Pojďme si projít několik základů nabíjení klimatizace během průměrného 90stupňového dne uprostřed léta. Po příjezdu do domu vám váš zákazník řekne, že klimatizace loni fungovala dobře, ale letos se zdá, že systém běží nepřetržitě, zvláště když jsou letní dny stále teplejší. Ptáte se zákazníka: „Byli od minulého roku na vašem systému nějací další technici, aby opravovali váš systém? Je velmi pravděpodobné, že zákazník řekne ne.
Existuje mnoho věcí, které mohou ovlivnit náplň chladiva. Jen si pamatujte, že z časových důvodů udržujeme tento dialog krátký, abychom se mohli dostat k bodu nabíjení systému.
Líbí se mi, co Bryan Orr zmínil v článku, který jsem četl. Řekl,
„Musíme nastavit zařízení tak, aby za normálních provozních podmínek nezamrzlo. Přinejmenším by měl být typický obytný klimatizační systém nastaven tak, aby teplota vratného vzduchu mohla klesnout až na 68° a stále být těsně nad bodem mrazu na spirále výparníku.
Řekněme, že v domě se systémem R78a je 410° a váš sací tlak je 108 PSI. To znamená, že saturace sání (teplota cívky) je 35°. takže cívka nezamrzne.
Teplota výměníku však klesne přibližně o 1° na každý stupeň poklesu teploty zpátečky.
Pamatujte, že při 78° uvnitř byla výparná spirála na 35°, takže pokud ji zákazník nastaví na 74°, saturace klesne na 31° a vůle začne zamrzat.
Když to víme, vezmeme vaši teplotní sondu a zkontrolujeme zpětný vzduch a přiváděný vzduch. Zde si všimnete, že rozdíl mezi těmito dvěma je asi 8 stupňů. Jako technik víte, že rozdělení by mělo být kolem 18 až 22 stupňů.
Poté vyjdete ven a nahmatáte sací potrubí, abyste zjistili, zda je zima. Nyní existuje určitá platnost starého termínu „pivo může vychladnout“, ale nemělo by to být měřítko, kterým se řídíte při kontrole náplně chladiva. Může vám však poskytnout vodítko o stavu systému. V tomto případě je sací potrubí u AC sotva studené. Nejsem vždy velkým zastáncem připojování svých měřidel k systému pokaždé, když jdu ven diagnostikovat systém, ale v tomto případě můžeme říct, že něco není v pořádku s chladicím systémem, takže v tomto případě chtějí vidět, co se v něm děje.
Připojte své hadice k potrubí kapaliny a sacímu potrubí. Dávejte pozor na zpětný ráz, abyste si nezmrzli ruce. Dodržujte všechna bezpečnostní opatření.
Co vidíte na straně sání? Mám rád, když se mnou moji technici mluví o TEPLOTĚ spirály výparníku a TEPLOTĚ spirály kondenzátoru. Když telefonuji a snažím se pomoci technikovi v terénu, je pro mě těžké zapamatovat si všechny poměry tlaku a teploty mezi různými chladivy, která používáme.
Takže když mi někdo řekne, že spirála výparníku má 40 stupňů, okamžitě zjistím, že spirála nezamrzá. Pokud mi někdo řekne, že teplota kondenzátorové spirály je 140 stupňů, mohu to okamžitě přeložit na venkovní spirálu, která je pod nějakým vážně vysokým tlakem.
Na tlakoměru chladiva jsou vnější kruh a tato čísla tlaky. Vnitřní kruhy čísel odrážejí teplotu. Takhle chci, aby si moji technici navzájem sdělovali tlaky. Takto je to efektivnější. Většina dnešních měřidel má zelený kroužek pro R22 a růžový kroužek pro R410. Čísla růžového kroužku jsou to, co používáme pro teploty spirály výparníku a kondenzátoru u systému 410.
Zde vidíme, že spirála výparníku má teplotu asi 20° F. Pro správnou hladinu chladiva je obraz, který chci, abyste si ve své mysli promítli, tento. Naším konečným cílem je, aby kapalné chladivo dosáhlo až k TXV u výparníku, aby bylo možné chladivo vhodně dávkovat. Právě teď není v systému dostatek kapaliny, aby to bylo možné. To znamená, že pára si razí cestu k dávkovacímu zařízení a my nedodáváme cívce dostatek chladiva, aby interagovalo s rychlostí vzduchu proudícího přes ni.
Potřebujeme dokonalou rovnováhu mezi prouděním vzduchu a tlakem chladiva, abychom vytvořili teplotní rozdělení o 18 až 22 stupňů, které hledáme.
Předpokládejme, že tento systém pojme 10 liber nebo R-410a. V mé mysli si myslím, že systém je nabitý asi z poloviny. Je to přibližné, ale musíme dát zákazníkovi vědět, kolik liber chceme přidat, aby vám dal možnost postoupit vpřed. Samozřejmě to nevíte jistě, ale měli by si být vědomi, že to může být kolem 5 liber a to bude stát (cokoli, 100 dolarů za libru). Musíme jim dát vědět, že to může být o pár kilo více nebo o pár kilo méně, ale ať tak či onak, potřebujeme povolení k postupu.
Použití váhy je jediný způsob, jak můžeme s jistotou vědět, kolik liber chladiva přidáváme. A je skvělé dát zákazníkovi vědět, že toto budete také používat. Je to pro ně uklidňující. To je také skvělé, abyste zabránili přebíjení systému.
Moje servisní hadice jsou již připojeny. Začnu tím, že nasadím nabíjecí hadici na nádrž s chladivem. Dále otevřu ventil nádrže s chladivem a položím ho dnem vzhůru na váhu. Se zavřenými měřidly na rozdělovači otevřu spoj, kde se nabíjecí hadice setkává s rozdělovačem. Ne však příliš. Chceme jen, aby se chladivo do té doby samo naplnilo, abychom se zbavili přebytečné vlhkosti a vzduchu v hadicích.
Nastavte váhu zpět na nulu, abychom věděli, kolik přidáváme, když chladivo vstupuje do systému.
Doporučuji, abyste na jeden z vodičů vedoucích ke kompresoru nasadili svorku zesilovače. Pokud jste viděli moje video o diagnostice špatného kompresoru, víte, že odběr zesilovače kompresoru koreluje s tlaky chladiva uvnitř systému. Nejzdravější kompresory poběží na přibližně 60 procent RLA. Když nabíjíte systém, uvidíte, že odběr zesilovače bude kolísat, jak se chladivo dostane dovnitř a usadí se. Využijte své znalosti o tahu zesilovače kompresoru ke sledování procesu nabíjení.
Dobře! Jsme připraveni nabíjet! Když je ventil nabíjecí hadice otevřený, začneme otevírat ventil na straně sání. Stačí čtvrt až půl otáčky. Neexistuje žádná přibližná doba, kterou zabere vložení 1 lb. chladiva. Každá situace je jiná. Abyste měli jistotu, použijte svou váhu.
V této situaci, kdy si myslíme, že je systém asi 4 nebo 5 lb nízký, nechte do systému proudit asi 2 lb a počkejte 5 až 10 minut, než se systém vyrovná. Otázka. Jak dlouho trvá, než chladivo projde typickým obytným děleným systémem? Řekl bych tak 3 nebo 4 minuty. Pokud máte jinou odpověď, dejte mi vědět v komentářích.
Nyní tedy vidíme, že spodní strana dosáhla asi 27 stupňů nebo 92 psi. Naše spirála výparníku stále zamrzá. Přidejme další dvě kila a počkáme. Vím, že je na techniky vyvíjen velký tlak, aby své hovory provedli rychle, aby se mohli dostat k dalšímu, ale je nezbytné nechat systém stabilizovat před přidáním dalšího chladiva. Pokud přidáte příliš mnoho, příliš brzy, můžete vidět, jak tlaky vyletí šíleně rychle. A nyní musíte získat trochu chladiva do samostatné nádrže, což zabere ještě více času!
Nyní se blížíme k 32 stupňům nebo asi 100 psi na straně sání. Odtud chceme začít vytáčet naše podchlazení na cokoliv, co doporučuje výrobce. Tento systém říká 10 stupňů podchlazení v den 95 stupňů. Položme teplotní sondu na vedení kapaliny a začneme z ní odečítat údaje. Budeme odečítat teplotu vysoké strany a teplotu potrubí kapaliny, abychom získali naše podchlazení.
Přidávejte chladivo po troškách, dokud rozdíl mezi těmito dvěma čísly nebude 10 stupňů. Na tom není nic složitého. Jen nepřidávejte příliš rychle. Přidejte chladivo a počkejte, až se čísla ustálí.
Budete hledat nízký boční tlak kolem 40 až 42 stupňů nebo 125 psi. Tlak/teplota na vysoké straně se pravděpodobně usadí asi o 15 stupňů nad venkovní teplotou. Takže v 90stupňovém dni můžete skončit s vysokou boční teplotou kolem 105 stupňů. Pokud můžete získat svá čísla v této oblasti, jste blízko! Ale pojďme to opravdu vytočit. Změňte podchlazení na 10 plus minus 2 stupně.
Řeknu vám; pohyb ručičky na tlakoměru trvá déle, když je v systému méně chladiva. Jakmile se systém začne přibližovat ke správnému podchlazení, budete chtít zkrátit dobu, po kterou necháte rozdělovač otevřený, aby se do systému dostalo chladivo. K přebití může dojít rychle, zvláště v horkém dni.
Blížíte se k 10 stupňům podchlazení? Chladný!
Jakmile se dostanete do tohoto bodu, zkontrolujte rozdělení teploty uvnitř. Je kolem 18 až 22 stupňů? Skvělý! Všimnete si, že vedení kapaliny je o něco teplejší než venkovní teplota. Také sací potrubí bude zatraceně blízko “pivo může vychladnout!”
Testujte systém za chodu. Nechte svůj zesilovač čerpat z motoru ventilátoru kondenzátoru a kompresoru. Zapněte a vypněte systém na termostatu, abyste se ujistili, že systém funguje správně. Pokud ano, můžete jít.
Doufám, že vám to pomohlo, pokud jde o proces nabíjení. Dělám svá videa pro své techniky, na které se mohou odkazovat, když jsou v terénu. Ale pokud to může pomoci někomu dalšímu, je to skvělé.
Moc děkuji za přečtení a uvidíme se u dalšího blogu.
