Je zábavné si něco užít, než se to stane populární. Kromě opojného pocitu nadřazenosti, který s teritoriem přichází, je užívání si esoteriky obecně srovnatelně šetrným úsilím. Jen se zeptejte oddaných Saabu; zatímco kolem nich propukl trh sběratelských aut, komunita Saab si užívala ceny IKEA za svá oblíbená auta.
Když někdy počátkem roku 2021 vyschla zásobárna dříve nedoceněných sběratelských vozů, lidé si začali Saabů všímat jako hodnotové nabídky. Ceny postupně rostly, když byly Saab z 80. let označovány za solidní alternativu k dražším sběratelským věcem z Německa. Najednou v září 2021 někdo zaplatil 57,750 1990 $ za čistý 900 SPG z roku XNUMX na Bring a Trailer.
Jednalo se o rekordní cenu zaplacenou za Saab jakéhokoli typu na populární aukční platformě a porazila předchozího držitele rekordu o téměř 23,000 900 dolarů. V té době odlehlý prodej, ale lidé tomu začali věnovat pozornost. Nejžádanějšími iteracemi 900 byly hity, další čistá 59,850 SPG se letos v dubnu prodala za XNUMX XNUMX $. Další odlehlost?
Bylo to až do letošního srpna, kdy se 246 mil dlouhý kabriolet Saab 1987 Turbo Convertible z roku 900 prodal za úžasných 150,000 XNUMX dolarů na Bring a Trailer. Zrozen z Jets – a také stojí přibližně stejně.
Chováme se trochu dramaticky. Hodnoty Saabu mít se plošně zvýšil, ale průměrná cena zaplacená za 10 nejdražších Saabů na BaT je 51,365 68,530 dolarů oproti průměru 457,000 25 dolarů u Volva a 2020 8000 dolarů, které dříve konkurovalo BMW. Toto jsou jen ty nejkřiklavější prodeje: Podle našich údajů vzrostla průměrná cena Saabů od léta 13,000 o XNUMX procent. Přesto se naprostá většina kotovaných hodnot pro Saab jakéhokoli typu pohybuje mezi XNUMX XNUMX a XNUMX XNUMX USD.
Lahůdky z Trollhättanu jsou stále na dosah most nadšenci – ale jak to ovlivnilo stávající komunitu? První uživatelé jsou často spáleni, když ceny prudce stoupnou, protože nemusí být schopni znovu koupit, vyměnit nebo vyměnit svůj vůz za jiný stejného druhu. Někomu z agresivního uznání zmrazí garáž v jantaru.
„Jako nadšenec do Saabu to miluji. Ale jako někdo, kdo neustále hledá dalšího Saaba, který by mohl přidat do flotily, je to samozřejmě problematické,“ poznamenal kanonýr Saabu Nik Krueger. „Jsem zvyklý na to, že si můžu vyzvednout SPG za 3000, 4000 dolarů. I když bych ho právě teď chtěl, nemohu ospravedlnit auto pro starší a nižší dvacítku.”
S Kruegerem a skupinou dalších velkých saabistů jsme si povídali na letošním Saab Owners Convention, které se konalo v nově otevřeném muzeu Saab Heritage Car Museum ve Sturgis v Jižní Dakotě. Mnozí vyjádřili stejnou frustraci jako Krueger a poukázali na magnetismus Bring a Trailer pro nejčistší auta a nejvyšší ceny.
„Bring a Trailer dostane spoustu speciálních vozů a ne všechna budou patřit nadšencům Saabu,“ vysvětlil makléř společnosti Saab Randy Friedley. Friedley, bývalý dlouholetý prodejce vozů Saab, nyní dodává zákazníkům čisté vozy Saab a pohybuje se někde mezi 50 a 75 vozy ročně. „Některá z vozů s vyšší cenou na Bring a Trailer jdou ke kupujícím, kteří mají zájem auto brzy poté prodat.
Součástí tohoto ocenění je prostě hra s čísly. S rostoucími cenami roste i zájem o zaniklou značku. Podle našeho oceňovacího týmu se objem nabídky od léta 25 zvýšil o 2020 procent. V reálném světě to znamená větší poptávku po omezené zásobě čistých vozů. „Úroveň nadšení pro Saab je větší než kdy předtím, dokud jsem byl v oboru – dokonce i když byl Saab naživu,“ řekl Friedley. “Ve skutečnosti by to teď mohlo být o něco lepší, protože je stále těžší je najít.”
Jinými slovy, vyšší cenovky jen posílily komunitu. „Nemyslím si, že to odhání lidi,“ přemítal Tim Colbeck, bývalý prezident a COO společnosti Saab North America a současný prezident a generální ředitel společnosti Orio, největšího dodavatele originálních dílů Saab. „Je to zajímavá komunita; Myslím, že je spojuje Saab a ne demografické údaje, takže je tu část této komunity, která může oslovit a získat jakýkoli Saab, který přijde na trh.“
“Určitě se tu děje něco málo o nabídce a poptávce,” pokračoval. “Skupina nadšenců zůstává tak velká, jako kdykoli předtím, tato nedotčená auta, která jdou za skutečně vysoké peníze, je stále těžší a těžší najít.” Povídali jsme si u Oriova vyskakovacího stánku uvnitř muzea, jen pár metrů od jednoho ze šesti Saab Sonett Is. Kolem nás se mezi muzejní sbírkou čítající více než 100 aut prosakovala pohybující se masa členů klubu Saab.
Podle organizátorů akce bylo 60 procent účastníků na sjezdu nováčky. Venku se na Sturgisově slunci lesklo harlekýnské potpourri starých a starších saabů. “Nemyslím si, že by se nedotčený Saab dostal k někomu mimo komunitu.” Myslím, že je to příležitost je přitáhnout do komunita,“ řekl Colbeck.
Demografie se mění, i když jen tak. Průměrný pojistný věk u pojistek Saab společnosti Hagerty je 59 let, přičemž pouze 10 procent pojistníků je mladších 40 let, přičemž stejná skupina drží 28 procent kotací, což je od léta 2020 nárůst o jedno procento. 29 procent vlastníků je ve 60. léta.
Ani auta nemládnou. “To je ono. Auta, která zbyla, jsou jediná, která zůstala v budoucnu. Auta s nízkým nájezdem půjdou jen nahoru,“ předpovídá Friedley. „Poslední saaby byly [vyrobeny] v roce 2011. Každým rokem jich bude na silnicích méně – havarovaných, zaparkovaných nebo používaných jako součástky – a počet saabů, které jsou venku, se zmenšuje. Mám více požadavků než aut; trh by měl zůstat silný jen v tom.
Když mluvíme se shromážděnými fanatiky, zdá se, že neexistují žádné špatné saaby, prostě lepší jedničky. Friedley rychle vyzdvihl vagony, Turbo Xes, SPG, Viggeny a speciální edice jako horké položky lístků. “A cokoli s holí –zvláště vagony,“ řekl s konečnou platností. A protože neexistuje nejširší nabídka vozů na výběr – Saab měl spíše, ehm, „efektivní“ produktový strom – existuje jen málo skrytých drahokamů. „Většina nadšenců pro Saab jsou intelektuálové a hloupí. Četli všechno, co tam je, pravděpodobně vědí skoro všechno, co se o těchto autech vědět dá, a stejně jako já.”
Velké ceny, nový zájem, zmenšující se nabídka – to je koktejl Saabu, když míříme do našeho 12. roku od uvedení posledního nového vozu ze Švédska.
Podívejte se na domovskou stránku Hagerty Media, aby vám neunikl jediný příběh, nebo ještě lépe, uložit do záložek.
Klasický Saab 900 již nějakou dobu neustále roste na hodnotě a s tím, že je stále těžší najít dobré příklady, bude tomu tak i nadále. I když dnes jsou stále relativně levnou klasikou. Příklady sestupů začínají od cca 4,500 XNUMX EUR. Za tyto peníze dostanete něco, co z těch víkendových nebo dokonce každodenních výletů určitě udělá velmi speciální příležitost.
Turbo a neturbo
Vyráběny v letech 1978 až 1993 byly nabízeny celkem s 11 motory. Všechny 2.0-2.1-litrové šikmé inline-čtyřky s litinovými bloky a hliníkovými hlavami. Nabízeno s 8 nebo 16 ventily, jednoduchým nebo dvojitým karburátorem, atmosférickým (N/A), turbo, mezichlazeným turbem atd. V zásadě byly vždy dvě varianty – atmosférický a. turbo, které mělo dodnes jednu z nejúspěšnějších turbo reklamních kampaní. Reklamy vytvořily dojem, že Saab je rozhodně v kontaktu se svými kořeny letectví a že je velmi nepravděpodobné, že na silnicích potkáte něco rychlejšího. I když rozdíl v charakteristikách mezi turbem a N/A není tak velký: N/A sprintoval z 0-100 km/h za přibližně 11.4 s a rané turbo to zvládlo za 9.5 s. Maximální rychlost byla 175 km/h a 202 km/h. Největší rozdíl je v tom, že turbo má poměrně hodně low-endové chrochtání a razanci, když se turbo špulí, což vybízí k rychlé jízdě. Zatímco N/A byl také sestupový umělec v 80. letech byl spíše křižníkem. Díky měkkému odpružení a nízkému vnitřnímu hluku je radost podnikat dlouhé cesty. Když už mluvíme o dlouhých cestách – Saab 900, i když může vypadat malý – snadno pojme 4 dospělé osoby se zavazadly. Dalo by se samozřejmě říci, že žádní čtyři lidé s obdařenou vizí by nechtěli vlézt do této interpretace plátků sýra jako auta. Aerodynamický design byl vždy kontroverzní. I když je to jedna z funkcí, která dělá tuto klasiku jedinečnější.
Před faceliftem 1983 Saab 900GL
© Niels de Wit, Flickr
Mezi další unikátní vlastnosti patří dozadu uložený motor a převodovka připojená ke spodní části jako MINI nebo Ferrari Testarossa. Síla z motoru na převodovku je přenášena řetězem, který se pak dostává na kola stejně dlouhými nápravami. To vše pomáhá předcházet řízení točivého momentu a dodává vnitřní prostor. Přináší to také další bolesti hlavy ohledně údržby, ale jak již bylo zmíněno výše – všechny tyto vtípky nakonec řidiči vykouzlí široký úsměv.
Není to ani jeho konečná podoba
Saab 900 je většinou známý a uznávaný ve své hatchbackové podobě, ale kabriolet je také docela ikonou, pouze sedan je něco, o čem mnoho neví. Touha po modelu obvykle klade na sedany N/A nejnižší požadavky, po nichž následují kupé a kabriolety N/A. Ceny začínají zhruba od 2,500 3,500 EUR. Turbo verze se řadí zhruba stejně, až na to, že hatchbacky a kabriolety jsou zhruba stejně žádoucí. Ceny začínají od 162 900 EUR a u neposkvrněných příkladů mohou dosáhnout až desetinásobku. Existovalo také poměrně dost úrovní výbavy a speciálních edic. Další zajímavostí v této věci je, že Aero – nejrychlejší modely Turbo s výkonem XNUMX koní – byly v USA nazývány SPG (Sports PackaGe). Všechny tyto prototypové modely Aero/SPG byly natřeny perleťově bílou barvou, která se později ukázala jako obtížně opravitelná, a proto většina z nich skončila pod drtičem, ale hrstka stále zůstává v rukou sběratelů. Ještě vzácnějším modelem, z něhož zbyly jen dva, je kombi XNUMX Safari. Ačkoli tyto byly vyrobeny vozidly Nillson Special – švédskou limuzínovou společností.
Některé «Saabness» za méně
Předchůdce Saab 99 má mnoho podobností s klasickou 900, zatímco druhá generace 900, označovaná jako 900NG, je založena na Opel Vectra a má jednoduché uspořádání motoru a převodovky vpředu napříč. Je to docela jiné auto, o kterém se říká, že má mnoho vylepšení oproti klasickému, ale pro nadšence je to 900, ve které zbyly jen ty snadno stravitelné vlastnosti Saabu. Přesto bych jej stále doporučil jako zajímavější denní ovladač. — Najděte svůj vysněný vůz v našich kategoriích vozů!
