Stručně řečeno, právě jsem vyměnil motor před 550 mil a dříve nebyla teplota motoru nikdy vyšší než 210°.
S novým motorem je však teplota mírně pod 250°
Měla bych být znepokojena?
Připojené obrázky
Ocenit 0
První poručík
Pohony: 2022 G22 M440i
Připojit Datum: červen 2009
Místo: Jihovýchodní Spojené království
iTrader 🙁)
Vaše měřidlo ukazuje přibližně 230°F (nezapomeňte, že je to měřidlo TEPLOTY OLEJE).
Tyto druhy měřidel jsou navrženy tak, že „normální“ indikace je na pozici 12 hodin.
Takže ten váš je trochu v pohodě.
Vzhledem k teplotě oleje bude dosažení plné provozní teploty trvat déle než u „starých“ teploměrů vody.
Nejen to, teplota motorového oleje se bude více lišit podle toho, jak s autem jezdíte.
Uklidni se = běž v pohodě.
Otrhat motor = zahřát.
Ocenit 0
poručík
Pohony: 2016 BMW M3 Mineral Grey
Připojit Datum: srpen 2014
Místo: Chicago
iTrader 🙁)
Původně odeslal Z_Victor1
Vaše měřidlo ukazuje přibližně 230°F (nezapomeňte, že je to měřidlo TEPLOTY OLEJE).
Tyto druhy měřidel jsou navrženy tak, že „normální“ indikace je na pozici 12 hodin.
Takže ten váš je trochu v pohodě.
Vzhledem k teplotě oleje bude dosažení plné provozní teploty trvat déle než u „starých“ teploměrů vody.
Nejen to, teplota motorového oleje se bude více lišit podle toho, jak s autem jezdíte.
Uklidni se = běž v pohodě.
Otrhat motor = zahřát.
I se starým motorem. Teplota oleje nikdy nebyla tak vysoká, ani když natloukl auto
Ocenit 0
Pohony: F30 Chav Mobile
Založen: Feb 2015
Místo: Velká Británie
iTrader 🙁)
Normálně by to měla být pozice dvanáct hodin při 100c v zemi Euro, ale v USA to znamená 212f.
Můj trvá asi 14-16 mil v komfortním režimu a okolní teplotě 6c (43f), aby se dostal na 212f při konstantních 1600 ot./min a 75 mph. Nikdy jsem to neviděl nad 212f, ale venkovní teplota nebyla nad 15c (60f). Mírně pod touto hranicí kolísá, ale ne o mnoho.
Ocenit 0
poručík
Pohony: 2016 BMW M3 Mineral Grey
Připojit Datum: srpen 2014
Místo: Chicago
iTrader 🙁)
Původně odeslal tjlees
Normálně by to měla být pozice dvanáct hodin při 100c v zemi Euro, ale v USA to znamená 212f.
Můj trvá asi 14-16 mil v komfortním režimu a okolní teplotě 6c (43f), aby se dostal na 212f při konstantních 1600 ot./min a 75 mph. Nikdy jsem to neviděl nad 212f, ale venkovní teplota nebyla nad 15c (60f). Mírně pod touto hranicí kolísá, ale ne o mnoho.
Teplota venkovního vzduchu je 40f (4c)
Nechtějte ani vědět, čeho by dosáhl při vyšších teplotách vzduchu
Ocenit 0
Pohony: Druhý M3
Založen: Oct 2014
Místo: So Cal
iTrader 🙁)
Původně odeslal Ehodžič6
Teplota venkovního vzduchu je 40f (4c)
Nechtějte ani vědět, čeho by dosáhl při vyšších teplotách vzduchu
Naštěstí je to teploměr, který vám to řekne bez ohledu na to
Ocenit 0
Pohony: 2015 335xi GT M-Sport MPPK
Připojit Datum: červen 2013
Umístění: New York City
iTrader 🙁2)
Původně odeslal Ehodžič6
Teplota venkovního vzduchu je 40f (4c)
Nechtějte ani vědět, čeho by dosáhl při vyšších teplotách vzduchu
Nemělo by se příliš lišit v závislosti na teplotě vzduchu. Aby se spálila voda, musí být nad 212, takže tam, kde je, je přesně tam, kde má být.
Ocenit 0
generálporučík
Pohon: BMW F11 535i Touring
Založen: Mar 2007
Místo: Skotsko, Highland Region
iTrader 🙁)
Původně odeslal tjlees
Normálně by to měla být pozice dvanáct hodin při 100c v zemi Euro, ale v USA to znamená 212f.
Můj trvá asi 14-16 mil v komfortním režimu a okolní teplotě 6c (43f), aby se dostal na 212f při konstantních 1600 ot./min a 75 mph. Nikdy jsem to neviděl nad 212f, ale venkovní teplota nebyla nad 15c (60f). Mírně pod touto hranicí kolísá, ale ne o mnoho.
Jste v dieselu? Pokud ano, bude to běžet kolem střední polohy při 100 °C. Benzínové motory mají vyšší teploty oleje, ve Velké Británii/Evropě jsou měřiče teploty benzínového oleje ve střední poloze 120 C.
Můj motor N55 normálně běží kolem 107 – 110C. Podobně jako poloha měřidla OP.
| HighlandPete |
| Zobrazit veřejný profil |
| Najít další příspěvky od HighlandPete |
poručík
Pohony: 2016 BMW M3 Mineral Grey
Připojit Datum: srpen 2014
Místo: Chicago
iTrader 🙁)
Původně odeslal HighlandPete
Původně odeslal tjlees
Normálně by to měla být pozice dvanáct hodin při 100c v zemi Euro, ale v USA to znamená 212f.
Můj trvá asi 14-16 mil v komfortním režimu a okolní teplotě 6c (43f), aby se dostal na 212f při konstantních 1600 ot./min a 75 mph. Nikdy jsem to neviděl nad 212f, ale venkovní teplota nebyla nad 15c (60f). Mírně pod touto hranicí kolísá, ale ne o mnoho.
Jste v dieselu? Pokud ano, bude to běžet kolem střední polohy při 100 °C. Benzínové motory mají vyšší teploty oleje, ve Velké Británii/Evropě jsou měřiče teploty benzínového oleje ve střední poloze 120 C.
Můj motor N55 normálně běží kolem 107 – 110C. Podobně jako poloha měřidla OP.
Ani náhodou. Ne diesel a jsem v n20. Podle toho, co tu lidé zatím řekli, bych měl být v pořádku. Jen jsem se chtěl ujistit
Asi před čtyřmi týdny jsem si začal všímat, že se můj ventilátor chladiče čas od času zapne a zní jako proudový motor. Vzal jsem to k nezávislému mechanikovi, aby to připojil k diagnostickému počítači a hledal kódy. Řekli, že je chyba ve ventilátoru chladiče a že se jim nikdy nepodařilo zapnout. Říkali, že ventilátor dostává energii a signál, ale prostě nefunguje. Řekli mi, že by mohli nainstalovat nový ventilátor za přibližně 750.00 $. Rozhodl jsem se to objednat a udělat sám, protože je to jen asi 10 minutový proces.
Během doby, kdy jsem se na to díval mechanikem, jsem se dozvěděl o skryté nabídce palubní desky, Unlock 19, push to 7.0, aby se zobrazila teplota motoru v C.
Opatrně jsem jel s X3 asi 5 mil domů. Při prohlížení skrytého menu zůstalo docela stabilní kolem 100* C. Zasekl jsem se však na dlouhém červeném světle a zvýšilo se na 117* C. Všiml jsem si, že se ručička teploty začala trochu pohybovat doprava, ale ne rozsvítilo se světlo. Jakmile jsem zrychlil, teplota klesla na přibližně 102*.
Objednal jsem si nový ventilátor od ECS Tuning za 525 $ a nainstaloval jsem ho minulý pátek. Jezdil jsem trochu v pátek večer a teplota byla vždy pod 103*C.
Dnes jsem to otestoval tím, že jsem s ním ujel 50 mil každou cestu do práce. Motor se zahřál a zůstával trvale mezi 98 °C — a 105 °C. V jednu chvíli však při jízdě kolem 45 MPH vzrostl na 108 °C.
Chci se vás zeptat, je to normální u motoru N52? Je stálý provoz kolem 98* — 105* C normální? Je také 108* C v pořádku?
Zítra musím ujet asi 275 mil, takže se chci jen ujistit.
14264 příspěvků · Připojeno 2005
Normální provozní teplota pro N52 je zhruba 95-110°, směrem k hornímu konci při mírném zatížení a ke spodnímu konci, když je motor požádán, aby udělal více. Ve skutečnosti by však nemělo jít o 118°. AKI paliva to ovlivní (motor běží trochu chladněji s nižším AKI, jako je běžné nebo střední versus prémiové).
Teplota chladicí kapaliny na E83 a předchozích BMW je vyrovnána a opravdu jen idiotské světlo. Mezi normálním stavem a přehřátím neexistuje žádný „střed“ – obecně zůstává uprostřed až do bodu, kdy se přehoupne do „přehřátí“.
203 příspěvků · Připojeno 2013
Někdy je porucha způsobena termostatem. Když se ventil termostatu zasekne nebo zestárne, neotevře se správně. Normálně to testuji tak, že odstraním termostat, když je motor studený, vrátím kryt zpět a utěsním ho, nechám motor běžet, dokud se nezahřeje, a uvidím, jestli se stále nepřehřívá. Pokud ne, vyměňte termostat.
Pokud jste sami vyměnili chladicí kapalinu, pokud nová chladicí kapalina není dostatečně zředěna, řekněme více než 50 %, může se motor také zahřívat.
45 příspěvků · Připojeno 2013
Nevadilo by vám nastínit proces, který jste použili pro přístup ke «skryté nabídce řídicího panelu?»
wil33562 Začátek diskuse
43 příspěvků · Připojeno 2010
Děkuji za všechny odpovědi všem. Od výměny ventilátoru mám najeto asi 500 km. Zdá se, že normální provozní teplota pro můj X3 je mezi 97* — 105* C s občasnými špičkami až 108*. Zdá se to v souladu s odpověďmi.
oldskool3: Přístup ke skryté nabídce. Na sdruženém přístroji máte dvě tlačítka. Podržte levé tlačítko (S/R) asi 10 sekund. Na sdruženém LCD se zobrazí slovo test. Stiskněte tlačítko (S/R) 19krát, na pravé straně LCD se zobrazí číslo, které odpovídá počtu kliknutí. Jakmile se dostanete na 19, podržte stisknuté pravé tlačítko (olej) asi na sekundu. Obrazovka bude střídavě vypnutá a zapnutá. Když se ukáže, rychle uvolněte pravé tlačítko a stiskněte tlačítko S/R. Číslo se změní na 0. Stiskněte sedmkrát tlačítko S/R, dokud se na obrazovce nezobrazí 7.0.
Poté ukáže teplotu chladicí kapaliny ve C.
Zde je zkopírování a vložení popisu každé z různých nabídek. Vezměte prosím na vědomí, že se mi zobrazily informace pouze u položek 3-19. Nikdy jsem neměl přístup k položkám v rozsahu 1.0.
1 Údaje o motoru a clusteru automobilu
1.0 46nnn Chassis nr/VIN sériové číslo (posledních 5 číslic)
1.1 4nnn K-číslo
1.2 690236 Cluster Part #
1.3 045210 Kódování (04)/diagnostika (52)/index sběrnice (10)
1.4 1200 Týden (12)/rok výroby (2000)
1.5 09_160 Hardware (09) a software # (16.0) clusteru
1.6 Nepoužito
1.7 04__44 CAN-verze (04) KI-revizní index (44)
2 (test) Test klastrového systému — Aktivuje ovladače měřidel,
indikátory a LED pro potvrzení funkce
Údaje 3 SI
3.0 1098 Spotřebované palivo v litrech od poslední SI (servisní prohlídka)
3.1 0231 Dny pravidelných kontrol; uplynulé dny (od poslední SI)
4 Okamžitá spotřeba
4.0 0145+ Okamžitá spotřeba paliva — 0145=14.5 litrů/100 km
4.1 0018 Okamžitá spotřeba paliva — 0018=1.8 l/hod.
5 Spotřeba na vzdálenost
5.0 082 Průměrný nájezd kilometrů; 082 = 8.2 litru/100 km
5.1 0536 Vypoč. km do natankování (okamžitá vzdálenost do cíle)
6 Vstupy snímače hladiny paliva v litrech
6.0 109330+ Průměrná hladina paliva; Vstup levého polovičního snímače=10.9 litrů; Vstup pravého senzoru=33.0 litrů
6.1 0439+ Celková průměrná hladina v nádrži; vlgs 6.0: 10.9+33.0=43.9 litrů
6.2 0442+ Uvedená hodnota (44.2) a fáze nádrže
7 Teplota a rychlost
7.0 021+ Teplota chladicí kapaliny/motoru (2.1 C)
7.1 130 Okolní/venkovní teplota — změna splněna 5 bodů. 125/130/135
7.2 + Otáčky motoru / Aktuální otáčky 1/min
7.3 + Rychlost vozidla / Aktuální rychlost v km/hod
8 Vstupní hodnota ve tvaru HEX
8.0 1d0+ Systémové napětí ADC-Value Hex kód
8.1 26C33C+ Hodnoty ADC HG vlevo/HG vpravo
8.2 0000 ADC Hodnota snímače degradace brzdy (000=o.k.)
8.3 18C ADC Hodnota venkovní teploty
9 baterie
9.0 140 Napětí baterie — 140 = UB 14.0 V
9.1 242013+?
9.2 074_78+?
9.3 0011+?
10 Nepoužito
11 Nepoužito
12 Nepoužito
13 GonG Gong Test
14 Nepoužito
15 I/O porty stavového clusteru (bitové kódy) 0=nízká; 1 = vysoká
1. kontakt pásu, zapnutý bezpečnostní pás=0; 2) kontakt zámku zapalování, zasunutý klíč=0; 3) dveřní kontakt, dveře otevřené=0; 4) stisknuté tlačítko hodin=0; 5) SI reset=0, pro reset=0; 6) Porucha přenosu EGS=0
Stavové digitální výstupy (bity) 0=neaktivní, 1=aktivní
1) výstup gongu; 2) Výstražná kontrolka brzd; 3) Výstražná kontrolka nízké hladiny paliva; 4) lampa EGA; 5) svítilna bezpečnostního pásu; 6) manipulační bod
16 Nepoužito
17 Nepoužito
18 Nepoužito
19 Stav zámku; odemkne funkce v rozsahu 3-18
19.0 L-On/L-Off Odemknutí: stiskněte tlačítko při «L-Off»
20 Nepoužito
21 Reset softwaru; resetovat nastavení OBC
00 Konec testu
