Je Pininfarina Battista skutečné auto?

Uvolňujeme plně elektrický hypercar Pininfarina Battista s výkonem 1,873 XNUMX k

Října 24 2023
Celkové hodnocení Auto Express
4.5 z 5
Najděte si svůj Pininfarina Battista
Nabídky od našich důvěryhodných partnerů na tento vůz a jeho předchůdce.
Největší srovnávací web
Nebo se chystáte prodat své auto?
Najděte svou nejvyšší nabídku
Inzerát

Verdikt

Pininfarina Battista nabízí úžasný zážitek za neuvěřitelné množství peněz, ale ve velkém schématu věcí to skoro stojí za to. Největším překvapením však je, jak nabroušený a dokonalý pocit z jízdy je podtržený krásným designem, který odvádí dědictví a odborné znalosti, které sdílí jen málo konkurentů. Naznačit, že italský designérský dům Pininfarina je zodpovědný za jedny z nejkrásnějších vozů všech dob, není nadsázka. Během své 93leté historie vytvořil vše od úžasných Ferrari a Alfa Romeo po MG a dokonce i příležitostný Peugeot, ale odznak byl obecně zachován na předním blatníku, ne na přední a středové. To vše se změnilo. Carrozzeria Pininfarina, která stojí v čele plánu začít vyrábět automobily, které jsou na vrcholu luxusního trhu, se nyní diverzifikovala na Automobili Pininfarina, která vznikla společně se stávajícím designérským domem, aby vytvořila svůj první vůz na míru v této generaci. A model je považován za tak důležitý, že byl pojmenován po zakladateli značky Battistovi. Tento plán je v éteru už nějakou dobu. Toto elektrické hyper-GT bylo veřejnosti ukázáno někdy před čtyřmi lety, ale zatímco bylo toto auto ve studiu a muselo se pohybovat pomocí vysokozdvižného vozíku, tato nablýskaná žlutá vize klasických rozměrů superauta teď sedí před námi s více než dost síly, aby se mohl pohybovat vlastní parou.

Battista, navržený ve spolupráci s Rimacem, sdílí svou strukturu a elektrické pohonné ústrojí s hypercarem Nevera, takže samotná čísla jsou docela něco. Battista má čtyři elektromotory, dva na každé nápravě, které produkují 1,873 2,340 koní a točivý moment 120 0 Nm. Energii získává 62kWh baterie, která je umístěna v modulu ve tvaru T umístěném za a mezi dvěma sedadly. Podle Pininfariny se nejedná o kumulativní číslo, ale o maximum, které je schopno dosáhnout na kola a odemknout zrychlení z 1.86-0 mph za 124 sekundy, z 4.75-0 mph za 186 sekundy a z 12-296 mph za méně než XNUMX sekund. Dojezd je XNUMX mil, zaznamenaný v testovacím cyklu WLTP. Díky použití svých čtyř samostatných motorů má Battista plné vektorování točivého momentu, což vozu dává schopnost jemně rozdělit výkon dodávaný na každé ze čtyř kol s neuvěřitelnou přesností. Různé režimy řidiče nejsou v moderních autech neobvyklé, ale v Battistovi zcela mění jeho charakter, přičemž každé nastavení následně odemyká další potenciál pohonné jednotky.

Odpružení je poměrně standardní, a to v tom smyslu, že využívá dvojitá lichoběžníková ramena, vinuté pružiny a adaptivní tlumiče. Pininfarina ale zdůrazňuje, že se jedná o „hyper-GT“ a ne o supersportovní vůz zaměřený na trať, takže nepotřebuje prvky inspirované závodními vozy. Samozřejmě, stejně jako u všech elektromobilů, je hmotnost vzhledem k baterii zohledněna, ale rozsáhlé využití uhlíkových vláken u Battisty znamená, že jeho celková hmotnost dvou tun je obdivuhodná, spíše než působivě pružná.

Struktura uhlíkových vláken je vyrobena v chorvatském závodě Rimac a poté odeslána do Pininfarina’s Atelier, který sídlí v areálu jejího historického sídla v Cambianu. Odtud je podvozek připraven k připojení ke zcela jedinečné karoserii a interiéru, které byly navrženy a vyrobeny v Itálii.

Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.

Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot

Pokud si myslíte, že to zní jako tradiční proces výroby karoserie, měli byste pravdu, ale Pininfarina vývoj Battisty šel dále než pouhý styl, protože Automobili Pininfarina byla také zodpovědná za jeho nastavení na silnici a také za zakázkovou elektroniku a řídicí systémy v kabině. Pod desaturovaným slunečním světlem typickým pro časné ráno v severní Itálii vypadá Battista senzačně. Někteří jej kritizovali za to, že se jeví jako trochu obecný, ale stojí za to připomenout, že Pininfarina je designérský dům zodpovědný za vytvoření moderního estetického superauta, který vytváří revoluční návrhy, jako je Ferrari F40, Enzo a nedávno 458 Italia. Toto dědictví je u Battisty jasné, ale přichází s velmi výrazným motivem jediného designu, který se vyznačuje grafikou zadního trojúhelníkového křídla, které je zakončeno jedinečnými plovoucími zadními světly. Battista je velký; řádný hypercar v poměru, který je skutečně zastrašující (a to bez zohlednění ceny 2.5 milionu liber). To je umocněno skutečností, že jsme v kopcích Piemontu, krásné lokalitě s ohromujícím točivým asfaltem, ale také vydáni na milost a nemilost místním farmářům Barolo na jejich malotraktorech, které jsou bezpochyby nejrychlejšími vozidly na silnici.

Ale jakmile se rozjedete, bez masivního víceválcového motoru za vámi, faktor zastrašování se sníží. Jeho nízký výfuk a zadní kamera ve skutečnosti činí viditelnost poměrně působivou – kritický faktor u všeho, co má výkon téměř 2,000 XNUMX koní. Pohonné ústrojí je také mimořádně dobře zkalibrováno; s nižším nastavením „Calma“ zaměřeným na jízdní vlastnosti a dojezd je řízení stejně snadné jako s Teslou. Ve skutečnosti, aniž byste museli žonglovat s těžkou spojkou nebo pracovat s trhanou automatizovanou manuální převodovkou, vám ponechává spoustu času soustředit se na řízení extravagantního vozu s přiměřenou dávkou sebevědomí.

Ale nepřišli jsme se sem šťourat a pokušení přepnout režim nebo dva na předposlední nastavení „Energica“ je příliš těžké. Reproduktory auta vstoupily do hry, ale přidané vrzavé zvuky zde nejsou tím rozdílem. To, co se zdálo jako extrémně rychlé EV, má najednou úplně jinou úroveň výkonu. Nyní musíte provést inventuru svého okolí, kvality povrchu vozovky a potenciálních dopravních nebezpečí, než šlápnete hlouběji na plyn. Dráha pedálu je poměrně dlouhá, což znamená, že neúmyslné skoky o výkonu téměř 2,000 XNUMX koní nejsou ve skutečnosti problémem, ale když se zavážete, Battista naprosto letí. Ve skutečnosti je Pininfarina tak rychlá, že si musíte aktivně připomínat, abyste se nadechli, jak se vaše plíce stlačují pod nesmírnou g-silou, a opřete se o vynikající sedadlo Sabelt a přitom držte volant železnou rukojetí. Jakákoli představa, že elektricky poháněný tah této velikosti by mohl být ohromující, je nyní pryč, a to i pro ty nejskeptičtější automobilové nadšence. Přesto je úžasné, že Battista nepůsobí hekticky, jak by mohl v hyperautu s mnoha tisíci koňskými silami; místo toho je to jen čistá, neúprosná rychlost. V tomto okamžiku vám může být odpuštěno, že přehlížíte další prvky zážitku z jízdy, ale pozoruhodné je, jak dohromady to všechno ostatní působí. V odpružení je zřejmá poddajnost a cestování, což mu pomáhá plout po nejhorších drsných silnicích Piemontu, které leží v údolích pod nimi. A každý režim jízdy odemkne nový zážitek odlišný od toho předchozího, ale každé nastavení má své místo a je neuvěřitelně dobře hodnoceno.

Neobvykle pro EV je poloha sezení nízká. To je zcela způsobeno skutečností, že sedadla jsou zasazena do baterie, nikoli na články, což znamená, že řidič a spolujezdec jsou umístěni nízko ve voze, aby skutečně získali pocit spojení. Na Hyundai Ioniq 5 to není tak důležité, ale hraje to mnohem větší roli, když jsou ve hře takové extrémní síly. Podvozek díky tomu působí úžasně přirozeně a plynule, což opět nahlodává počáteční strach, který u některých hyperaut dominuje zážitku z jízdy.

Ve skutečnosti je jedinou vadou na rekordu Battisty, která je patrná při rychlostech na silnici, řízení, které je sice přímé a přesné, ale postrádá zpětnou vazbu a přirozený pocit z jeho vážení. Je to něco, co ostatní výrobci automobilů s motorem uprostřed, jako je Lamborghini nebo McLaren, odhodlaně přibili, ale tady to rozhodně není nic jiného. Když sedíte v kabině Battisty po – doslova – dechberoucí jízdě, se spletitými detaily z uhlíkových vláken a pohledem dozadu na ty ohromující hýždě přes štíhlá vnější zpětná zrcátka, máte pocit, jak vážně je třeba brát Automobili Pininfarina Battista. Zatímco v našich očích je sporná relevance konstrukce rodinného elektrického SUV s výkonem 600 k, viděno jinou optikou, elektrický hypercar se již ukazuje jako vhodné testovací prostředí pro nejnovější a nejlepší automobilovou technologii, stejně jako tradiční superauta se spalovacím motorem. bylo po generace. Skutečnost, že má na nose historicky významný odznak, dělá Pininfarina Battista ještě více okouzlující.