Malé, lehké a cenově dostupné dvoumístné sportovní vozy tradičně pocházejí z Evropy, zejména Itálie a Spojeného království. MG, Triumph, Alfa Romeo, Fiat a další prodaly během 1950. a 1960. let obrovské množství zábavných roadsterů na prosperující americký trh, ale tito zavedení hráči nedokázali investovat do nových modelů kvůli obavám, že bezpečnostní legislativa postaví malý roadster mimo zákon. nejziskovější trh. Ve zvratu, který nikdo nepředvídal, bylo ponecháno na Mazdě, jedné z tehdy rostoucích menších společností japonského automobilového průmyslu, aby převzala štafetu a uvedla na trh MX-5 v roce 1989. Nyní ve své čtvrté generaci je základním kamenem Od té doby z řady Mazdy a více než milion se jich prodalo, což z ní dělá světově nejprodávanější roadster se zdravou rezervou.
Ačkoli byl MX-5 v USA znám jako Miata a na asijsko-pacifickém trhu Eunos, nejběžnějším názvem byl MX-5, který pochází ze série předváděcích vozů vyrobených během 80. let, které se dostaly až k MX-4. Takže MX-5 byla logická volba a také to ukázalo, že je v hierarchii Mazdy pod RX-7. MX je zkratka pro Mazda Experimental, která je stejně jako uspořádání a styl inspirována jinou britskou tradicí; XJ původně znamenalo Experimental Jaguar.
Ačkoli byl MX-5 v USA znám jako Miata a na asijsko-pacifickém trhu Eunos, nejběžnějším názvem byl MX-5, který pochází ze série předváděcích vozů vyrobených během 80. let, které se dostaly až k MX-4. Takže MX-5 byla logická volba a také to ukázalo, že je v hierarchii Mazdy pod RX-7. MX je zkratka pro Mazda Experimental, která je stejně jako uspořádání a styl inspirována jinou britskou tradicí; XJ původně znamenalo Experimental Jaguar.
MX-5 celosvětově znovu objevil trh malých cenově dostupných sportovních vozů. Pokud by MX-5 nebyla tak úspěšná, je docela pravděpodobné, že by neexistovalo žádné MGF, žádný Fiat Barchetta, žádné BMW Z3, žádný Mercedes SLK a možná ani žádné Porsche Boxster. Automobiloví nadšenci tak Mazdě dluží za to, že pokračovala v tradici, která sahá až do dvacátých let minulého století, a ukázala tak ostatním výrobcům automobilů, že v tomto tržním sektoru se stále dají vydělat peníze.
Před MX-5 většina výrobců věřila, že nadcházející bezpečnostní legislativa brzy zabije auta s otevřenou střechou a zrození hot hatch toto tvrzení zřejmě potvrdilo. Proč kupovat stísněné, děravé, nejisté 2místné sportovní auto, když něco jako VW Golf GTI (nebo, pokud jste byli hardcore, Fiat Strada Abarth) bylo rychlejší point-to-point, a přitom dokázalo odvézt i nákupy nebo tu obrovskou krabici na klobouky. který je z důvodů, kterým nikdo nerozumí, nezbytný pro víkendový pobyt na svatbě. Hot hatche byly tou zářnou novinkou a konvertibilní kulomety nebo triumfy už nebyly cool ani ctižádostivé nebo dokonce – vůbec se nevyráběly!
Cenově dostupné sportovní auto bylo, jak se zdálo, skomírající oblastí automobilové výroby, něco, co v budoucnu přenechá maloobjemovým specializovaným společnostem, jako jsou Morgan nebo Caterham.
Toyota S2000 byla spíše juniorským supersportem než levným sportovním vozem s vysokootáčkovým motorem navrženým Yamahou a hlavní rolí v bondovce, ale ukázalo se, že japonský průmysl začíná uvažovat o ctižádostivých zábavných autech i o základní dopravě. .
Evokující dobový obrázek z brožury Nissan Fairlady SP311. Navzdory eleganci vozu a hollywoodské ikoně Paulu Newmanovi, který svou závodní kariéru zahájil v upraveném příkladu, Fairlady (která byla pojmenována podle filmu) nedokázala svrhnout dominantní postavení MG na trhu.
Jak japonský automobilový průmysl dospíval v 1960. letech minulého století, Nissan SP310/SP311 Fairlady, Honda S800 a neuvěřitelná drahokamová Toyota S2000 ukázaly, že sportovní vozy byly na jejich radaru, ale z průmyslového hlediska mohou cenově dostupné sportovní vozy existovat pouze tehdy, pokud výrobce může přebalit komponenty používané v ziskovějších velkoobjemových sedanech. Například MGB sdílel mnoho ze svých součástí s ostatními vozy BMC, stejně jako dřívější MG byly ve skutečnosti lehké a laděné sedanové vozy Morris. To znamená, že sportovní vozy jsou často vyráběny společnostmi, které dospěly k výrobě konkurenceschopné a ziskové celé řady sedanů, a které se pak zaměřují na použití těchto komponentů k výrobě sportovního vozu, který posiluje image. BMW Z3 je dobrým příkladem tohoto fenoménu, bylo uvedeno na trh v roce 1995, tedy více než 30 let poté, co rodina Quandtových zachránila BMW a uvedla je na cestu k ziskovosti uvedením nové třídy v roce 1962. Přesto se dnes zdá nemožné, aby BMW , samozvaný „stroj pro maximální řízení“, do té doby nevyráběl velkoobjemový sportovní vůz, navzdory svému dědictví s předválečnou 328 a maloobjemovou Z1.
Datsun 240Z dlužil více Jaguaru E-type a Healey 3000 než MGB.
Není tedy žádným překvapením, že Nissan (tehdy uváděný na trh jako Datsun), který byl v 1960. letech jedním z větších a rychleji expandujících japonských výrobců automobilů, byl prvním japonským výrobcem, který skutečně prolomil americký trh objemným sportovním vozem a uvedl na trh úspěšný 240Z v roce 1969. Byl však dostupný pouze jako kupé a jeho 6válcový motor o objemu 2.4 litru jej zařadil do cenové kategorie, která byla více Healey 3000 než MG Midget. Jediná možnost domácího amerického sportovního vozu, Corvette, měla silnou sledovanost, a když se vezme v úvahu pouze krychlový palec a výkon, představovala hodně peněz za vaše peníze. Jednalo se však o větší a těžší stroj, nikoli o lehký stroj ve stylu MGB/Elan, který Mazda předpokládala. Jak tedy Mazda, společnost s tradicí výroby trochu neobvyklých vozidel, jako jsou Cosmo a RX7 s rotačním pohonem, ale v té době bez podstatné historie výroby malých otevřených sportovních vozů, nakonec vyrobila to, co je nyní snadno nejlepší? prodávat sportovní auto v historii?
Odpověď je jednoduchá, někdo, kdo měl sluch od Mazdy, miloval malá britská sportovní auta, a tím mužem byl novinář Bob Hall. Hall, známý jako otec MX-5, je Američan, jehož otec pilot USAF získal chuť na anglická sportovní auta, když během války sídlil ve Velké Británii a létal na B25. V různých dobách měl kulomety, Lotus a Healey 3000, takže Bob vyrostl v lásce k tátovým autům. Bob se stal novinářem specializujícím se na japonský trh a nakonec skončil v roce 1981 prací pro designérské ústředí Mazdy v Kalifornii. Během návštěvy v roce 1979 prosazoval myšlenku „nového MG“, jak tomu říkal v tehdejších USA Mazda. MD, Kenichi Yamamoto, a dokonce načrtl na tabuli.
Bob Hall a náčrt tabule vytvořený během setkání v roce 1979, které odstartovalo projekt 729, ze kterého se nakonec stal MX5.
Argumentoval tím, že je to příležitost, protože v tomto sektoru už nikdo nevyrábí moderní auto, protože předpisy, které vypadaly jako nelegální, nepřišly. Tím se sektor zaplnil zastaralými faceliftovanými vozy, jako jsou MGB s pryžovým nárazníkem, Fiat X1/9, Alfa Spider, Fiat 124 Spider a nemilovaný Triumph TR7. Po mírném přesvědčování od Boba Mazda provedla analýzu trhu a našla velkou náklonnost ke starším MG, Triumphům a dalším malým otevřeným vozům. V polovině roku 1983 Mazda Hiroshima (ústředí) dala souhlas ke studii, Projektu 5-5, na pozadí toho, že se společnost rozhodla použít nadcházející druhou generaci RX-7 na vyšší trh a nechala pod ní mezeru. který Mk1 RX-7 ukázal, že je ziskový. Projekt 729 byl tedy zahájen a mezi třemi návrhy se rozvinula soutěž, která byla uzavřena v září 1984.
Dva koncepty pocházejí z tokijského studia Mazda. První byl vůz s motorem uprostřed využívající pohonnou jednotku 323 (v podstatě stejným způsobem, jakým si MGF později vypůjčil od metra), který byl ovlivněn MR2 od Toyoty. Druhý byl vůz s motorem vpředu a pohonem předních kol, který byl o něco větší a více ve formě Toyoty Celica. Třetí návrh přišel z amerického studia Mazda v Kalifornii, které vyrobilo klasický stroj s motorem vpředu a pohonem zadních kol, o kterém tvrdili, že průzkum trhu ukázal, že Američané očekávali sportovní vůz. Přestože dva místní záznamy byly rafinovanější a dále rozvinuté, americký vstup zvítězil a práce začala seriózně. V dalším ironickém zvratu Mazda poté zjistila, že nemá prostředky na stavbu původního prototypu, který potřebovala, a tak byla IAD (International Automotive Design) z Worthingu ve Velké Británii pověřena výrobou V-705, prvního prototypu MX-5. použila 3 sedany Mazda jako dárce dílů. Dokončili jej v září 1985 a odeslali do USA. Jen o 2 měsíce později Masataka Matsui, tehdy nový ředitel amerického Technického výzkumného centra Mazdy v Kalifornii, kterému V-705 technicky patřil, ignoroval své nadřízené v ústředí a místo toho, aby jej poslal do Japonska k posouzení, nařídil, aby se s ním jezdilo po okolí. Santa Barbara California ve společnosti Triumph Spitfire, aby se zjistilo, zda si toho všimla veřejnost. Oni dělali!
Pronásledovali ho nadšenci toužící po koupi tohoto moderně vyhlížejícího, ale klasicky proporčně laděného sportovního vozu. Matsuiho hazard se vyplatil a jakmile byly oznámeny výsledky, centrála Mazdy uznala, že koncept je dobrý, aniž by prototyp musel mít nákladnou a časově ztrátovou cestu do Japonska. Po veřejném odhalení svých plánů, což bylo v automobilovém průmyslu již tehdy neobvyklé, musela Mazda tento slibný sen proměnit ve spolehlivou a ziskovou výrobní realitu. Nové ‚moderní MG‘ se chystalo do výroby, ale trvalo by další 4 roky, než by bylo dostupné zákazníkům.
V-705 je zobrazen s ranou sériovou MX-5.
Nezapomeňte, že my v Peter James známe Mazdu MX-5 opravdu velmi dobře. Máme pojistný balíček speciálně navržený pro majitele Mazdy MX-5, ušitý na míru našim partnerům, MX-5 Owners Club. Takže nám zavolejte a mějte své členské číslo připravené!
Přečtěte si náš další blog o tom, co se stalo, když se MX-5 začala vyrábět zde
Nejnovější na blogu
Peter James Insurance oznamuje exkluzivní partnerství s Kettle Club
Peter James Insurance s potěšením oznamuje exkluzivní partnerství s Kettle Club, kde bude členům klubu poskytovat nový systém „Kettle Club Insurance“.
Corvette: Náš 70letý obrázkový příběh americké legendy muscle car
Chevrolet Corvette oslavil své 70. výročí v roce 2023. Nyní je Corvette ikonou amerického Muscle car, nikdy ve skutečnosti nebyla určena k výrobě, ale sedm dekád stále ještě trvá.
