Jaký je materiál karoserie Ferrari SF90?

Hybridní hypercar Ferrari se změnil na 11 s hardcore 1016bhp SF90 XX, který byl uveden na trh, aby následoval ve stopách pneumatik FXX K

Původní SF90 Stradale, který byl uveden na trh s výkonem hyperauta, cenou superauta a prvním sériově vyráběným plug-in hybridním pohonným ústrojím Ferrari, určitě přitáhl oči. Vzhledem k určité době a uvedení balíčku Assetto Fiorano se ukázalo, že je to impozantní výkon na silnici i na dráze, ale Ferrari to se svým nejnovějším modelem Special Series posunulo ještě dále.

I když je pojmenován SF90 XX podle svých nejexkluzivnějších modelů určených pouze pro závodní okruhy, zachovává si poznávací značky a začíná jako hardcore silniční auto s omezeným provozem určené pro závodní okruhy. Ferrari postaví na běžném SF90 Stradale 799 SF90 XX Stradale spolu s 599 v Spider-formě s cenou od 770 660 EUR (850 730 GBP) a XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX EUR (XNUMX XNUMX XNUMX Kč). Není překvapením, že každý jeden příklad již byl vypočítán.

Model XX, který byl odhalen na okruhu Fiorano v budově věnované vývoji všeho od značky Challenge Cars až po její 499P vítězný v Le Mans, překlenuje propast mezi vozy typu 812 Competitzione a pouze závodním vozem XX. Jedná se o první model svého druhu, který přijal zcela nový koncept silničního vozu Ferrari s extrémním zaměřením na trať a pevným zadním křídlem, což bylo naposledy vidět na konci 90. let u ikonického F50.

SF90 Stradale je již nejrychlejším silničním Ferrari, které zajelo Fiorano, s časem 1:19.0 – o sedm desetin rychlejším než mohutné LaFerrari. Extrémnější SF90 XX se určitě usadí na prvním místě jako dosud nejschopnější sériový vůz firmy.

Hnací ústrojí

Jádrem je stejný čtyřlitrový 4stupňový V90 s dvojitým přeplňováním jako běžný Stradale, nyní s leštěným sacím a výfukovým potrubím, novými písty, upravenou spalovací komorou a zvýšeným kompresním poměrem zvyšujícím výkon o 8 k na 17 k – motor. hmotnost se také snížila o 786 kg díky odstranění sekundárního vzduchového systému. Stejně jako dříve doplňuje spalovací motor trojice elektromotorů (dva na přední nápravě a třetí mezi převodovkou a motorem), takže celkový výkon dosahuje 3.5 koní. Ferrari také z tohoto systému vytěžilo více výkonu a překlopilo svůj přední chladič pro zvýšení účinnosti a zvýšení výkonu o 1016 koní.

Výkon

S tímto extra výkonem přesměrovaným na všechna čtyři kola prostřednictvím 8stupňové dvouspojkové převodovky zvládne XX dvě desetiny času základního vozu z 0-62 mph a zvládne sprint za pouhé 2.3 s. Zrychlení z 0 na 124 mph se uskuteční za pouhých 6.5 sekundy oproti standardnímu kupé 6.7, přičemž Spider trvá 6.7 sekundy – o tři desetiny rychleji než SF90 Spider. Tento nový aerodynamický balíček přidává odpor, nicméně maximální rychlost vrací zpět na 199 mph z 211 mph. Ferrari ubralo 10 kg hmotnosti pro traťový speciál, který má 1560 kg na sucho; to pomáhá zvýšit poměr výkonu a hmotnosti na c651 koní/tunu (612 koní/tunu pro těžší XX Spider). Ačkoli produkuje 789 koní, McLaren Senna o hmotnosti 1198 kg (suchý) dosahuje pro srovnání dalších 8 koní/tunu. Premiéra na silničním Ferrari je funkcí „extra boost“, která poskytuje až 30 segmentů dodatečného výkonu pro výjezd ze zatáčky v režimu kvalifikace.

aerodynamika

Nejpozoruhodnějším novým přírůstkem je pevné zadní křídlo SF90 XX, které samo o sobě vytváří přítlak 315 kg při rychlosti 155 mph. Uzavřená spodní část karoserie s mnoha aerodynamickými zařízeními, aerodynamické doplňky na přední části a podobné obloukové lamely ve stylu TDF přispívají k celkovému přítlaku 530 kg, což je o 140 kg nárůst oproti standardnímu vozu. Pod zadním křídlem je dokonce aktivní systém redukce odporu vzduchu, který reguluje proudění vzduchu tak, aby se křídlo zastavilo během vysokorychlostních úseků a snížilo odpor. V kupé zlepšují chlazení dvojité výdechy za prostorem pro cestující, přičemž primární sání za dveřmi je také agresivnější, nyní je vybaveno odváděcím kanálem pro odvádění vysokorychlostního vzduchu.

Design

Základní design zůstává věrný standardnímu SF90, se stejnou přední grafikou „žraloka kladivouna“ se znovu objevuje, jen nyní s větší agresivitou – nové centrální přední sání a duální výstupy lze také volit v kontrastních barvách pro extra vizuální vzplanutí. Ponecháme-li stranou křídla, hlavní rozdíly leží v zadní části, přičemž prodloužená zadní paluba poskytuje estetiku dlouhé ocasní plochy. Nově je také vybavena světelná lišta s plnou šířkou, která je podobná stylu jako u vozu 499P Le Mans, namontovaná nad novým agresivním difuzorem. Neobvykle také není na zadním čele žádný znak Ferrari – pouze na zadní palubě pod křídlem.

Interiér

Uvnitř je to podobný příběh jako u všech nedávných speciálů Ferrari, s volitelnými koberci a pevně tkanými saténovými karbonovými lemy na palubní desce, středové konzole a přepážce. Dveřní karty jsou nyní také dokončeny v saténovém karbonu, což odráží design těchto nápadných obloukových žaluzií s designem trojitého větrání. Nová sedadla byla navržena také speciálně pro SF90 XX, váží pouhých 5.6 kg na kus díky rafinované konstrukci z uhlíkových vláken – ačkoli jsou navržena tak, aby vypadala jako jednodílné předměty ve stylu motorsportu, jsou ze dvou kusů, což nabízí lepší použitelnost. HMI standardního vozu je přeneseno, jedinou výraznou změnou v oblasti řidiče je přidání měřidla „extra boost“ na digitální palubní desce.

Podvozek

Ferrari říká, že zapracovalo na zlepšení mimostředového řízení u XX a zvýšená tuhost pružin a snížená světlá výška vzadu údajně zvyšují stabilitu. Za standardními 20palcovými koly jsou na míru šité destičky a disky s nastavením 298 mm vpředu a 290 mm vzadu. V kombinaci s novým brzdovým systémem ABS-Evo se snímači „6D“ s vysokým rozlišením se brzdná dráha zkrátila o 13 m na pouhých 108.1 m z rychlosti 124–0 mph. Za poplatek mohou kupující specifikovat také 20palcová kola z uhlíkových vláken obalená gumou Michelin Pilot Sport Cup 2R (poháry 2 jsou standardní).

Specifikace Ferrari SF90 XX Stradale/Spider

Šedesát let po inauguračním vítězství v závodě sportovního vozu Ferrari s motorem uprostřed přichází vůbec první PHEV této značky s inovativním podvozkem. Je čas, aby se SF90 Stradale – a odborníci z oddělení „Body-in-White“ v Maranellu – poklonili

Slova – Richard Bremner

Vrcholem řady Ferrari je nejvýkonnější silniční vůz, jaký kdy vzpínající se kůň postavil, SF90 Stradale.

Je to krásná věc na pohled, ale je zajímavé, že velká část podstaty tohoto fascinujícího pokročilého vozu není zvenčí vidět.

Pod slupkou je samozřejmě nový uprostřed uložený 4.0litrový osmiválec a tři elektromotory, které dohromady generují hlavní 1000 cv, ale je tu ještě jedna skrytá inovace…

„Toto je nejlepší součást v autě. Je to velmi krásné, jako socha,“ říká Andrea Baldini, vedoucí oddělení známého jako „Body-in-White“, což je průmyslový jazyk pro holou, nenatřenou tělesnou schránku.

Mluví uctívanými tóny o uhlíkových vláknech, které jsou integrovány hluboko do struktury karoserie SF90, což je poprvé u běžného sériového Ferrari. „Je to odlitek z jednoho kusu mezi věžemi tlumičů, který podpírá převodovku. A můžete to vidět jen na nahém podvozku.“

Je to další průkopnický aspekt SF90 Stradale, technicky nejhustšího silničního vozu, jaký kdy Ferrari vyrobilo. „Je zde o více než 1000 komponentů více, než má F8 Tributo, a přesto má tento vůz stejnou délku a rozvor,“ říká Davide Abate, vedoucí technologie.

„Bílé tělo“ SF90 Stradale je prvním z nové rodiny vesmírných rámů. Postupem času budou tři Ferrari sdílet část modulárního hardwaru SF90 Stradale, ačkoli tento model je nejsložitější z této trojice. Za tímto účelem tělo ‚používá nové materiály k dosažení maximálního výkonu,‘ vysvětluje Abate.

Několik lamel z uhlíkových vláken čeká na montáž do podvozku s motorem uprostřed ze smíšených materiálů Fotografický kredit: Mattia Balsamini

Největší novinky v konstrukci SF90 Stradale se nacházejí pod a za sedadly. Akumulátor je namontován v hliníkovém pouzdře pod cestujícími a hned za ním je struktura známá jako panchetta, nesmírně silný příčný nosník, který tvoří část přepážky mezi kabinou a motorovým prostorem. Jak tento příčný nosník, tak přepážka jsou vyrobeny z uhlíkových vláken.

„Je to poprvé, co jsme použili uhlíková vlákna v karoserii běžného sériového Ferrari,“ říká Baldini. „Ušetří 4 kg ve srovnání s hliníkovým kusem“ a také poskytuje obrovskou pevnost v případě bočního nárazu.

Poté, co je hliníková karoserie vytvořena ve slavné továrně na výrobu karoserií Scaglietti, je přenesena na výrobní linku v Maranellu, kde je panchetta z uhlíkových vláken instalována ve Ferrari SF90 Stradale Fotografický kredit: Mattia Balsamini

Jedná se o těžce vydobyté 4 kg, ačkoli ačkoli je sekce z uhlíkových vláken instalována v Maranellu, karoserie v bílé barvě je z velké části poprvé vytvořena ve slavné továrně na karosérie Scaglietti v nedalekém městě Modena. „Namontovat tento karbonový díl je velká výzva, protože se instaluje až poté, co karoserie projde kataforetickým propadem,“ říká Baldini.

Instalace je složitá, jak vysvětluje Andrea Antichi, vedoucí montáže: „Konstrukční lepidlo se nanáší automaticky na každý jednotlivý vůz. Panel z uhlíkových vláken je poté zajištěn šrouby, z nichž každý je utažen na konkrétní utahovací moment.‘ Šrouby se připevňují ručně a poté se kontroluje nejen správný utahovací moment, ale také úhel, pod kterým šrouby vstupují do otvorů.

„Při montáži Ferrari jsou dvě hlavní charakteristiky,“ říká Baldini. „Ručně vyrobený prvek je spojen s naší identitou. A existují velmi vysoké technické standardy, které musí být opakovatelné.“

Po přilepení a namontování do těla v bílé barvě je panchetta zajištěna na místě pomocí šroubů utažených podle přesných specifikací Fotografický kredit: Mattia Balsamini

Manuální přístup je možná nejrafinovanější v Carrozzeria Scaglietti, než hliníková karoserie SF90 v bílé dorazí do Maranella, kde se snoubí s karbonem. Zde technici hledají jakékoli nedokonalosti tak, že expertní holou rukou přecházejí po kovovém povrchu a používají tradiční ruční nástroje pro vzácnou příležitost, kdy je potřeba oprava. Proces skutečného připevňování hliníkových panelů k sobě je však velmi technologicky vyspělý.

„Spíše než svařování používáme řešení spojování za studena, kvůli pevnosti je SF90 Stradale vybaven ne méně než 420 těmito nýtovanými konektory, což je o více než 50 procent více než u F8 Tributo,“ vysvětluje Abate. To je doplněno asi 30 metry svařování, aby se vytvořila karoserie, která je o 40 procent tužší v krutu a o 30 procent tužší v ohybu než F8, což z něj dělá dosud nejtužší karosérii běžného sériového vozu Ferrari.

Tyto inovace spolu s panchettou z uhlíkových vláken zajišťují, že šedesát let poté, co první sportovní vůz Ferrari s motorem uprostřed zvítězil na Targa Florio, je krása stále hluboká.

60 LET MISTROVSKÝCH DÍLŮ STŘEDNÍHO MOTORU

Sicílie – Beyond the Targa

Poté, co jsme navštívili Sicílii ve F8 Spider, abychom vzdali hold prvnímu velkému vítězství Ferrari s motorem uprostřed, jsme prozkoumali italský ostrov, abychom viděli, jaké další skvělé silnice může nabídnout…

Návrat do budoucnosti

Před šedesáti lety zaznamenal 246 SP první velké vítězství vzpínajícího se domu se středním motorem. Nyní se vrátíme na místo tohoto vítězství – silniční závod Targa Florio na Sicílii – v současném Ferrari s motorem uprostřed, F8 Spider.

Pokrevní linie

Před šedesáti lety Ferrari odhalilo svůj první sportovní vůz s motorem uprostřed. 246 SP byl závodním úspěchem a inspiroval řadu skvělých silničních vozů s motorem uprostřed, od Dino 206 GT po dnešní vlajkovou loď, SF90 Stradale.

Nový začátek

Před šedesáti lety sportovní vůz prolomil novou půdu pro Ferrari. 246 SP ohlásilo revoluční uspořádání s motorem uprostřed, které navždy změnilo silniční a závodní vozy vzpínajícího se koně.

Revoluční vítězství

Na oslavu 60 let Ferrari s motorem uprostřed připomínáme slavné vítězství Targa Florio z roku 1961. Bylo to první velké vítězství Ferrari s motorem uprostřed, průkopnického sportovního vozu 246 SP.