantům posetým tlačítky pro tempomat, audio a další infotainment. Kabina je jednoduchá, ale atraktivní. Uspořádání a design palubní desky je čistý a přehledný.
V automobilovém světě je bezpečnost důležitá a Subaru BRZ se řadí vysoko; získala ocenění Top Safety Pick za rok 2013 od amerického pojišťovacího institutu pro bezpečnost na silnicích. Aby vozidlo získalo toto označení, musí získat hodnocení „dobrý“ v testech čelního, bočního, převráceného a zadního nárazu.
Subaru BRZ je malé sexy sportovní auto, které osloví každého, kdo hledá nekompromisní zábavu za dostupnou cenu.
Typ vozidla: 2+2 sportovní kupé
Základní cena: 27,295 28,495 USD; podle testu, XNUMX XNUMX $
Motor: 2.0 l, DOHC, čtyřválec Subaru boxer
Výkon/točivý moment: 200 hp/151 lb-ft
Převodovka: Šestistupňová automatická
Spotřeba paliva (l/100 km): 8.3 město/5.9 dálnice; běžný plyn
Alternativy: Scion FR-S, Ford Focus ST, Hyundai Genesis Coupe, Mazda MX-5, Mini Cooper S, Honda Civic Si
