Je Maserati Levante rychlé?

Maserati se zaměřuje na Porsche Cayenne Turbo s Levante GTS za 120,000 XNUMX dolarů.

Eric Bangeman — 11. května 2019 11:45 UTC

komentáře čtenářů

Levante ve sportovním režimu, nízko u země.
Fotografie BradleyWarrena

A tady je vztyčené Levante. Je zde větší vůle, ale nejsem si jistý, zda bych chtěl v tomto SUV podnikat seriózní terénní jízdu.

Fotografie BradleyWarrena
GTS má trochu jinou mřížku chladiče než základní model.
Fotografie BradleyWarrena
Trojzubec ahoj
Fotografie BradleyWarrena
Detailní záběr na kola s masivním žlutým třmenem.
Fotografie BradleyWarrena
Levante nabízí stylovou a pohodlnou jízdu.
Fotografie BradleyWarrena
Nechybí fakt, že se jedná o Maserati.
Fotografie BradleyWarrena
Nákladový prostor – je ho hodně.
Fotografie BradleyWarrena

Maserati obsahuje nouzovou sadu s Levante GTS, včetně několika silničních světlic. Protože jsem v minulosti vlastnil dvě Alfy Romeo Spider, mám pocit, že se tu někde pravděpodobně objevil vtip o italských autech.

Fotografie BradleyWarrena
Levante je krásný crossover.
Fotografie BradleyWarrena
Fotografie BradleyWarrena

Když jsme se naposledy ubytovali u Maserati, italská luxusní automobilka vypustila Levante na severoamerickou veřejnost. Levante, začínající na zhruba 75,000 424 dolarech, je nápadné, šestiválcové SUV, které splnilo všechna políčka, pokud jde o komfort a styl jízdy. Vzhledem k tomu, že firemní sourozenci Alfa Romeo a Lamborghini vlastněné VW vyrábějí směšně rychlá SUV, jinak působivé statistiky – 316 koní (164 kW), maximální rychlost 264 mph (0 km/h) a zrychlení z 60 na 5.0 mph za 6 sekundy VXNUMX Levante S vypadal méně.

Další čtení

Vstupte do Levante GTS a Levante Trofeo. Oba modely vyměňují šestiválcový motor za V8. Trofeo začíná na 169,980 590 dolarech. A s výkonem 440 k (60 kW), který má k dispozici, je schopen zrychlit z nuly na 3.7 za 187 sekundy na cestě k maximální rychlosti 300 km/h. Působivé, ale tato cenovka rozhodně není pro slabé povahy. Pokud máte rádi rychlé a stylové italské crossovery a jste spokojeni s utrácením, řekněme 120,000 170,000 $ místo XNUMX XNUMX $ za jeden, čtěte dál. A pokud přemýšlíte o Porsche Cayenne, všimněte si cenových bodů GTS a Trofeo – jsou téměř totožné s Cayenne.

ČTĚTE VÍCE

Proč jsou Subarus dobré v zimě?

Když jsem minulý rok recenzoval Levante S, nazval jsem ho „ohromující“. O rok později je Levante stále snadno nejkrásnějším SUV nebo crossoverem na trhu (což pro někoho může být podobné, jako by někoho nazvali nejlépe vyhlížejícím ve skrumáži). Levante GTS má několik jemných úprav exteriéru, které jej odlišují od modelů V6, především v zadním nárazníku a předním panelu. V interiéru má GTS prémiová kožená sedadla, čalounění stropu Alcantara, vylepšenou řadicí páku a vylepšený informační a zábavní systém MTS+.

Největší rozdíl je však v motoru. Pod kapotou Levante GTS se ukrývá 3.8litrový motor V8 se dvěma turbodmychadly vyrobený ve Ferrari, který má výkon 550 koní (405 kW) a točivý moment 538 lb-ft (729 Nm) mezi 2,500 5,000 ot./min a 181 291 ot./min. Větší a výkonnější motor Maserati dokáže pohánět GTS na maximální rychlost 60 mph (4.0 km/h) a z nuly na 8 mph za XNUMX sekundy. To je schopno předběhnout všechna kromě těch nejrychlejších SUV: Tesla Model X, Lamborghini Urus, Porsche Cayenne Turbo a Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. Zasunout VXNUMX pod kapotu a zkombinovat jej s převodovkou AWD není žádná procházka růžovým sadem – Maserati potřebovalo přepracovat klikovou skříň, aby vše pasovalo.

Když Modena potkala Detroit

Záběr na středovou konzolu.
Fotografie BradleyWarrena
Přední řada Levante GTS
Fotografie BradleyWarrena

To je v podstatě uConnect se skinem Maserati. Vyhřívaná a chlazená sedadla se ovládají pomocí dotykové obrazovky.

Zadní sedadlo by mohlo být prostornější, předpokládám. Sedadla jsou pohodlná a pro cestující vzadu je k dispozici USB nabíječka.

Fotografie BradleyWarrena
Všude jsou trojzubec. Sedadla jsou nosná a jsou tak pohodlná, jak vypadají.
Fotografie BradleyWarrena
Přístup k uživatelské příručce k informačnímu a zábavnímu systému MTC+.
Fotografie BradleyWarrena

Ovládání rádia je v Levante namontováno za volantem – známé místo pro majitele Chrysleru. Levante GTS má vylepšenou řadicí páku a je zde číselník a několik tlačítek pro ovládání informačního a zábavního systému, pokud nechcete, aby se na obrazovce objevily šmouhy otisků prstů.

Fotografie BradleyWarrena
V Levante jsou vždy hodiny Maserati.
Fotografie BradleyWarrena
V8 má výkon 538 koní a maximální rychlost 181 mph.
Fotografie BradleyWarrena

ČTĚTE VÍCE

Co je špatného na mém topném systému?

Exteriér Levante GTS je celý Maserati. Interiér? Asi 90 procent.

Levante GTS má řadu vylepšení již tak luxusního interiéru Levante, včetně obložení stropu Alcantra, perforovaných kožených sedadel, obložení ze dřeva nebo uhlíkových vláken a audiosystému Harman Kardon se 14 reproduktory. Trojzubce jsou všude – hodiny na palubní desce, opěrky hlavy a volant – a interiér je přesně takový, jaký by člověk očekával od SUV s odznakem Maserati. Působí uhlazeně a rafinovaně, aniž byste se cítili přehnaně. Je také téměř tichý na dálnici a nabízí hladkou a rafinovanou jízdu v debutovém výchozím jízdním režimu na 22palcových kolech.

V obložení Maserati je posypáno pár kousků Chrysleru. Na 8.4palcovém dotykovém displeji běží verze uConnect s maskou Maserati, nazvaná MTC+. Je uspořádán jako uConnect, a přestože obrazovka vypadá, že by mohla mít vyšší hustotu pixelů než ty v jiných vozidlech FCA používajících uConnect, všechny stejné věci jsou na všech stejných místech. Pokud se chcete vyhnout šmouhám otisků prstů, můžete místo toho použít otočný ovladač a dvojici tlačítek na středové konzole. Také přístrojová deska vypadá povědomě, s multifunkčním HD displejem mezi dvojicí analogových ciferníků, který by vypadal jako doma v Jeepu Cherokee nebo Dodge Challenger.

Jakmile se však posadíte a nastartujete motor, zážitek je pouze Maserati. Twin-turbo V8 přináší řidiči zvučnou radost, když se pohybuje mezi rychlostními stupni. Stiskněte sportovní tlačítko, auto se potopí a dunění motoru se prohloubí a zesílí. Ani s V8 však Levante nenabízí stejný druh vzteku, basso profundo agresivita Urus nebo Stelvio Quadrifoglio. Místo toho je to spíše v duchu „Chcete rychlost? Mám to, šéfe,“ nabídl se robustním barytonem.

Na shromáždění Midwest Automotive Media Association jsem měl možnost vzít GTS na trať v Autobahn Country Club v Joliet, Illinois. Bylo to hedvábné a citlivé, zasáhlo každý vrchol a vystřelilo ke každému výstupnímu bodu jako oštěp. Je to jedno z malé hrstky SUV, na kterých jsem jel po trati, a při kterém jsem kroutil hlavou v úžasu nad tím, jaká je ne SUV-nost toho všeho. V zatáčkách je trochu sklonu, ale po zbytek času je stabilní.

ČTĚTE VÍCE

Jaké jsou nejčastější problémy GMC Yukon?

Maserati Levante GTS je hodnoceno na 15 mpg (14 mpg město / 18 mpg dálnice). Svého času jsem s tím viděl 14.4 mpg.

Konečně je čas na část recenze, kde vám řeknu, zda se toto auto vyplatí koupit. Pokud jste na hraně, vězte, že Levante postrádá několik kusů vybavení, které jsou k dispozici na jiných SUV v cenovém rozpětí a pod ním, zejména head-up displej a masážní křesla. (Koneckonců, kdo nemá rád zadrhávání při jízdě do práce?) Navíc, zatímco MTC+/uConnect je skvělý infotainment systém sám o sobě, propast mezi ním a takovými, jako je Audi, Jaguar-Land Rover, a BMW se jen rozšiřuje. Tyto menší detaily se mohou pro některé kupující stát překážkami, když mluvíme o crossoveru za 120,000 XNUMX $, který v této cenové hladině opravdu nemá mnoho přímých srovnatelných hodnot. To znamená, že pokud máte peníze na utrácení, jste fanouškem stylu Maserati a chcete, aby lidé otáčeli hlavy, když kolem nich projedete rychlostí, toto je SUV-slash-crossover pro vás, žádné otázky.

Obrázek výpisu od BradleyWarren Photography

Legacy