Norsko je bezesporu dosud největším úspěšným příběhem, pokud jde o přechod na bezemisní dopravu. Země postupně zavedla pobídky od roku 1990 a nyní si stanovila cíl pro rok 2025 – aby 100 % prodaných vozidel mělo „nulové emise“.
Asi před 40 lety Norsko zjistilo, že leží na jedné z největších světových zásob ropy, a využilo tento zdroj k posílení ekonomiky, čímž se Norsko stalo největším státním investičním fondem na světě. Toto bohatství hraje zásadní roli při financování hnutí za e-mobilitu a umožnilo vládě urychlit přechod na dopravu s nulovými emisemi tím, že nabízí širokou škálu pobídek pro ty, kteří investují do řešení e-mobility.
Zahrnují daňové odpočty na nová elektrická vozidla (EV) – osvobození od DPH ve výši 25 % kompenzuje dodatečné náklady na nový EV. Větší města také nabízejí bezplatné parkování a využívání autobusových pruhů pro vozidla s nulovými emisemi.
V důsledku těchto pobídek bylo téměř 60 % nových vozidel prodaných v Norsku v roce 2019 elektrických nebo hybridních, čímž se podle nejnovější zprávy společnosti Frost & Sullivan zvýšil celkový počet vozidel EV na působivých 300,000 XNUMX.
„Norsko ukazuje celému světu, že elektromobil může nahradit auta poháněná benzinem a naftou a být důležitým příspěvkem v boji za snížení emisí C02.“
– Christina Bu, generální tajemnice Norské asociace elektrických vozidel
Norsko také hodně investovalo do nabíjecích stanic a infrastruktury. V současné době je v zemi každých 31 mil nabíjecí stanice a dále se plánuje instalace nejméně dvou multistandardních rychlonabíjecích stanic každých 50 km na všech hlavních silnicích. S ohledem na nízkou populaci Norska, která činí 8 milionů, a jeho obrovskou rozlohu půdy to představuje vynikající rozložení dostupných dobíjecích míst pro řidiče.
V roce 2017 norská vláda zavedla pravidlo, které nařizuje, že majitelům elektromobilů nemůže být účtováno více než 50 % ceny účtované za vozidla ICE za přístup k veřejným trajektům, zpoplatněným silnicím a parkovacím zařízením. Tento mandát dostal období provádění, ale očekávalo se, že bude plně proveden do roku 2019.
Norské pobídky pro elektromobily
- Žádné daně z nákupu/dovozu (1990–současnost)
- Osvobození od 25% DPH na nákupy (2001-dosud)
- Žádná roční silniční daň (1996–současnost)
- Žádné poplatky za zpoplatněné silnice nebo trajekty (1997–2017).
- Maximálně 50 % z celkové částky na trajektech pro elektromobily (od roku 2018)
- Maximálně 50 % z celkové částky na zpoplatněných silnicích (zavedeno v roce 2019)
- Bezplatné městské parkoviště (1999 – 2017)
- Parkovné pro elektromobily bylo zavedeno lokálně s maximálním limitem 50 % z plné ceny (od roku 2018)
- Přístup k pruhům pro autobusy (2005–současnost)
- Nová pravidla umožňují místním úřadům omezit přístup pouze na EV, která přepravují jednoho nebo více cestujících (zavedeno v roce 2016)
- 50% snížená daň z firemního auta (2000-2018).
- Snížení daně z firemních vozidel sníženo na 40 % (2018-současnost)
- Osvobození od 25% DPH na leasing (zavedeno 2015)
- Fiskální kompenzace za sešrotování fosilních dodávek při přestavbě na dodávku s nulovými emisemi (představeno v roce 2018)
- Umožňuje držitelům řidičského průkazu skupiny B řídit elektrické dodávky třídy C1 (lehká nákladní vozidla) do 4250 kg (představeno 2019)
Nárůst počtu elektromobilů na silnicích v Norsku také ovlivnil daňový systém automobilů, přičemž politické strany se dohodly na zásadě „znečišťovatel platí“. Vozidla s vysokými emisemi budou platit vyšší daně, zatímco vozidla s nízkými a nulovými emisemi budou platit nižší nebo žádné daně. Zavedení těchto vyšších daňových pásem na vozidla s vysokými emisemi také pomohlo financovat pobídky bez jakéhokoli dopadu na veřejné prostředky.
Norsko má nejvyšší příjem na obyvatele v Evropě s průměrným výdělkem 60,931 XNUMX EUR – téměř dvojnásobek oproti Spojenému království. To znamená, že vyšší objem populace je schopen provést přechod na EV. Studie Forbes zjistila, že po nákupu, s vysokými náklady na palivo a každodenním používáním zpoplatněných silnic, je vlastnictví benzínového vozu mnohem dražší než měsíční platby a náklady na elektřinu u elektromobilu. To vedlo k určité kritice, že Norsko nabízí daňové úlevy bohatým, někteří naznačují, že je to prostě sleva na druhé auto pro bohaté. Zatímco trhu s ojetými vozy nadále dominují vozy na benzin, ti, kteří si nemohou dovolit investovat do nového EV, nemohou využít nižších nákladů na jízdu.
Pobídky se zatím zaměřují na prodej vozidel. A zatímco objem elektromobilů na trhu rychle roste, stále existuje obrovský park vozidel s vnitřním spalovacím motorem (ICE). Rozdíly v typech vozidel začínají zvyšovat provoz v dílnách a technici musí prokázat multifunkční dovednosti, aby mohli současně pracovat na tradičních ICE, EV a hybridních vozidlech. Ale jak se počet vozů ICE v Norsku zmenšuje, prodejci budou muset dále přizpůsobovat své maloobchodní obchodní modely a poprodejní procesy tak, aby vyhovovaly EV jako jejich hlavní činnosti.
Vzhledem k tomu, že norská vláda nadále masivně investuje do infrastruktury na podporu této nové vlny mobility, může mít problémy s dlouhodobým udržením spotřebitelských pobídek. Náklady na výrobu a údržbu se však nevyhnutelně sníží s tím, jak se zvýší počet elektromobilů na silnicích. Postupem času tato snížení nákladů vykompenzují pobídky nabízené vládou a udělají z elektromobilů dostupnější řešení pro spotřebitele.
Aby Norsko podpořilo tyto investice a umožnilo delší trvání pobídek, obrací se na soukromé investory, aby financovali dobíjecí infrastrukturu ve větších městech, což znamená, že pouze oblasti s nízkou hustotou jsou závislé na podpoře z veřejných prostředků. Zpráva z EVS30 International Battery, Hybrid and Fuel Cell Electric Vehicle Symposium uvádí, že v Norsku existují dva národní operátoři nabíjení, Fortum Charge & Drive a Grønn Kontakt, kteří oba mají platební model pro rychlé nabíjení. Zákazníci platí za nabíjení po minutách, nikoli po jednotkách (kWh) přijaté energie. To znamená, že rychlé nabíjení je srovnatelně levnější než domácí nabíjení. Vzhledem k tomu, že někteří spotřebitelé upřednostňují model „platby za jednotku“ na základě stavu nabití, teploty baterie a integrované nabíječky, je třeba vykonat více práce, abychom našli kompromis, který kombinuje čas a kWh.
