Ford tak téměř postavil Mustang s motorem uprostřed. A to při několika příležitostech.
Přečtěte si v tomto článku:
- Mustang se středním motorem: skutečnost nebo fikce?
- Je Ford Mustang s motorem uprostřed?
- Mustang I: Původní Mustang se středním motorem
- Prototyp Mustangu se středním motorem z roku 1966
- Mach 2: Stillborn Mid-Engine Ford Mustang
- Postaví Ford Mustang s motorem uprostřed?
Sociální sítě byly v poslední době v plamenech díky videu, které ukazuje Ford Mustang GT s motorem uprostřed. Je tu jen jeden problém: není to skutečné. Ani video, ani auto samotné. Je to opravdu jen mashup Mustangu a Fordu GT.
O historii Mustangu je třeba vědět mnoho, ale věděli jste, že Ford Mustang s motorem uprostřed kdysi vážně uvažoval Ford? A věděli jste, že skutečné prototypy byly skutečně postaveny na konci 1960. let?
Je Ford Mustang s motorem uprostřed?
Ne, Ford Mustang v sériové podobě není a nikdy nebyl s motorem uprostřed. Ford si zachovává tradicionalismus pony car od svého zrodu v roce 1964. To znamená, že už 59 let má Mustang motor vpředu, převodovku uprostřed a vždy měl pohon pouze zadních kol.
Pověsti naznačovaly, že příští generace Mustangu bude mít pohon všech kol, ale zdá se, že byly nepodložené, protože Mustang 2024 byl odhalen s tradičním uspořádáním RWD a spoustou podobností s odcházejícím modelem.
Ford však měl plány na Mustang s motorem uprostřed.
Mustang I: Původní Mustang se středním motorem
Než vznikl Mustang, jak ho známe dnes, vydala společnost Ford Motor Company v roce 1962 koncept nazvaný Ford Mustang I. Nebyl to pony car, který známe a milujeme, ale byl to spíše otevřený dvoumístný koncept s uspořádání motoru uprostřed se čtyřválcovým motorem. Nebyl to ani řadový čtyřválec, ale 1.5litrový 60stupňový motor V4 za kokpitem, který v závislosti na aplikaci produkoval výkon až 65 koní a točivý moment 86 lb-ft. Ale v konceptu s motorem uprostřed produkoval ve specifikaci závodního vozu až 109 koní. Motorem byl Ford Taunus V4, vyrobený v historickém kolínském závodě, který poháněl stejnojmenný vůz. To bylo spojeno se čtyřstupňovou převodovkou.
Mustang I byl vyvinut komisí vedenou zesnulým Leem Iacoccou, otcem Mustangu, a měl být sportovním vozem s motorem uprostřed, který „vyplní vakuum mezi motokárami a Corvettou“ a bude soutěžit v kategorii FIA 9. závodění.
Z tohoto důvodu byl malý a lehký, měl podvozek s prostorovým rámem a jednodílnou karoserii přinýtovanou na místě. Sedadla byla integrována do karoserie jako Mercedes-AMG ONE. Kromě toho měl mít nezávislé zavěšení všech čtyř kol, přední kotoučové brzdy a hřebenové řízení.
Postavena byla pouze dvě auta, z nichž každé bylo dokončeno za pouhých 100 dní, s nastavitelnými pedály a teleskopickým volantem. Svůj veřejný debut si odbyl 7. října 1962, na Velké ceně Spojených států amerických ve Watkins Glen ve státě New York zajel pilot F1 Dan Gurney. Tento pohon způsobil, že mediální jazyky vrtěly o produkční životaschopnosti konceptu, ačkoli koncept Mustangu s motorem uprostřed nebyl nikdy určen k výrobě. Ale jméno Mustang bylo venku a Iacocca budil masivní podporu pro menší sportovní vůz Ford.
V roce 1963 debutoval koncept Mustang II, který se nakonec vyvinul v ikonu pony car s motorem vpředu, původní Ford Mustang.
Ale Mustang I nebyl jediný prototyp Fordu s motorem uprostřed, který kdy postavil…
Prototyp Mustangu se středním motorem z roku 1966
V roce 2020 se z Ford Archives objevily fotografie dalšího, dříve neznámého prototypu s motorem uprostřed. Tento prototyp, založený na podvozku Mustang Convertible z roku 1966 (identifikovatelném podle předního zavěšení, spodních kolejnic rámu, přední příčky a několika dalších detailů), měl uspořádání namontované uprostřed s V8 ve svém srdci. Původně se věřilo, že je předchůdcem konceptu Ford Mach 2, tuto teorii dal do postele Roy Lunn, «Kmotr GT40», který ve Fordu dohlížel na vývoj každého programu vozidel s motorem uprostřed. Když se na to Lunn zeptal na Ford Luncheon na počest své kariéry, údajně řekl: „Promiň, nejsem si jistý, co to je. «
Mach 2 byl založen na podvozku Mustangu z roku 1967, což znamenalo, že tento prototyp z roku 1966 nebyl základem Mach 2. Později se však prostřednictvím Ford Performance ukázalo, že šlo o rané, rané testovací prostředí pro balení uspořádání motoru uprostřed v původním Mustangu a že v té době se karoserie z roku 1967 ještě nevyráběly, takže základní práce byly provedeny pomocí podvozku z roku 1966.
Ford Performance S laskavým svolením Johna Clora
Ford Performance S laskavým svolením Johna Clora
Ford Performance S laskavým svolením Johna Clora
Ford Performance S laskavým svolením Johna Clora
Mustang GTD, který unikal jeden den před svou oficiální premiérou na Pebble Beach, je pony car se širokou karoserií se středním motorem V8 a mnoha dalšími rychlejšími prvky. K debutu 17. srpna byl koncept středního motoru představen hrstce vybraných lidí 14. srpna na akci v Las Vegas.
Foto: neznámý autor / snímek obrazovky ze StangMode na YouTube
Ale proč? Ford má v úmyslu uvést zmíněný koncept do omezené produkce. Nezničil by Mustang GTD prodeje dalšího modelu s motorem uprostřed od Modrého oválu? Odpověď zní ne, částečně proto, že výroba GT skončila v první polovině roku 2023.
V lednu bylo smontováno celkem 18 jednotek a v únoru dalších 12. Číslo podvozku N260 je posledním příkladem tohoto plemene, skvělého vozu v barvě Antihmota Blue s červenými brzdovými třmeny.
I kdyby výroba GT pokračovala i ve čtvrtém čtvrtletí roku 2023, nikdo by neporovnával superauto s motorem V6 se supervozem s motorem V8. A co víc, Mustang GTD údajně obsahuje motor Coyote V8 z Mustang GT a Mustang Dark Horse. Pro srovnání, GT používá EcoBoost V6 odvozený od 3.5litrové jednotky dostupné v F-150.
Někteří nadšenci se domnívají, že GTD se vyznačuje uspořádáním motoru vpředu uprostřed než uspořádáním motoru vzadu uprostřed. Zmínění nadšenci mohou mít něco za lubem, ještě víc poté, co si všimnete průduchů (také znám jako extraktory tepla) v kapotě. Pokud jde o vzduchové kanály v zadních blatnících, ty mohou být pro chlazení zadních brzd. Koncept, který je zobrazen na gumě Michelin Pilot Sport Cup 2 R, ještě více zpříjemňuje obchod s červeně lakovanými brzdovými třmeny a sadou složitě vypadajících kol.
Obrovské zadní křídlo a podobně obrovský aerodynamický difuzor do značné míry uzavírají dohodu. Doposud neunikly žádné fotografie interiéru a na základě silně zatmavených oken nemusí být interiér vůbec, což je u konceptu přirozené.
Multimatic, kanadská společnost, která postavila GT jménem Ford, se říká, že má za úkol vyrobit GTD. Pokud se fáma ukáže jako pravdivá, pak očekávejte jinou platformu od Mustangu s motorem vpředu.
Pokud by byl založen na S650, Ford Motor Company by vyráběla GTD na stejné montážní lince jako S650. Jak dobře víte, Flat Rock je domovem Mustangu od uvedení S197 v roce 2004.
V neposlední řadě, měla by se C8 bát? Pokud se mě zeptáte, řekl bych ne. Produkční verze GTD bude samozřejmě obsahovat spoustu uhlíkových vláken, což by GTD zařadilo do jiné cenové kategorie než Corvette. Myslete alespoň na 200 100 $, ne 06 XNUMX $ a vyměňte za ZXNUMX nebo E-Ray.
Jak již bylo řečeno, jaký je váš názor na GTD, které bude brzy odhaleno? I když to může být skvělý doplněk k sestavě Ford, je to skutečně hodné odznaku Mustang?
