Co je mobilita v Německu MiD?

Vzhledem k tomu, že chůze a cyklistika hrají klíčovou roli v dekarbonizaci osobní dopravy, podporuje německá vláda v rámci svého programu ochrany klimatu rozšiřování aktivní cestovní infrastruktury a stanovila si ambiciózní cíle pro nadcházející roky. Do roku 2030 chce Německo zvýšit počet najetých kilometrů na kole po celé zemi na 224 milionů denně, což v roce 2017 zdvojnásobí denní vzdálenosti na kole. Spolková vláda se také stále více zaměřuje na chůzi tím, že od roku 2022 financuje pěší infrastrukturu přímo, spíše než prostřednictvím programů s širší působností. Soukromá motorizovaná doprava však v současné době dominuje dopravě v zemi. Zatímco téměř dvě pětiny cest Němců v roce 2020 tvořila aktivní mobilita, soukromá motorizovaná doprava, jako jsou automobily a motocykly, tvořila více než polovinu všech uskutečněných cest.

Aktivní mobilita zahrnuje jakýkoli způsob dopravy, který primárně spoléhá na to, že člověk rozšíří svou vlastní energii k vlastnímu pohonu, včetně chůze a jízdy na kole. Termín je často rozšířen tak, aby zahrnoval osoby používající pomůcky pro mobilitu, jako jsou elektrické invalidní vozíky. Elektrické koloběžky jsou často diskutovány vedle aktivní mobility v městském prostředí. Přesto se obecně nepovažují za aktivní formu mobility a místo toho spadají do kategorie zařízení pro mikromobilitu.

Chůze: Přehlížená doprava

Chůze je jednou z nejčastěji používaných forem dopravy, které je věnována neúměrně malá pozornost. 39 procent Němců uvedlo, že chodí denně pěšky, což je více než jakýkoli jiný druh dopravy. Chůze se však také snadno přehlédne a často podceňuje. Například zatímco mnoho cest veřejnou dopravou začíná nebo končí chůzí, nemusí to být nikdy vykazováno v dopravních průzkumech, přičemž se zaznamenává pouze úsek cesty veřejnou dopravou. Chůze jako dopravní prostředek, spíše než za účelem rekreace, je zvláště rozšířená u mladých a starších věkových skupin. Přibližně pětina studentů v Německu chodí do místa svého vzdělání pěšky, zatímco podíl pěší dopravy na dojíždění do práce je necelých sedm procent.

Cyklistický boom pokračuje

Vedle chůze je v Německu převládající formou aktivní mobility cyklistika. Prodej jízdních kol v Německu vzrostl v roce 2020, prvním roce pandemie COVID-19. Zatímco v následujících dvou letech mírně poklesly, tržby zůstávají výrazně nad objemy zaznamenanými před pandemií. Zejména široká dostupnost elektrokol, která jsou z právního hlediska klasifikována jako jízdní kola, ale poskytují pomoc s elektrickým pohonem, změnila vzorce používání kol a zákaznickou základnu prodejců. Elektrokola umožňují jezdcům překonávat delší vzdálenosti, čímž se kolo stává atraktivnější možností přepravy pro širší okruh lidí.

Elektrokola již tvořila 48 procent všech nových kol prodaných v Německu v roce 2022 a předpokládá se, že v příštích letech předběhnou prodej manuálních kol. Elektrokola však nejsou jediným segmentem jízdních kol, který mění obraz cyklistiky v německých ulicích. Počet prodaných nákladních kol v Německu se v roce 213,000 zvýšil na 2022 293,000 kusů. To je navíc k 2022 1,600 nových přívěsů za jízdní kola prodaných ve stejném roce, z nichž mnohé jsou speciálně navrženy pro přepravu zboží, dětí nebo dokonce psů. Obliba elektrokol a cargo kol, která jsou podstatně dražší než klasická kola, se odráží i v růstu průměrné ceny za kolo v Německu. V roce 2017 tato průměrná cena činila XNUMX XNUMX eur, což je více než dvojnásobek průměrné ceny zaplacené v roce XNUMX.

Schémata sdílených e-skútrů na vzestupu

Kromě soukromých kol se systémy sdílených kol bezpečně etablovaly jako součást dopravní sítě v mnoha velkých a středně velkých německých městech. V posledních letech se k nim přidává stále větší počet sdílených elektrických skútrů. Navzdory rostoucímu počtu jezdců trh se sdílenými skútry nadále zažívá určitou nejistotu prostřednictvím odkupů a odchodů z trhu. Na německém trhu dominuje společnost Tier, která v roce 2022 ovládala téměř třetinu trhu a dokázala koupit konkurenty, včetně provozovatele skútrů Ford Spin. Mezitím se museli z trhu stáhnout další poskytovatelé sdílení, včetně operátora Bird, který ještě v roce 2022 držel sedm procent trhu. Chystaný zákaz sdílení e-skútrů v sousední francouzské metropoli Paříži znovu rozdmýchal diskuse v Německu kolem roku bezpečnost a ekologický výkon elektronických skútrů. V německých městech však v současné době neexistují žádné konkrétní plány na následování francouzského vzoru. Navzdory nejistotě na trhu se očekává, že příjmy ze sdílení e-skútrů v Německu budou v následujících letech nadále růst a do roku 240 dosáhnou 2027 milionů amerických dolarů.

Tento text poskytuje obecné informace. Statista nepřebírá žádnou odpovědnost za to, že poskytnuté informace jsou úplné nebo správné. Vzhledem k různým cyklům aktualizace mohou statistiky zobrazovat aktuálnější data, než je uvedeno v textu.

Průběžný průzkum cestovního chování (KONTIV) provádělo v bývalém západním Německu v letech 1976, 1982 a 1989 ministerstvo dopravy. V roce 2001/2002 byl poprvé proveden nový cestovní průzkum s názvem „Mobilita v Německu“. V roce 2008 probíhal opět upraveným způsobem průzkum „Mobilita v Německu“. Hlavním úkolem studie je shromáždit reprezentativní a spolehlivé informace o sociální demografii jednotlivců a domácností a o jejich každodenním cestovním chování (např. cesty podle účelu a použitého dopravního prostředku) za celý rok. Po zvážení a rozšíření budou informace sloužit jako rámec a doplnění dalších cestovních průzkumů, jako jsou dopravní průzkumy v jednotlivých městech (např. Systém reprezentativních cestovních průzkumů – SrV), průřezová sčítání dopravní zátěže a panelu mobility. V rámci MiD 2008 bylo v celostátním průzkumu (staré a nové spolkové země) dotazováno na jejich každodenní dopravní chování asi 25,000 100,000 domácností se 24,000 12 členy domácností všech věkových skupin. Samostatné expanze vzorku pro několik federálních států zahrnují navíc asi 2008 2008 domácností. Výběr celostátního vzorku je založen na dvoustupňovém, vrstveném čerpání z evidence adresních úřadů; počet obyvatel zahrnuje celkový počet obyvatel Německa. V průběhu jednoho roku byly náhodně vybrané domácnosti dotazovány na jejich dopravní chování v určený testovací den (cestovní deník). Dále byli požádáni o informace relevantní pro dopravu o domácnosti a jejích členech. Charakteristiky domácností a jednotlivých členů domácnosti (jako je velikost domácnosti, příjem, vozidla, dostupnost telefonu/mobilu/počítače/internetu, oblast bydlení, sociodemografické údaje, škola a povolání, řidičské průkazy, dostupnost auta/kola/veřejné dopravy jízdenky, vlastnosti vozidla/roční ujeté kilometry, způsob využití dopravy, handicap mobility, dostupnost MHD). U cest v testovací den byly zkoumány charakteristiky jako výchozí bod, účel/cíl/činnost, použité způsoby dopravy, ujetá vzdálenost, požadovaný čas, cílová adresa a počet spolucestujících. Rozhovory byly vedeny převážně telefonicky (CATI, Computer Aided Telephone Interview), částečně písemnou formou (PAPI, Paper And Pencil Interview). Šetření trvalo XNUMX měsíců, od ledna XNUMX do prosince XNUMX. Hlavním úkolem šetření bylo získat reprezentativní a spolehlivé informace o sociodemografii osob a domácností a jejich každodenní dopravě za celý rok. Slouží, vážený a projektovaný, jako rámec a doplněk k dalším dopravním průzkumům.

Regionaldatei zur MiD2008
Die Regionaldatei zur MiD2008 anthält Angaben zur Siedlungs- und Bevölkerungsdichte, zu Infrastrukturmerkmalen und ökonomischen Kenngrößen sowie Variablen zur Regionstypik und zur Art des Wohnquartiers. Eine Zuspielung der Regionalinformationen zu den übrigen MiD-Datensätzen is problemlos über die Haushalts-ID möglich. Eine ausführliche Dokumentation der Raummerkmale finden Sie im Dokument: Dokumentation der Raumvariablen BBSR
Die Regionaldatei wird ausschließlich in Verbindung mit bzw. im Nachgang zur Bestellung der Daten zur „Mobilität in Deutschland 2008 — Dateien zur öffentlichen Nutzung (soubor pro veřejné použití)“ bereitgestellt. Aus datenschutzrechtlichen Gründen wird die Regionaldatei ausschließlich an Forschungseinrichtungen nebo Forscher zu wissenschaftlichen Zwecken bereitgestellt.
Zur Bestellung der Regionaldatei Füllen Sie bitte den Vertrag aus and senden diesen na Brief or Fax and das Referat UI34 des BMDV. Zde jsou informace a kontaktní informace o BMDV mezi informacemi o BMDV s informacemi o informačním listu pro mikrodata, s informacemi o místních a informačních listech — Regionaldatei MiD2008

Obecné informace o souboru dat

• https://daten.clearingstelle-verkehr.de/196

• https://daten.clearingstelle-verkehr.de/195

• Mobilita -/ Dopravní chování
• Mobilita -/ Dopravní chování >Rozdělení dopravy
• Mobilita -/ Chování v dopravě > Účel cesty
• Mobilita -/ Dopravní chování >Oblasti činnosti/ Vztahy s dojížděním
• Způsoby dopravy >motorizované
• Způsoby dopravy >motorizované > Silniční
• Způsoby dopravy >motorizované >Železnice
• Způsoby dopravy >motorizovaný >Letecký
• Způsoby dopravy >nemotorizované
• Způsoby dopravy >nemotorizované >kolo
• Způsoby dopravy >multimodální/ intermodální/ kombinované
• Účel dopravy
• Osobní doprava
• Osobní doprava >Individuální doprava
• Osobní doprava >Veřejná doprava
• Komerční doprava >Segment >Nákladní doprava
• Komerční doprava >Segment >Servisní doprava
• Účastníci provozu/cílové skupiny
• Účastníci provozu / cílové skupiny >Jednotlivci
• Účastníci provozu / Cílové skupiny >Socio-demografické – / Skupiny životního stylu
• Vliv mobility a dopravy na životní prostředí >Emise

Časové a prostorové informace

• 51.050409, 13.73726
• 54.323293, 10.122765
• 53.551085, 9.993682
• 53.632435, 11.41289
• 53.079296, 8.801694
• 52.375892, 9.73201
• 51.227741, 6.773456
• 52.130807, 11.628878
• 52.519171, 13.406091
• 52.394189, 13.072691
• 50.062869, 8.243179
• 50.984802, 11.029587
• 50.513427, 6.152344
• 51.050409, 13.737262
• 49.240157, 6.996933
• 48.775418, 9.181759

Metodika vyšetřování a sběru dat

Přístup k datové sadě

• Institut für angewandte Sozialwissenschaft GmbH (infas)
• DLR – Institut für Verkehrsforschung (IVF)

• Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Stadtentwicklung (BMVBS)

• René Kelpin

Informace o vkladu

Vkládající uživatel	Uživatelé 1 nebyli nalezeni.
Datum uložení	01 2010 14 Mar: 14
Upravené	30 září 2020 08: 33
Pouze zaměstnanci úložiště	Upravit položku