Nissan Australia varoval, že nemusí mít správné náhradní díly nebo servisní zálohu, pokud se něco pokazí na soukromě dovezeném elektromobilu Leaf.
07. srpna 00, 05:2022
Stárnoucí baterie nebo problémy se servisem ojetého Nissanu Leaf dovezeného soukromě do Austrálie by se místo cenově dostupného prvního kroku k elektromobilitě mohly stát jámou na peníze.
Nissan Australia varoval, že nemusí být schopen poskytnout běžnou zálohu pro majitele Leaf, kteří si zakoupili ojetá auta mimo oficiální australský prodejní systém – kvůli jemným, ale významným technickým rozdílům v klíčových komponentech na autech prodávaných Nissanem oproti těm dováženým soukromě. .
“Zákazníci jsou někdy frustrovaní, protože nemůžeme napravit problém, protože jsme auto nikdy neprodali,” řekl mluvčí Nissan Australia. pohon.
„Pravděpodobně si myslí, že díky našemu logu na kapotě jim můžeme automaticky pomoci, ale nemůžete dodávat náhradní díly pro každý jednotlivý model, který společnost kdy vyrobila, a to všude na světě. prostě to není možné.
„Rádi podporujeme růst elektrických vozidel v Austrálii a nechceme udělat nic, co by to vykolejilo, takže povzbuzujeme lidi, aby provedli svůj výzkum,“ řekl mluvčí.
Rostoucí počet raných modelů hatchbacků Nissan Leaf přistává do Austrálie z Japonska – v ceně od asi 23,000 XNUMX USD, což je méně než polovina ceny nového vozu – protože dovozci využívají revidovaného programu federální vlády pro speciální a nadšené vozy.
V případě modelu Leaf schéma poskytuje příležitost malým nezávislým prodejcům ojetých vozů a soukromým kupujícím dovážet vozidla, která nikdy nebyla součástí oficiální nabídky showroomů Nissan Australia.
V minulosti byly problémy s tím, co se nazývalo „šedý dovoz“ – paralelní soukromě dovážené vozy prodávané v Austrálii, včetně Toyota LandCruiser – předtím, než byla mezera uzavřena.
Nákup dovezeného ojetého Leafu z Japonska by mohl způsobit problémy, řekl Nissan, pokud nebude mít díly pro servis nebo opravy na skladě, protože se liší od těch, které se montují do vozů prodávaných prostřednictvím jeho dealerství.
Nissan se také obává, co by se mohlo stát, kdyby – a kdy – baterie automobilu začala selhávat nebo je třeba ji vyměnit.
Poskytuje osmiletou záruku na baterie pro vozy, které prodává prostřednictvím své dealerské sítě, ale nemůže poskytnout podobné krytí pro ojeté dovozy.
“Ve skutečnosti nemáme s těmito vozy mnoho historie,” řekl mluvčí Nissanu. „První generace Nissanu Leaf se v Japonsku prodávala s různými velikostmi baterií, ale v Austrálii jsme prodávali pouze jeden typ.“
Problémy by podle Nissanu mohly být i s výbavou v autech určených pro Japonsko a ne Austrálii.
“Existují varianty vozu, které jsme zde nikdy neviděli ani neprodávali,” řekl mluvčí.
“Výzvou je, že jsou to normálně japonská auta.” Takže přicházejí s věcmi, jako jsou japonské informační a zábavní systémy a satelitní navigace.“
Nissan také říká, že nemá možnost sledovat historii použitých dovozů nebo jejich místních vlastníků, a to by mohlo způsobit problémy, pokud dojde k jakémukoli bezpečnostnímu stažení nebo výrobnímu problému.
“Nejlepším příkladem z poslední doby je stažení airbagů Takata,” řekl mluvčí.
„Když dojde k významným svolávacím akcím z hlediska bezpečnosti, na vozidla se naše evidence nevztahuje. Nemůžeme tedy tyto vlastníky kontaktovat, abychom jim poradili.“
