MATT — Měl jsem svého spolubydlícího, který byl nadšencem Pontiacu a jeho volbou byl Pontiac GTO z roku 69 s převodovkou na čtyřech podlažích. Myslel jsem na to auto, když jsem řídil tento týden testovací vůz, Pontiac Sunfire z roku 2000. Přišel s pětistupňovou převodovkou a má něco z toho starého GTO jako hot-rod.
BOB — Nazvat Sunfire hot-rodem trochu natahuje věci, Matte, ale na dnešním „ekologicky správném“ trhu je to tak blízko, jak jen průměrný kupující na základní úrovni může přijít. Řada Pontiac je obrovská – od kompaktního Sunfire po 345koňový Trans Am. Sunfire, které jsme testovali, bylo kupé s výbavou GT a „nabitým“, ne-li přímo okázalým výkonem. Motor je 2.4-litrový dvouvačkový čtyřvalcový motor, který existuje již dlouhou dobu, takže „chyby“ prvních modelů byly bezpochyby vyřešeny. Vydává 150 poníků a 155 liber-stop točivého momentu, což jej vytlačilo na 60 mph za přibližně osm sekund. Letos má GT Coupe pětistupňovou manuální převodovku německého designu a její konstruktéři dokonce umístili synchronizátor na zpátečku. Synchronizátor chrání převody před poškozením, když netrpěliví řidiči jednoduše «nacpou» řazení do zpátečky. Brzdový systém využívá přední kotouče a zadní bubny, ale pro moderního pouličního umělce bych si vybral čtyři kotouče kol. Ale to by zvýšilo cenu a většina kupujících tohoto vozu by raději vložila své peníze do žhavého zvukového systému než do nevídaných možností výkonu. Vůz je podle EPA označen jako subkompakt, ale tato klasifikace musí být hraniční, protože sedan Sunfire je klasifikován jako kompaktní. Není tak široký jako kupé, ale rozvor je delší. A i když jsme vy a já jsme frajeři typu „stick shift“, podle mého názoru je automat tou správnou volbou pro zamýšlené kupce tohoto vozu. Více než 60 procent současných majitelů Sunfire GT Coupe jsou ženy a většina je svobodná. V této demografické skupině nejoblíbenější systém pohonu využívá automat. Standardní převodovka je třístupňová automatická, zatímco standardní motor je 2.2litrový čtyřválec, který vyvine 115 koní. V této konfiguraci je ze sedanu perfektní auto k pronájmu na letišti. K dispozici je systém kontroly trakce, ale pouze s volitelným čtyřstupňovým automatem.
MATT — Sunfire dostal facelift pro rok 2000 a naše sportovnější GT kupé mělo 16palcová kola a pneumatiky pro zlepšení ovladatelnosti a také image. Systém odpružení využívá konvenční vzpěry MacPherson vpředu a nápravu s otočnými nosníky vzadu. Přední a zadní výkyvné tyče pomáhají udržet vůz v zatáčkách plochý. Mám rád vestavěné mlhové světlomety, které jsou standardní součástí verze GT, protože mám rád cokoli, co zlepšuje jízdu v noci, zejména za špatného počasí. Další příjemnou funkcí je systém ochrany proti vybití baterie, který vypne napájení, pokud nechtěně zůstane nějaké příslušenství nebo je vůz delší dobu statický.
BOB — Přední sedadla v GT jsou kýble, která jsou okrajově pohodlná, ale zadní „nouzové“ sedadlo má dostatek bezpečnostních pásů, aby se do nich vešly tři napříč. Je však vhodnější pro přepravu zavazadel a potravin. Množství různých zvukových systémů nabízených pro řadu Sunfire je úžasné a je jich více než různých modelů Sunfire. Měli jsme špičkový zvukový systém, „Monsoon“, a nastartovali jsme, že to vydalo 200 wattů výkonu, které trhaly uši. Toto je systém, který se obvykle vyskytuje na luxusnějších G.M. auta, ale zdá se, že se filtruje až na základní dětská auta. V řadě Sunfire je konvertibilní model a ve slunečných oblastech je to velmi oblíbený model, ale vzdal jsem se ragtopů poté, co můj první dostal po středoškolském fotbalovém zápase seříznutý vršek.
MATT — Pravděpodobně vzteklým studentem z druhé školy, který žárlil, protože musel domů na koni a kočárku.
