Přečtěte si komentáře níže, abyste viděli celou diskusi o Toyotě Prius. Pokud zde vaše otázka není zodpovězena, neváhejte se na ni podívat toyota.co.uk, nebo se nás zeptejte v komentářích níže.
Upozorňujeme, že tento blogový příspěvek byl poprvé publikován v roce 2009, takže některé odkazy na specifikace, vybavení, spotřebu paliva, emise a další funkce nemusí odrážet nejnovější verzi Prius – můžete aktuální informace najdete zde.
O následujících tématech již byla řeč:
PRODUKT:
– Přizpůsobení: možnosti, dostupnost a náklady (včetně audia; střešního nosiče, nosiče jízdních kol, tažného zařízení; kůže)
– Rozdíl mezi Priusem druhé generace a novým Priusem třetí generace
– Velikost kola
– Míle na galon
– Satelitní navigace
– Bluetooth a synchronizace telefonu
TECHNOLOGIE:
– Jak funguje úplný hybrid
– Baterie se nabíjí
– Životnost baterie a výměna
POHODLÍ:
– Vyhřívaná sedadla
– Jízda v chladném počasí
ÚDRŽBA:
– Servis: frekvence a náklady
GENERÁL:
– dodací lhůty
– Odpisy
– Záruka
– Silniční daň
– Pojištění
Děkujeme za veškerý zájem o nový Prius.
Sdílet příběh
3,154 komentáře
Můj kolega a rádoby (ale nemůže-nikdy-být) Michael Schumacher kdysi tvrdil, že diesely jsou mnohem lepší než prius, viděl nadcházející Ford Fiesta, který má 80+ mpg a méně než 100 g/km, aby dokázal své tvrzení. Morálka příběhu. při srovnávání aut, pls. alespoň zkontrolujte, zda jsou ve stejné velikostní kategorii. Civil je malé auto, prius je středně velké rodinné auto podobné Accordu. Měl jsem dítě + čtyři dospělé dospělé + spoustu věcí v kufru v autě, jel jsem do Manchesteru a udělal jsem 71 mpg s malým úsilím. Moje druhá poznámka je, že jsem na silnici mnohokrát předběhl 2.0litrové vznětové motory tdi a je zábavné vidět výrazy ve tvářích těchto řidičů, někteří se dokonce prohánějí jako absolutní blázni, jako by je uvízl blesk. . Morálka tohoto příběhu… pro průměrného řidiče se většina dnešního dne řídí na silnicích A a v provozu (dokonce i na dálnicích), i když má váš vůz špičkový točivý moment a nejvyšší -koncová rychlost/efektivita, zřídka se používají
Burbage Fox říká:
Kluci, uvítám jakékoli tipy, protože pokud nejezdím pod 70, snažím se získat +60 mpg – držím to v ECO, žádné přehnané zrychlování, EV při každé příležitosti. Včera cesta A70 1 mil rychlostí 75 mi dala 58 mpg? Směr na jih byl 57 mpg. Rady vítám, protože ačkoli se mi auto líbí, stále si nemyslím, že z něj dostávám to nejlepší.
Jean-Paul de Jong říká:
Za prvé, neuchovávejte to v ECO. Opravdu to není potřeba a v mnoha situacích to může mít nepříznivý dopad. Za druhé stáhněte topení V zimě klesne, zahřátí vozu zajistí nastartování zážehového motoru. Ale ECO je to nejhorší, co můžete udělat, pokud nejste ve skutečném provozu stop/start.
Nyní se počasí obrátilo a teploty klesly, zjistíte, že účinnost není tak dobrá. Rychlost je také velmi důležitým faktorem, protože odpor je úměrný druhé mocnině rychlosti. To znamená, že zvýšení rychlosti z 60 na 70 zvyšuje odpor o téměř 40 %. Řekl bych, že 58 mpg při maximální rychlosti na silnici v těchto podmínkách je docela přijatelné. Nejsem si jistý, proč Jean-Paul říká, že to nenechávejte v ECO, používá méně agresivní profil zrychlení a provozuje klimatizaci efektivněji, takže za všech okolností může pouze zlepšit spotřebu.
Jean-Paul de Jong říká:
Ten komentář jsem napsal, protože je to moje zkušenost. Navíc k dosažení rychlosti je potřeba více energie než k jejímu udržení.
Několik bodů k poznámce: 1. Ne ne ne ručnímu použití režimu EV. Pokud si přečtete minulé příspěvky na toto téma, pochopíte lépe proč, ale zkrátka, když ručně přepnete do režimu EV, motor se bude častěji spouštět (později, když přepnete zpět), aby dobil baterii. Nechte elektroniku auta řídit využití baterie – udělá to lépe. Na priusu bez zásuvných modulů je režim EV jen kosmetický, řekl bych, že opravdu nepomáhá. 2. Je zřejmé, že každý styl jízdy je jiný, ale zjišťuji, že udržování v režimu Power pomáhá mému stylu jízdy, protože se mi při zrychlování nedaří dívat se na hodnoty mpg. V režimu Power je požadované rychlosti dosaženo rychle. 3. Sekundoval bych již zmíněnému bodu dočasného přepnutí do ECO režimu v hustém provozu, pomáhá to snižovat spotřebu a snižuje šance na naskočení motoru. 4. Zkontrolujte nahuštění pneumatik, na americkém priuschat.com se na toto téma diskutovalo mnoho, ale zkrátka platí obvyklé pravidlo. podhuštěné pneumatiky špatně ovlivní vaše hodnoty mpg. Pokud máte T3 s 15palcovými koly, můžete dokonce jezdit s mírně vyšším tlakem v pneumatikách, ale představoval bych si to na 17palcových, nízkoprofilových pneumatikách, které ovlivní úroveň komfortu a budete více cítit cestu.
Nevidím důvod, proč by režim ECO měl spotřebovávat více energie k dosažení dané rychlosti, rozdíl ve zrychlení mezi režimy ECO, normal a Power je prostě vztah mezi tím, jak moc je sešlápnut plynový pedál, a tím, kolik energie je skutečně použito. Proto, ačkoli pro dosažení stejné úrovně zrychlení bude vyžadovat další sešlápnutí plynového pedálu v režimu ECO a méně v režimu Power, skutečná energie použitá při zrychlení by měla být stejná. To je důvod, proč, jak poznamenává Jay (bod 2), vůz dosáhne požadované rychlosti rychleji v režimu výkonu, protože pedál nemusí sešlápnout tak daleko, aby bylo možné použít vyšší úroveň zrychlení. Myšlenka různých režimů spočívá v tom, že díky ECO je zrychlení jemnější, a tedy obecně úspornější, pokud není pedál sešlápnut mnohem dále. Souhlasím s Jayem (bod 1), že režim EV je nejlepší nechat být, s výjimkou několika specifických okolností, kdy víte něco, co auto ne – např. jen s ním posouváte na velmi krátkou vzdálenost, takže jeho uvedení do režimu EV zabrání tomu, aby ICE vůbec nemuselo nastartovat, nebo jedete na chvíli z kopce a nepotřebujete, aby se ICE zbytečně zapínalo a vypínalo.
Jean-Paul de Jong říká:
Podle mých zkušeností dokáže Eco režim víc než jen změnit mapu plynu. Na start-stop provoz je fajn, ale zdá se mi, že při nájezdu na cestovní rychlost to udrží zatížení motoru déle a tím se zvyšuje spotřeba paliva při každodenní jízdě včetně dálničních rychlostí. Jen používám normální automatický režim, tj. žádný ruční výběr, pokud nezahájím provoz a nezastavím provoz a nedosáhnu očekávaných mpg.
Mohu také dodat, že existuje „čtvrtý“ režim, který si někdy neuvědomujeme, tj. když není stisknuto žádné z tlačítek režimu, auto funguje v „normálním režimu“. Musím říci, že tento „normální režim“ považuji za dobrý kompromis ve většině případů. Teoreticky si myslím, že režim ECO „by měl“ poskytovat nejlepší výhody, nicméně mnoho majitelů prius (včetně mě) zjistilo, že kvůli
rozdíly ve stylech jízdy, jiné režimy mohou být stejně účinné jako ECO, navrhoval bych vyhledat „výkon vs eco“ na priuschat.com. Dalším důvodem, proč jsem se rozhodl pro režim Power, je, že s režimem ECO zrychluji příliš pomalu (ve srovnání s jinými auty). Pokud jsem jediný účastník silničního provozu, opravdu by mi to nevadilo, ale brzy najdu další řidiče za svými zády a nakonec na poslední chvíli stojím na plynu, což zabíjí čísla mpg. Raději bych jezdil jako normální auto a snažil se co nejlépe využít další výhody, které auto nabízí, než abych byl sobecký svinčík v pomalém pruhu.
Ahoj Jayi Jen abych trochu víc rozbahnil vody. Civil je možná zvenku menší auto, ale mohu vás ujistit, že uvnitř je stejně místa jako Prius a samozřejmě se nedá srovnávat se zavazadlovým prostorem.
Což by naznačovalo, že jste možná nebyli uvnitř
Kromě toho si myslím, že většina lidí, kteří si kupují Prius, tak činí proto, že by chtěli ušetřit palivo, palivo se nejrychleji spálí tím, že „předběhnou“, jak říkáte jiným autům.
Im mnohem šťastnější sledovat mpg jít nahoru než speedo
Režim Eco skutečně jen mění mapu škrticí klapky [no, ve skutečnosti také používá účinnější režim klimatizace, ale z hlediska jízdy je to jen mapa škrticí klapky]. To znamená, že pokud se smíříte s jeho pomalejším zrychlením, bude skutečně trvat déle, než se dostanete na stejnou cestovní rychlost, ale také za tu dobu urazíte delší cestu. Pokud na pedál vynaložíte větší sílu, získáte další zrychlení a tam, kde je toto zrychlení stejné jako v normálním nebo výkonovém režimu, z definice se dostanete na stejnou rychlost za stejnou dobu a s použitím stejného množství energie, jako když byl jsi v tom režimu. Rozdíl je pouze v tom, že pokud nepřizpůsobíte svůj styl jízdy tak, aby to plně kompenzoval, zrychlení poskytované každým režimem je jiné. Jak Jay správně poznamenává, použití mírnějšího tlaku na pedál má za následek pomalejší než „normální“ zrychlení – to lze kompenzovat použitím jednoho z dalších režimů nebo větším sešlápnutím nohy. Nakonec horní a dolní část mapy plynu ve všech třech režimech, tj. na 0 % a 100 %, aplikují stejné množství zrychlení, mění se profil mezi nimi.
Burbage Fox říká:
Díky vám všem! Budu muset vyzkoušet všechny vaše tipy a myšlenky, abych zjistil, co mi nejlépe vyhovuje. Ještě jednou děkuji !
angela lamb říká:
Je pravda, že Toyota Prius nebude v Londýně osvobozena od poplatku za přetížení? Pokud je to pravda, kdy? Moje Toyota Prius je hybridní pásmo 2 .
Ahoj Angelo, Třetí generace Toyoty Prius je způsobilá pro „Sleva pro ekologičtější vozidla“ (GVD) což znamená, že má nárok na 100% slevu z londýnského poplatku za přetížení. Můžete najít další podrobnosti o tom, které modely Toyota splňují podmínky GVD zde.
Ale druhá generace přestane mít nárok na výjimku, když se změní kritéria (nejsem si jistý, kdy to není z hlavy), protože podle mého názoru klesne na 100 g/km a Prius druhé generace je hodnocen na 2 .
Alan Thame říká:
Jak dlouhá je předpokládaná životnost baterie a kolik by stála výměna?
Ahoj Alane, Hybridní baterie je navržena tak, aby vydržela po celou dobu životnosti vozidla a má záruku 8 let/100,000 XNUMX mil (podle toho, co nastane dříve), což znamená, že je velmi nepravděpodobné, že byste za její výměnu museli platit. Pro více podrobností o kompletní ceně včetně montáže a DPH kontaktujte svého místního Centrum Toyota.
phil booth říká:
Jak dlouho baterie vydrží a za kolik ji vyměnit?
Ahoj Phile, Hybridní baterie je navržena tak, aby vydržela po celou dobu životnosti vozidla a má záruku 8 let/100,000 XNUMX mil (podle toho, co nastane dříve), což znamená, že je velmi nepravděpodobné, že byste za její výměnu museli platit. Pro více podrobností o kompletní ceně včetně montáže a DPH kontaktujte prosím svého místní Toyota Center.
John Dring říká:
Na mnichovské výstavě v roce 2011 jste oznámili upravený duch prius. Kdy bude tento upravený model k prodeji ve Velké Británii?
Dobrý den, Johne, děkujeme za váš dotaz. Revidovaný Prius bude v prodeji od poloviny příštího roku – v tuto chvíli nemáme žádné další podrobnosti, ale jakmile to uděláme, zveřejníme je zde na blogu.
Promiň Johne, zdá se, že jsem si popletl fakta – revidovaný Prius z roku 2012 se začne prodávat v prvním čtvrtletí příštího roku. Sedmimístné hybridní MPV Prius+ a Prius Plug-in Hybrid se začnou prodávat od poloviny příštího roku.
chris říká:
Ahoj , ten plug in Prius , který bude na prodej v polovině příštího roku , nebo Prius 2012
Ahoj Chrisi, revidovaný Prius 2012 se začne prodávat v prvním čtvrtletí příštího roku. Zatímco sedmimístné hybridní MPV Prius+ a Prius Plug-in Hybrid se začnou prodávat od poloviny příštího roku. Doufám, že se tím věci vyjasní.
Existují plány (pokud ano, kdy?) představit „Prius-C“ ve Velké Británii?
Chápu, že „Prius C“ je kompaktní verze Priusu s menším motorem (1.5 místo 1.8) a dosahujícím vyššího mpg než standardní (stávající) Prius. Austrálie má oznámení o této nové verzi, ale ne Spojené království, pokud vidím.
Zde ve Spojeném království máme hybridní Auris – menší vůz s podobným mpg jako standardní T3 Prius, takže s Aurisem nebylo dosaženo ničeho, pokud jde o ty, kteří chtějí menší auto a očekávají lepší mpg.
Ahoj DavidMG, Neplánujeme uvést Prius C na britský trh, protože budeme získávat hybridní Yaris, který se bude vyrábět ve Francii. děkujeme za vaši otázku.
Díky za tyto informace.
Takže, kdy by mohl být hybrid Yaris uveden na trh ve Velké Británii, prosím? Vím, že nejsem jediný, kdo hledá menší hybrid s lepší spotřebou paliva.
Ahoj DavidMG, Yaris Hybrid bude uveden na trh ve Velké Británii v roce 2012. Přesné podrobnosti nejsou v současné době k dispozici, ale jakmile budeme mít nějaké další informace, zveřejníme je zde na blogu. děkujeme za vaši otázku.
