První plug-in hybrid Ferrari je mnoho věcí, z nichž v neposlední řadě je impozantně rychlý. Je to také technický pohled do budoucnosti superauta.
Čísla samotná jsou ohromující – Ferrari SF2020 Stradale z roku 90 je technologická tour de force epických rozměrů. A pokud očekáváte, že první plug-in hybrid Ferrari bude následovat tradiční zadání, mýlili byste se. Ferrari jde na věci úplně jinak.
3.9litrový twin-turbo V8 je známý (i když revidovaný z F8 Tributo), ale je spojen se třemi elektromotory a jak již bylo zmíněno, je to první plug-in hybrid Ferrari. Dva motory pohání přední kola, zatímco třetí (nazývaný axiální tok) je umístěn mezi V8 a převodovkou. Dotyčná převodovka je osmistupňová dvouspojková jednotka. Ferrari nazývá svůj řídicí systém ‚RAC-E‘, Rotational Axis Control Electric. K dispozici je také eSSC nebo Slide Slip Control ve Ferrari-Speak.
Generátory Vortex pomáhají dodávat větší přítlak v přední části, zatímco vzadu je vypínací vozík, který reguluje proudění vzduchu přes tělo a snižuje odpor při vysoké rychlosti. Dokonce i zapuštěné kliky dveří byly zohledněny v aerodynamické účinnosti karoserie. SF90 dělá jen málo věcí, které za tím nemají nějaký účel.
Kromě technických kouzel ve hře jsou však čísla ohromující. Uváděný maximální výstupní výkon 1000PS při 7500 ot./min a 800 Nm nejvyššího točivého momentu znamenají ohromující čísla. V nových penězích tedy 735 kW kterým se mučí pneumatiky. Masivní.
Zrychlení 0–100 km/h za 2.5 sekundy, 0–200 km/h za 6.7. Není to tak dávno, co 6.7 byl úctyhodný čas na 100 km/h, natož 200 km/h. SF90 jede na maximální rychlost 340 km/h. V jakémkoli jazyce je to superauto, které generuje vážné tempo. S vyvolávací cenou od 846,888 XNUMX $ bez nákladů na cestu, očekávali byste úroveň exkluzivity a impozantní výkonnostní schopnosti, a to je přesně to, co získáte.
| Ferrari SF2020 Stradale z roku 90 | |
| Motor | 3.9litrový hybrid V8 s dvojitým přeplňováním (7.9kWh lithium-iontová baterie) |
| Výkon a točivý moment | 735 kW při 7500 ot./min., 800 Nm |
| Přenos | Osmistupňový automat |
| Typ pohonu | AWD |
| Suchá hmotnost | 1570kg |
| Kombinovaná reklamace paliva (ADR) | 6.1 l / 100 km |
| Spotřeba paliva při testu | N / A |
| Spouštěcí hlasitost | 73.6L |
| Kruh otáčení | N / A |
| Bezpečnostní hodnocení ANCAP | N / A |
| Záruka | 3 roky / neomezené kilometry |
| Hlavní soutěžící | Lamborghini Aventador, Porsche 911 Turbo S, McLaren 720S |
| Cena podle testu (bez nákladů na silnici) | Od $ 846,888 |
Uprostřed volantu inspirovaného F1 je touchpad, na kterém najdete tlačítko start – první náznak toho, že Ferrari přistoupilo k novému světu úplně jinak. Když kontaktujete tento touchpad, nic se neděje. Umlčet. Je zapnutý elektrický režim a můžete vyrazit. Na displeji uvidíte slovo ‚připraveno‘, které ožije místo symfonie vzteku výfuku, která obvykle doprovází Ferrari při nastartování. Velmi podivné. Zatáhněte za pravé pádlo směrem k sobě, abyste zařadili první rychlostní stupeň a rozjeli se.
Plížit se z boxové uličky v elektrickém tichu je divné – ne proto, že bychom to nikdy nezažili, ale protože to zažíváte konkrétně ve Ferrari. Není tu žádný oheň ani síra a žádné vrčení a hrozba nenaznačuje ani styl, ani technický popis. Jen jemná, děsivě tichá plavba.
Také si připomínám, že po dobu, kdy jsem v elektrickém režimu, řídím FWD Ferrari. Sedavý charakter elektrického režimu není nic jiného než tenký závoj. Sešlápněte plynový pedál a vězte, že byste měli raději vydržet a soustředit se na cestu před vámi.
Elektrický aspekt hnacího ústrojí není pro startovní pozici týmu se spalovacím motorem jen malou částí. Spíše se jedná o správný plug-in hybrid, který poskytuje přibližně 25 km čistě elektrického dojezdu a získává energii zpět efektivněji než jakékoli jiné hybridní vozidlo, které jsme testovali za výhodnou cenu.
SF90 se vždy spouští v hybridním režimu, který je ve výchozím nastavení na elektrický pohon, dokud nepožádáte hnací ústrojí o více. Pokud sešlápnete plyn, spalovací motor se probudí k životu, stejně jako při přepnutí do režimu „Performance“. Režim e-Drive nutí pohonné ústrojí zůstat v elektrickém režimu, a i když si nemohu vzpomenout na příliš mnoho majitelů Ferrari, kteří milují myšlenku nereklamovat, co řídí, umožní vám odejít do práce dříve, aniž byste museli probudit sousedství.
Samotný elektrický pohon je vždy posílán pouze na přední kola a čistě elektrický pohon pracuje do rychlosti přibližně 130 km/h. Kromě toho se přední motory odpojí a výkon baterie je odeslán do zadního motoru. Jakákoli minimální prodleva turba u konvenčního motoru je zcela pryč díky tomu, jak motoru pomáhá elektrický systém.
Dva přední elektromotory jsou také zodpovědné za vektorování točivého momentu na této nápravě. Vysvětlit podrobně technickou stránku toho, jak systém funguje, by zabralo stránky, ale stačí říci, že je neuvěřitelně chytrý.
Získejte skvělou nabídku ještě dnes
Máte o toto auto zájem? Zadejte své údaje a my vás spojíme s členem týmu Disku.
Ferrari SF90 Stradale
Konvenční ovladač manettino je na pravé straně volantu a nabízí režimy Wet, Sport, Race, Traction Control Off a Stability Control Off, ale na druhé straně volantu je také ovladač touchpadu (Ferrari tomu říká e-manettino). . Ten přepíná mezi režimy e-Drive, Hybrid, Performance a Qualifying. Ten poskytuje vše, co může hnací ústrojí generovat, a zaměřuje se především na čistý výkon. Akcelerace v tomto režimu je, jak byste očekávali, neuvěřitelná.
Kabina je pro můj šestistopý rám s nasazenou helmou těsná a já se snažím dostat se do naprostého pohodlí – rozhodně ne v jízdní pozici, kterou bych si normálně přál pro nadšenou jízdu na trati. Přesto nebudete mít helmu každý den a myslíme si, že náš testovací vůz má sedadla, která se nedají nastavit do kabiny – vozy zákazníků tuto funkci pravděpodobně budou mít.
Kromě prostoru pro hlavu je však kabina úžasně a pohodlně zpracovaná – tak prémiová a soustředěná, jak byste od Ferrari očekávali. Kabina je do značné míry inspirována F1 nad rámec kvality materiálů a nákladů, které nepochybně přispěly k tomu, že je to zvláštní místo. Je stejně luxusní, jako je zaměřený a upravený na nejvyšší standard.
Během několika sekund je brutálně evidentní, že výkon působí – jak na ruce, tak na mozek – tak stratosférický, jak naznačují čísla. Převodové poměry byly zpřísněny, aby bylo možné co nejlépe využít nekonečný hlad V8 po otáčkách – je to opojný i impozantní zážitek.
S SF90 samozřejmě jezdíme pouze na trati, ale jeho výkonnostní obálka přesahuje téměř jakoukoli veřejnou silnici kdekoli na světě, jak je zvykem u moderních superaut. Na trati, po několika kolech, abyste si uvědomili, jak rychlý SF90 je, a s odvahou začít na něj dokonce tlačit, se zaměření a schopnosti vozu okamžitě projeví.
Navzdory ohromné síle a střele podobnému způsobu, jakým je dodáván, systém 4WD odvádí nadpozemskou práci při udržování modré kulky namířené zamýšleným směrem. Naštěstí, protože trať není čas na výměnu končí v tomto exkluzivním autě. Redline 8000 90 ot./min je něco, co jen zřídka uvidíte, dokonce i na trati, takže rychlost sestavení SF90 je tak vysoká. Pokud jste řídili nebo vlastnili starší superauta, existuje velmi reálná šance, že se budou cítit pomalu, jakmile budete řídit SFXNUMX.
Proháníme F8 Tributo po Sydney Motorsport Park tak rychle, jak si troufám, a tempový vůz je zajímavou případovou studií. Mezi věrnými Ferrari panuje obava, že mohutnost baterie, elektromotorů a souvisejících technologií bude znamenat, že SF90 bude působit masově a nevyváženě. Není a zde je důvod.
Jeho suchá hmotnost 1570 kg je o necelých 250 kg těžší než u F8 s podobnou specifikací – samozřejmě za předpokladu, že jste si vybrali každý exotický superlehký kousek z uhlíkových vláken, který je k dispozici. Vzhledem k tomu, že samotná baterie váží 72 kg, je to působivé. Konečným výsledkem je především auto, které působí vyváženě, ostře a přilepené k silnici jako F8 v každém smyslu.
Po testování F8 Tributo na trati několik týdnů před jízdou na SF90 slouží jako cenný referenční bod pro pohon SF90. Přesnost řízení a vyvážení přední části F8 Tributo je na samém vrcholu výkonu superauta a SF90 působí stejně ostrým dojmem. A to i přes počáteční obavy, že systém AWD může mít za následek nedotáčivost nebo necitlivost kola. SF90 reaguje na vstupy, ať už jde o řízení, plyn nebo brzdu, s přesností jako břitva.
Pokud jde o brzdy, SF90 přináší další prvenství pro Ferrari – brzdu po drátě. Pedál působí jinak a vy byste v autě potřebovali více času, než jsme museli my, abychom se se systémem pořádně vyrovnali. Není to hned plynulé a ne hned intuitivní – něco, co oceníte na trati v neznámém autě.
Pedál má mnohem kratší dráhu, než jsme zvyklí, a je to něco, na co je také potřeba si trochu zvyknout. Bez ohledu na to inženýři Ferrari vysvětlili, že systém byl jediným způsobem, jak spojit práci brzd Brembo s regeneračními požadavky na brzdění prostřednictvím motorů.
Pokud jde o další evoluci ve výkonu superauta, SF90 je tak technicky brilantní, jako je vynikající při řízení. Jestli takhle vypadá budoucnost, tak víc prosím. V případě konkurenčního Lamborghini poskytuje hybridizace důvěryhodnou alternativu k nucené indukci. Pro Ferrari, které už cestu turba prošlo, je hybridizace přídavkem.
SF90 je speciální vůz, který se hodí k prvnímu nájezdu Ferrari do budoucnosti. Vzpínající se kůň se mohl vydat mnohem konzervativnější cestou, ale neudělal to, a proto tuto značku milujeme. Není se čeho bát – kromě generované stratosférické energie, a to vyžaduje pouze respekt.
Věděli jste, že SF90 Stradale Ferrari kombinuje bleskovou rychlost s ekologickým inženýrstvím, což přináší revoluci ve světě vysoce výkonných sportovních vozů? Představte si elegantní a výkonný stroj, který nejen dominuje na dráze, ale také zahrnuje zelenější budoucnost. SF Stradale Ferrari je tím převratným výtvorem, který nastavuje nové měřítko pro hybridní sportovní vozy a uchvacuje automobilové nadšence po celém světě.
Uvolněte sílu hybridní technologie
SF Stradale Ferrari představuje významný milník ve slavné historii Ferrari a spojuje závodní dědictví značky se špičkovou hybridní technologií. Toto úžasné mistrovské dílo ztělesňuje neúnavnou snahu o inovace a nabízí vzrušující zážitek z jízdy a zároveň minimalizuje dopad na životní prostředí. Jeho úžasný design, ohromující výkon a pokročilé funkce z něj dělají skutečný zázrak na čtyřech kolech.
Díky spojení elektrických a spalovacích motorů poskytuje SF90 Stradale Ferrari ohromující výkon a zrychlení, které jej pohání z 0 na 60 km/h za pouhé sekundy. Integrace hybridní technologie nejen zvyšuje jeho výkon, ale také snižuje emise, což ukazuje závazek Ferrari k udržitelnosti bez kompromisů v oblasti vzrušení.
Prozkoumání SF Stradale Ferrari: Výkon, technologie a design
Ponoříme se do světa SF90 Stradale Ferrari a odhalíme tajemství jeho ohromujícího výkonu, převratné technologie a podmanivého designu. Prozkoumáme evoluci Ferrari jako značky, její odkaz inovací a motivace za vytvořením tohoto výjimečného hybridního sportovního vozu. Odhalíme každý aspekt tohoto automobilového mistrovského díla, od jeho hybridního pohonu a aerodynamických vylepšení až po prvky zaměřené na řidiče a dopad na trh.
Ferrari, renomovaná italská automobilka, od svého založení v roce 1947 trvale zapůsobila na automobilový průmysl. Enzo Ferrari založil společnost, která se zpočátku soustředila na stavbu rychlých sportovních vozidel pro závodní fanoušky. Ferrari si rychle získalo uznání pro svou oddanost řemeslnému umění, precizní inženýrství a neúnavnou snahu o dokonalost.
Ferrari se etablovalo jako dominantní síla v závodění, vyhrálo řadu závodů, jako je 24 hodin Le Mans a důležité soutěže, jako je Formule XNUMX. Ferrari má v motorsportu dlouhou historii. Tyto triumfy nejen upevnily reputaci Ferrari jako průkopníka v motoristickém sportu, ale také poskytly testovací půdu pro technologické pokroky, které se dostaly do jejich silničních vozů.
Legacy of Innovation: Redefining Automotive Engineering
Stálá oddanost Ferrari inovacím je jádrem jeho odkazu. Společnost během své historie neustále vyvíjela automobilové inženýrství, zaváděla převratné inovace a zaváděla nové standardy pro tento sektor.
Od počátků zavádění aerodynamických vylepšení a lehkých materiálů až po integraci elektronických asistentů řidiče a špičkových hybridních pohonných jednotek Ferrari neustále usilovalo o inovace. Inženýři a designéři značky neúnavně pracují na zlepšení výkonu, bezpečnosti a jízdní dynamiky, a to vše při zachování podstaty zážitku z jízdy Ferrari.
Neúnavné úsilí Ferrari o inovace přesahuje technickou sféru. Společnost je v popředí automobilového designu a vytváří ikonická a nadčasová mistrovská díla, která spojují formu a funkci. Od elegantních křivek 250 GTO po agresivní linie LaFerrari, designový jazyk Ferrari evokuje emoce a odráží vášeň značky pro automobilové umění.
Dnes Ferrari pokračuje v čele tohoto odvětví díky svým převratným pokrokům v hybridních a elektrických technologiích a usiluje o udržitelnější budoucnost bez kompromisů v oblasti výkonu. Oddanost této značky inovacím a její neúnavná honba za dokonalostí zajišťuje, že Ferrari zůstává v popředí automobilové dokonalosti, uchvacuje nadšence a posouvá hranice toho, co je možné na silnici a závodním okruhu.
Pohonné ústrojí a výkon
Ferrari SF90 Stradale se může pochlubit působivým hybridním pohonným systémem, který kombinuje silný spalovací motor s elektromotory a poskytuje vzrušující výkon a efektivitu. Tato část se ponoří do spletitosti jeho hnacího ústrojí, rozdělení jednotlivých zdrojů energie, výkonových hodnot a vlivu jízdních režimů na celkový zážitek z jízdy.
Hybridní pohonný systém
SF90 Stradale využívá plug-in hybridní pohonný systém, což znamená významný odklon od tradičně nasávaných motorů Ferrari. Jeho srdcem je přeplňovaný 4.0litrový motor V8, generující 769 koňských sil. S tímto mohutným spalovacím motorem jsou spojeny tři elektromotory: jeden umístěný mezi motorem a novou osmistupňovou dvouspojkovou převodovkou a dva na přední nápravě. Tato inteligentní kombinace vytváří systém pohonu všech kol, který maximalizuje trakci a výkon.
Rozdělení jednotlivých zdrojů energie
Spalovací motor poskytuje ohromný výkon a vzrušující soundtrack, zatímco tři elektromotory dodávají výkonu SF90 Stradale další punc. Elektromotory umístěné vpředu poskytují okamžitý točivý moment předním kolům, čímž zvyšují agilitu a citlivost, zejména v zatáčkách. Centrálně umístěný motor pomáhá s řazením převodových stupňů a zajišťuje bezproblémový přenos výkonu. S celkovým kombinovaným výkonem 986 koní se SF90 Stradale stává dosud nejvýkonnějším sériovým vozem Ferrari.
Údaje o výkonu
Údaje o výkonu SF90 Stradale nejsou ničím výjimečným. Zrychlí z 0 na 60 km/h za 2.5 sekundy, což z něj dělá jedno z nejrychlejších vozidel s povoleným silničním provozem. Pokračuje ve svém neúnavném nárůstu, aby dosáhl maximální rychlosti 211 mph a zanechává za sebou stopu úžasu. Tento pozoruhodný výkon je svědectvím harmonického spojení spalovacího motoru a elektromotoru a ukazuje odhodlání Ferrari posouvat hranice automobilové dokonalosti.
Jízdní režimy a jejich vliv na výkon
SF90 Stradale nabízí čtyři různé jízdní režimy: eDrive, Hybrid, Performance a Qualify. V režimu eDrive funguje vozidlo výhradně na elektrický pohon a nabízí tichou jízdu s nulovými emisemi až do vzdálenosti 15.5 mil. Hybridní režim inteligentně vyvažuje dodávku energie ze spalovacího motoru a elektromotorů pro optimální výkon a účinnost. Režim Performance upřednostňuje maximální výkon pro strhující akceleraci a rychlost, zatímco režim Qualify dále vylepšuje dynamické schopnosti vozu na trati. Každý jízdní režim proměňuje charakter SF90 Stradale a umožňuje řidičům přizpůsobit své zážitky svým preferencím a jízdním podmínkám.
Manipulace a řidičské zkušenosti
Stručně řečeno, Ferrari SF90 Stradale představuje významný úspěch v automobilovém inženýrství a výkonu. Ukazuje odhodlání Ferrari hledat nové hranice a zároveň nabízí vzrušující zážitek z jízdy. Stanovuje standard pro budoucí zlepšení v automobilovém průmyslu tím, že ukazuje možnosti hybridních pohonných jednotek ve vysoce výkonných vozidlech. SF90 Stradale je příkladem vrcholné automobilové dokonalosti a bude nepochybně vzpomínat na pozoruhodný milník v legendární historii Ferrari.
