S revolučním zápalem historicky spojeným s Francií, Peugeot 508 se v průběhu let vyvinul ze stabilního čtyřdveřového sedanu v elegantní a nízko posazený pětidveřový hatchback se vzhledem kupé.
Peugeot nazývá 508 fastback – termín evokující asociace s temperamentním Jaguarem E-Type a Fordem Mustang šedesátých let.
Nemyslete si, že 508 je pouze styl a žádná podstata, protože má spoustu talentů, aby přivedl boj k soupeřům, jako je Škoda Superb, stejně jako prémiové alternativy včetně Audi A4, BMW řady 3 a Mercedes C. -Třída.
Stejně jako všechny nejlepší manažerské vozy je Peugeot 508 k dispozici také jako kombi, které maximalizuje nosnost – o tom se můžete dočíst v naší recenzi 508 SW.
Chcete-li zjistit, zda je běžný Peugeot 508 hoden vaší pozornosti, čtěte dále. Řekneme vám vše o jeho výkonu, interiéru, praktičnosti a provozních nákladech a ohodnotíme jej v porovnání s ostatními manažerskými vozy.
O programu
Peugeot 508 má kvalitně zpracovaný interiér a standardně se dodává se slušnou výbavou, ale spousta soupeřů je praktičtější a lépe se řídí. Doporučujeme výbavu Allure a základní motor – pokud nejste řidič firemního vozu, v takovém případě bude levnější varianta plug-in hybridu.
Ušetřete až 3,866 GBP
Cílová cena od £31,369
Ušetřete až 3,866 GBP
Přejetím zobrazíte použité a leasingové nabídky
od £24,990
od £410pm
Výkon a pohon
Jaké to je řídit a jak je to tiché
Ve formě plug-in hybridu (PHEV) Peugeot 508 kombinuje zážehový motor s elektromotorem a nabízí oficiální dojezd pouze na elektrický pohon až 34 mil. Tato verze se nazývá Plug-in Hybrid 225 a nabízená řada ji staví do těsné konkurence se Škodou Superb iV.
Jaké auto? má službu nákupu
Když 508 jede pouze na elektrický pohon, zrychlení z klidu je svižné a rychlost na dálnici se zvládá snadno. Od jediného elektromotoru o výkonu 108 koní prostě nečekejte akceleraci podobnou Tesle. Když se přidá 1.6litrový přeplňovaný zážehový motor, zrychlení z 0 na 62 mph trvá 8.3 sekundy, což není tak rychlé jako u BMW 330e nebo Superb iV.
Pro čistě benzínový pohon je 129 Puretech 1.2 o výkonu 130 k jedinou možností v řadě 508. Ještě jsme to nezkoušeli, ale na papíře je to o něco pomalejší než PHEV, takže budete muset tvrději pracovat, abyste se rozjeli.
Osmistupňová automatická převodovka je obecně působivě hladká a citlivá, ale ve městě může váhat. Tomuto selhání nepomáhá systém start/stop, který je při provozu příliš rušivý.
V Plug-in Hybrid 225 se autobox zneklidní, když požádáte o náhlé zrychlení – může váhat při rozhodování o zařazení. Jinak je tichý a hladký, zejména v elektrickém režimu, ale přechod, kdy naskočí benzínový motor, není tak hladký, jako zažijete v BMW 330e nebo Superb iV.
Poté se PHEV chová jako ostatní zážehové motory Puretech: při běžném provozu dostatečně plynulé, ale v horní části rozsahu otáček spíše hrubé.
Přeskočte showroom a zjistěte více online Chat s místním prodejcem
Na vrcholu řady je vysoce výkonný PSE Plug-in Hybrid4 360 s neuvěřitelných 355 koní, zrychlením z 0-62 mph za 5.2 sekundy a elektrickým dojezdem 34 mil. Dosud jsme s tímto modelem jezdili pouze ve verzi kombi 508 SW.
Adaptivní podvozek je volitelný u modelů GT a standardem u vrcholného modelu PSE a je spojen se čtyřmi jízdními režimy: Eco, Sport, Comfort a Normal. Comfort a Normal mají tendenci při rychlosti zavádět pocit plovoucí nad hřebenem nerovností, zejména u PHEV. Sport zvyšuje hmotnost řízení a ztužuje tlumiče, ale rozdíly jsou malé.
Bez ohledu na nastavení se 508 při všech rychlostech ošívá s nedokonalostmi vozovky a na špatném povrchu vozovky je Superb daleko shovívavější. Vozy bez adaptivního odpružení jsou nastaveny trochu na pevnou stranu a znatelně se také vrtí.
Silnou stránkou pevného nastavení 508 je to, že dobře odolává náklonu karoserie v zatáčkách, kromě toho, že drží silnici jako příkop. Jeho řízení reaguje dostatečně rychle, i když se nemůže rovnat přesnosti BMW řady 3. Skončíte tak, že za volantem docela pilujete a ve výsledku je řízení méně příjemné než s těmito soupeři.
Přehled jízdy
Silné Plug-in hybridy jsou v elektrickém režimu tiché; slušné zacházení
Slabé stránky Pevná jízda; omezený výběr motoru
Interiér
Vnitřní uspořádání, montáž a povrchová úprava
508 využívá typické uspořádání i-Cockpit značky Peugeot, přičemž konvenční analogové ciferníky jsou nahrazeny 12.3palcovým přizpůsobitelným digitálním displejem, který se dívá přes horní část – spíše než skrz – neobvykle malý volant.
Bohužel, zatímco u Peugeotu 3008 a Peugeotu 5008 to funguje dobře, u níže posazeného 508 může být špatně vidět na číselníky, pokud nemáte volant nastavený níže, než je přirozené, nebo pokud nemáte dlouhý trup. Stručně řečeno, je to nastavení, které nebude fungovat pro každého, takže před nákupem vyzkoušejte.
Přední sedadla nabízejí široký rozsah nastavení a ve špičkové výbavě GT Premium je můžete nastavit elektronicky. Základní úroveň Allure má manuální nastavení sedadla, ale stále je dodáván s elektricky nastavitelnou bederní opěrkou.
Všechny 508 mají 10.0palcový dotykový displej infotainmentu, ale samotný systém může trochu pomalu reagovat na dotykové vstupy. Existují klávesové zkratky, které usnadňují ovládání na cestách, ačkoli tyto „klávesy od klavíru“ (jak jim Peugeot říká) vyčnívají ze středové konzoly pod úhlem 90 stupňů, takže při řízení je obtížné vidět jejich štítky.
Pozitivní je, že standardem jsou bezdrátové Android Auto a Apple CarPlay, zatímco možnosti zahrnují bezdrátové nabíjení smartphonu a působivé stereo Focal.
Střih a povrchová úprava jsou obecně působivé. Přístrojová deska a okolní plochy dobře využívají materiály měkké na dotek a poutavé ozdobné prvky, zatímco modely GT se vyznačují prošívanými koženými povrchy. Pocitově levnější plasty použité na dveřích však trochu zklamaly.
