Peugeot 2008 střední specifikace vypadá skvěle uvnitř i venku, ale vysoká cena a do očí bijící opomenutí ve specifikacích jsou velkými červenými znaky na schopném balení.
Celkové hodnocení
Zobrazit všechna hodnocení
James Wong
Výroba Editor
19. února 2022, 2:30
Připojte se k Convo
Máte zájem o Peugeot 2008 GT?
Dovolte nám, abychom vám pomohli udělat další krok
Podívejte se, co zaplatili ostatní
- Živý francouzský styl v celém rozsahu
- Přiměřeně prostorný a praktický
- Dusivé 3válcové turbo a pronikavá dynamika
- Adaptivní plavba vyhrazená za 50 XNUMX $ GT Sport – opravdu?!
- Docela drahé, zvláště s koženým volitelným balíčkem
Zobrazit všechny specifikace
Zobrazit 57 fotografií
Zábavný fakt: Peugeot 2008 byl nejoblíbenějším SUV v Evropě v roce 2021. V loňském roce byl také pátým nejprodávanějším vozidlem v EU celkově.
Přemýšlíte, proč je jeho výkon v Austrálii opačný. S pouhými 625 registracemi v průběhu roku 2021 tvořil Peugeot 2008 ubohých 0.5 procenta jednoho z nejrychleji rostoucích segmentů nových vozů v naší zemi.
Pro srovnání, Mazda CX-30 vrátila 13,309 4838 registrací a Volkswagen T-Roc dosáhl XNUMX ročních prodejů – a oba jsou postaveny jako mosty mezi mainstreamovými a prémiovými segmenty, jako je Pug.
Proč tomu tak je? Naskočili jsme za volant Peugeotu 2022 GT z roku 2008, abychom zjistili, zda je tento nejprodávanější kompaktní crossover (alespoň v Evropě) diamantem.
Jak si vede Peugeot 2008 v porovnání se svými konkurenty?
Podívejte se na podrobný rozpis modelu Peugeot 2008 oproti vozidlům podobné velikosti.
Kolik stojí Peugeot 2008 GT?
Ceny pro rok 2022 celoplošně stoupají, přičemž střední verze 2008 GT nyní překonává hranici 40,000 XNUMX USD. 40,940 XNUMX $ bez nákladů na cestu. To je nárůst o 1950 $ oproti vozu z roku 2021.
Náš tester je vybaven volitelným panoramatickým střešním oknem za 1990 $, i když se obejde bez dostupného balíčku kožených sedadel Nappa (2690 $).
Cena 2022 Peugeot 2008
- 2022 Peugeot 2008 Allure: 36,740 1750 $ (+ XNUMX XNUMX $)
- 2022 Peugeot 2008 GT: 40,940 1950 $ (+ XNUMX XNUMX $)
- 2022 Peugeot 2008 GT Sport: 48,290 4300 $ (+ XNUMX XNUMX $)
Všechny ceny nezahrnují silniční náklady
Tato cena jej staví na špičatý konec segmentu malých SUV VFACTS, i když jeho specifikace jsou ve srovnání s konkurenty s vysokými specifikacemi o něco nižší.
Mezi klíčové soupeře patří:
- Hyundai Kona Highlander: 38,300 XNUMX dolarů
- Kia Seltos GT-Line: 45,290 XNUMX $ D/A
- Mazda CX-30 G20 Astina: 40,890 XNUMX dolarů
- Mitsubishi Eclipse Cross Exceed 2WD: 38,990 XNUMX dolarů
- Škoda Kamiq 110TSI Podpis: 41,990 XNUMX $ D/A
- Toyota C-HR Koba Hybrid: 37,665 XNUMX dolarů
- Volkswagen T-Roc 140TSI Sport: 42,700 XNUMX dolarů
Všechny ceny nezahrnují silniční náklady, pokud není uvedeno jinak
Zvýraznění v 2008 GT patří:
- Informační a zábavní systém s 10palcovým dotykovým displejem
- Satelitní navigace
- Apple CarPlay/Android Auto (kabelové)
- LED světlomety s designem „3-Claw“.
- Automatická dálková světla
- Mlhová světla s funkcí natáčení do zatáček
- Dvojité chromované umělé koncovky výfuku
- Bezklíčový vstup
- Bezdrátové nabíjení telefonu
- Přední parkovací senzory
- Okolní osvětlení
- Zadní ochranné sklo
- Lesklá černá boční zrcátka
- Černý headliner
- Perforovaný volant potažený kůží
- Prahové lišty z nerezové oceli
K dispozici volitelný balíček kožených sedadel Nappa (2690 XNUMX $), který dodává:
- Sedadla s kůží Nappa
- Vyhřívané přední sedadla
- Elektricky ovládané sedadlo řidiče s masáží
K dispozici je také panoramatické střešní okno za 1990 USD.
Je Peugeot 2008 GT bezpečný?
Peugeot 2008 má a pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti ANCAP na základě provedených testů Euro NCAP v 2019.
Získal skóre ochrany dospělých cestujících 93 procent, skóre ochrany dětských cestujících bylo 87 procent, skóre ochrany zranitelných účastníků silničního provozu 73 procent a skóre asistenční bezpečnosti 72 procent.
Všechny modely jsou standardně dodávány s:
- Autonomní nouzové brzdění (AEB)
- Asistence pro jízdu v jízdním pruhu
- Monitorování pozornosti řidiče
- Rozpoznávání dopravních značek
- Přední, přední boční a hlavové airbagy
- Couvací kamera
- Zadní parkovací senzory
Zatímco všechny modely pro rok 2008 jsou vybaveny AEB, GT a GT Sport získávají detekci chodců a cyklistů při slabém osvětlení a navíc automatické sledování dálkových světel a mrtvého úhlu. GT Sport také přidává asistent pro určování polohy v jízdním pruhu (lane centring) a adaptivní tempomat s funkcí stop/go.
Jaký je Peugeot 2008 GT uvnitř?
Francouzské značky jsou známé tím, že dělají věci po svém a nejnovější interiéry Peugeotu to ztělesňují.
Svérázný přístup značky Lion k uspořádání interiéru a ergonomii, přezdívaný i-Cockpit, vám umístí malý volant téměř do klína s funky 3D digitálním přístrojovým štítem posazeným vysoko. Podél středové konzoly je také přepínač ve stylu přepínání pod vysoko posazenou dotykovou obrazovkou infotainmentu.
Zatímco někteří z mých kolegů si stěžují na uspořádání interiéru Peugeotu, mně osobně to nevadí – i když v žádném případě není dokonalé.
Líbí se mi, že mám volant poměrně nízko – jak značka zamýšlela – a mohu ho dostat do polohy, kdy horní věnec sedí pod sdruženým přístrojem, aby byl dobrý výhled na virtuální přístrojové vybavení. Sportovní dvoupaprskové kolo s odznakem GT v tomto hávu se dobře drží v ruce a téměř jako z videohry.
Většina přepínačů a přepínačů padne snadno do ruky a je většinou logicky rozvržené. Stále však existuje křivka učení pro určité funkce.
Vezměte si například válečkové spínače na volantu. Jeden přeskakuje a přetáčí skladby/stanice, druhý přepíná rozložení sdruženého přístroje. I po týdnu jízdy na této věci jsem to stále nepochopil. protože hlasitost ovládáte tlačítky na levé straně kolečka, ale rolovací kolečko pro změnu skladby je na pravé straně.
Je to podobný příběh s ovládacími prvky HVAC, které jsou zabudovány do informačního a zábavního systému. Je to nešikovné, když se snažíte změnit teplotu za pohybu a pomalá doba odezvy infotainment jednotky je dále frustrující.
Protože mluvíme o infotainmentu, tento systém není můj oblíbený. Stejně jako u ostatních produktů Peugeot a Citroen jsou doby načítání a odezvy pomalé. Grafika je adekvátní a nabízí něco trochu jiného než věci z Německa, ale je to skoro jiné kvůli tomu, než aby přinášelo nějaký užitek.
Vestavěná satelitní navigace funguje dostatečně dobře, i když opět občas zaostává nebo je zrnitá a Apple CarPlay (přes kabelové připojení) fungoval stejně dobře jako cokoli během naší doby s rokem 2008.
Kvalita a hmatatelnost jsou důvodem k oslavě u modelu Pug, který se může pochlubit luxusním designem a spoustou materiálů měkkých na dotek posetých po celém kokpitu. Není to dobrá Mazda CX-30, ale je tam s některými lídry segmentu – za požadovanou cenu roku 2008 to tak musí být.
Odpůrcům lesklých černých plastů se nebude líbit, že Peugeot používá tvrdohlavě klavírní čerň, ale udržujte ji v čistotě a v první řadě je příjemný pocit jako z Mercedesu-Benz. Zelené kontrastní prošívání v GT se však opravdu nehodí k krásné modré vnější úpravě našeho testeru.
Zadní sedadlo není tak prostorné jako přední, hlavně kvůli panoramatickému střešnímu oknu, které zabírá prostor pro hlavu. Kromě toho je prostor pro kolena a nohy slušný a dva průměrně velcí dospělí by se měli vejít do přiměřeného pohodlí.
Bohužel zde nejsou žádné větrací otvory pro cestující na zadních sedadlech, ale jsou zde dva nabíjecí porty USB-A a kotvící body ISOFIX nebo top tether na pozicích vnějších sedadel.
Vybavení zadních sedadel završují kapsy na mapy za předními sedadly a držáky na láhve v každých dveřích.
Bota měří konkurenční 434L se zadními sedadly na místě, rozšiřující se na 1467L s nimi složenými.
Kromě zdravého objemu je zavazadlový prostor široký a čtvercový, což je pro evropská vozidla poměrně typické.
Modulární podlaha znamená, že můžete maximalizovat objem nebo vytvořit plošší prostor, abyste minimalizovali nákladovou hranu, a vyrovnat oblast s opěradly zadních sedadel po sklopení.
Prostorově úsporné rezervní kolo je umístěno pod podlahou zavazadlového prostoru.
Co je pod kapotou?
Peugeot 2008 Allure a GT varianty jsou poháněny a 1.2litrový přeplňovaný zážehový tříválec výstup 96 kW (5500 ot./min.) a 230 Nm (1750 ot./min), posílaný na přední kola přes šestistupňovou automatickou převodovku.
Vyšší specifikace GT Sport dostane vylepšenou verzi se 114 kW a 240 Nm a místo levnější šestistupňové jednotky dostane osmistupňový automat.
Podle výrobce tříválcový 1.2litrový tříválec s nižším výkonem zrychlí z 9.3 na 0 km/h za 100 sekundy a kombinovaná spotřeba paliva je 6.5 l / 100 km.
Peugeot doporučuje 95 RON prémiový bezolovnatý jako minimum pro 44L palivová nádrž.
Jak Peugeot 2008 GT jezdí?
Jak někteří moji kolegové zjistili v předchozích recenzích na rok 2008, řízení malého mopslíka je zábavné.
Jezdí na architektuře Peugeot-Citroen CMP a kombinuje ochotný, dunivý třívalcový motor s pronikavou dynamikou a překvapivě poddajnou jízdou.
1.2litrový turbomotor je společný mnoha modelům Peugeot a Citroen a dlouho jsme chválili jeho hučivý a točivý moment. Při zátěži může být trochu drsný a občas vysílá nějaké vibrace přes ovládací prvky, ale celkově je to dobrá malá jednotka, která překoná svou hmotnost.
Převody řadí šestistupňová automatická převodovka od společnosti Aisin, která svou práci odvádí dostatečně dobře. Šestistupňová automatická převodovka však znamená nedostatky ve specifikaci, pokud jde o asistenci řidiče.
Z nějakého důvodu Peugeot nevyhovuje funkcím, jako je adaptivní tempomat a aktivní centrování jízdních pruhů, do modelů se šestistupňovou automatickou převodovkou. Místo toho musíte přejít k vlajkové lodi GT Sport (48,290 XNUMX $), abyste je zpřístupnili.
Je to klíčové opomenutí, protože tyto funkce se stávají standardní výbavou levnějších konkurenčních modelů. Určitě by měl být k dispozici jako volitelná výbava – nebo bychom měli tento motor získat s osmistupňovým automatem jako na zámořských trzích.
Zatímco 2008 GT vám nenabídne semi-autonomní schopnosti na dálnici jako většina konkurentů, nabízí jízdu, která je poutavější než většina ostatních, s působivou rovnováhou mezi komfortem a dynamikou.
Malý volant je připojen k relativně přímému, dobře vyváženému a přesnému hřebenu, zatímco nízká pohotovostní hmotnost (1247 kg) a bystrý podvozek umožňují zábavné řízení.
Může mít pouze 96 kW (při 5500 230 ot./min), ale masitých 1750 Nm tříválcového turbodmychadla od XNUMX XNUMX ot./min znamená, že získáte bezproblémový výkon z linky, což vzbuzuje důvěru, když děláte mezery v provozu nebo se dostáváte na rychlost na dálnici.
Peugeot také vytočil skvělé naladění odpružení. Jízda je pohodlná v téměř každé situaci, pravděpodobně tomu napomáhají baculaté pneumatiky 215/60 R17.
Ve městě 2008 vyžehlí uhrovité městské ulice a tramvajové tratě, a jakmile rychlost stoupne, pěkně se usadí s vyspělostí jako u velkého auta. Můžete vidět, proč je Evropané houfně kupují, zejména na jejich rychlostních dálnicích.
Hluk vozovky a větru jsou na tuto třídu rovněž dobře potlačeny, i když to zase znamená, že uslyšíte více těch drnčivých tónů motoru – záleží na vás, zda je to pro nebo proti.
Je opravdu škoda, že stupně Allure a GT nenabízejí asistenční systémy vyšší třídy Peugeot, protože to by tomuto vozidlu poskytlo další vrstvu schopností a kultivovanosti při cestování na dlouhé vzdálenosti.
Kolik stojí provoz Peugeotu 2008 GT?
Peugeot 2008 je kryt společností pětiletá záruka bez omezení kilometrů se silniční asistencí a programem Service Price Promise na stejné pětileté období.
V roce 2021 byla cena za prvních pět let provozu $2235 v Allure a GT, a $2466 v GT Sport.
Pokud jde o skutečnou spotřebu paliva, viděli jsme indikované údaje v nízkých osmičkách se smíšenou jízdou zkreslenou do každodenního dojíždění.
CarExpert’s Take na Peugeot 2008 GT
Během prvního celého roku prodeje bylo v Austrálii zaregistrováno pouze 625 exemplářů nového Peugeotu 2008, ale to neodráží kvalitu malého francouzského crossoveru.
2008 si určitě zaslouží více pozornosti – je cool na pohled, má pěkně zpracovanou kabinu a zábavnou jízdu. Vysoké ceny a kompromisy ve specifikacích však zůstávají překážkami, podobně jako u ostatních modelů Peugeot.
Za požadovanou cenu by měl mít Peugeot standardně u všech modelů osmistupňový automat a vylepšenou asistenční sadu, což by oproti konkurenci hodně vyrovnalo. Za téměř 41,000 2008 dolarů plus na silnici má model XNUMX GT cenu oproti špičkovým konkurentům, kteří za vaše peníze nabízejí mnohem víc, než jen asistenční technologie.
Rok 2008 má však své kouzlo – omluvte slovní hříčku. Líbí se mi vzhled, zvláště v této modré, je to přiměřeně pohodlné a praktické a ve velmi konkurenčním segmentu je to něco jiného.
Měli byste si jeden koupit? Záleží na tom, zda dokážete žít bez výše uvedených funkcí. 2008 je jinak dobře zaoblený balíček, který křičí o vaši pozornost – Mon Dieu!
Kliknutím na obrázky zobrazíte celou galerii
James Wong je produkčním redaktorem společnosti CarExpert se sídlem v Melbourne v Austrálii. James se zkušenostmi v tomto odvětví jak s médii, tak s výrobci, má specializaci na znalosti produktů, které pramení z celoživotní posedlosti auty. James je absolventem žurnalistiky Monash University, nadšeným tenistou a hrdým charitativním velvyslancem organizace Drive Against Depression – organizace, která podporuje duševní pohodu prostřednictvím svobody řízení a lásky k autům. Je také hrdým otcem Freddyho, Volkswagen Golf GTI z roku 2019.
