Dobře.
Mám cel kódy p0301 a p0302.
Vynechání zapalování válce 1 a 2.
Vyměnil jsem zapalovací svíčky, kabely a cívku.
a kódy se stále aktivují.
Necítím však žádné selhávání nebo váhání..
co to může být?
už mi to fakt začíná lézt na nervy..

05-15-2013, 11:17 PM

Kolik má tvůj motor najeto?

Je pravděpodobné, že se jedná o klíč na klikové ozubené kolo, vyvaluje se a způsobuje podlouhlé otáčení klikou = údaje o vynechání zapalování ECU.

Je to zkurvené, ale ne neobvyklé.

05-15-2013, 11:30 PM
Mám cca 203tis
Pokud ano, bylo by trapné to měnit?
Grimmrican
05-15-2013, 11:32 PM

Mohou to být také vstřikovače paliva, palivový filtr, palivové čerpadlo nebo v některých běžných případech hlavy. Provedl bych test komprese a zjistil, kde jsou. Můj táta to právě teď prochází na cyklech 2 a 4. Zkoušel jsem čistič vstřikovačů paliva techtron a pomohl jsem některým, ale stále se vrátilo selhání zapalování. Brzy na něm udělám kompresní test.

05-15-2013, 11:39 PM

Zkusím čistič vstřikovačů paliva ve tvaru chevron.
Slyšel jsem možná problém se zapalovačem.
Nevím..
zkusím kompresní test..
Objeví se nějaké příznaky poškození hlavy bez provedení kompresního testu?

Grimmrican
05-15-2013, 11:41 PM
Selhat?? Lol
Grimmrican
05-15-2013, 11:42 PM
Silně se přehřívá nebo je teplejší než normálně. Mléčný/čokoládový olej
05-15-2013, 11:44 PM
Nic z toho nedělá..
mám únik výfuku..
Způsobí to kopnutí kódu?
Grimmrican
05-16-2013, 12:45 AM

Únik výfuku č. Ale vyhodí kód senzoru O2, který může ovlivnit, kolik plynu spálíte, ale ne vynechání zapalování.

05-16-2013, 04:10 AM
Byl už měněn snímač klepání? Mají tendenci praskat a vysílat kódy vynechání zapalování
05-16-2013, 11:10 AM
Ne, nezměnil jsem to.
Měl jsem kód snímače klepání p0325.
Ale to jde pořád dokola..
pleaidestar
05-16-2013, 12:17 PM

Senzor klepání mého syna utrpěl prasknutí učebnice kolem kovového pouzdra (samozřejmě hodil CEL). Protože jsem neměl po ruce náhradu (nebo 80 USD), zkusil jsem následující „opravu“:
Vyjměte snímač klepání
Očistěte horní část měkkým drátěným kartáčem, poté ředidlem laku a poté vyfoukejte, abyste odstranili veškeré nečistoty
Získejte nejtenčí CA lepidlo, jaké můžete najít. (Použil jsem Loctite Super Glue Liquid)
Naneste lepidlo na celou plastovou část, která obklopuje kovovou objímku. Nedovolte, aby se na samotné kovové objímce usadilo lepidlo.
Špičkovým předmětem (špendlíkem, jehlou atd.) zapracujte lepidlo do prasklin a kontaktní plochy pouzdra/plastu, čímž přerušíte veškeré povrchové napětí. Zkus to vsáknout.
Po důkladném zaschnutí znovu naneste lepidlo.
Nechte zaschnout 12-24 hodin a znovu nainstalujte
Zatím bez CEL

ČTĚTE VÍCE
M je výkon Modelu Y rychlejší?

^^vyměňte to, senzory klepání to někdy dělají, vaše auto začne detonovat a budete mít další problémy. Pokud si koupíte jiný a vyměníte jej, pamatujte, že existují specifikace točivého momentu, věřím, že jeho 15 stop/lbs tq.

pleaidestar
05-16-2013, 12:19 PM
To výše bylo z nedávného vlákna na legacygt. Mělo by se to změnit jako nejlepší oprava.
harrymanévry
05-16-2013, 02:08 PM

Kolik má tvůj motor najeto?

Je pravděpodobné, že se jedná o klíč na klikové ozubené kolo, vyvaluje se a způsobuje podlouhlé otáčení klikou = údaje o vynechání zapalování ECU.

Je to zkurvené, ale ne neobvyklé.

S mými zkušenostmi s výše uvedeným problémem se objevily kódy chybného zapalování pro všechny 4 válce.

Zkuste si představit, jak by přeskakovaný zub na rozvodovém řemenu nebo něco podobného ovlivnilo pouze válce 1 a 2

pleaidestar
05-16-2013, 02:22 PM

Cam poz. Snímač by se mohl zahřát, pokud by se stáhla klika a jeden z výstupků se trochu upravil, dovedu si to představit. Vynechaný zub nebo skok by způsobil, že by motor s jedinou vačkou běžel naprosto příšerně a v podstatě neřiditelný. Když je takto vypnuté časování, dochází k nepravidelnému chodu naprázdno a zpětnému záblesku.

• Detekováno, když nastanou dva po sobě jdoucí jízdní cykly s poruchou.

• Okamžitě při rozpoznání závady (Vynechání zapalování, které by mohlo poškodit katalyzátor.)

Po servisu nebo výměně vadných dílů proveďte režim vymazání paměti Režim vymazání paměti > PROVOZ a režim kontroly Režim kontroly > POSTUP.

• Elektrický systém motoru TYP MOTORU EZ (BEZ STARTOVÁNÍ TLAČÍTKEM) Elektrický systém motoru > SCHÉMA ZAPOJENÍ

• Elektrický systém motoru TYP MOTORU EZ (SE STARTOVÁNÍM TLAČÍTKEM) Elektrický systém motoru > SCHÉMA ZAPOJENÍ

1. ZKONTROLUJTE VÝSTUPNÍ SIGNÁL ECM.

1) Zapněte zapalování.

2) Změřte napětí mezi ECM a kostrou na všech válcích.

#1 (B134) č. 23 (+) — Uzemnění podvozku (-):

#2 (B134) č. 8 (+) — Uzemnění podvozku (-):

#3 (B134) č. 9 (+) — Uzemnění podvozku (-):

#4 (B134) č. 22 (+) — Uzemnění podvozku (-):

#5 (B134) č. 52 (+) — Uzemnění podvozku (-):

ČTĚTE VÍCE
Co je to MPG kombinované pro VW Atlas?

#6 (B134) č. 13 (+) — Uzemnění podvozku (-):

Je napětí 10 V nebo více?

Diagnostický postup s diagnostickým poruchovým kódem (DTC) > DTC P0300 ZJIŠTĚNO VYSLYŠENÍ NÁHODNÉHO/VÍCE VÁLCŮ

Diagnostický postup s diagnostickým poruchovým kódem (DTC) > DTC P0300 ZJIŠTĚNO VYSLYŠENÍ NÁHODNÉHO/VÍCE VÁLCŮ

2. ZKONTROLUJTE SVAZEK MEZI ECM A VSTŘIKOVAČEM PALIVA.

1) Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.

2) Odpojte konektor od všech vstřikovačů paliva.

3) Změřte odpor mezi všemi konektory vstřikovače paliva a kostrou motoru.

#1 (E5) č. 2 — Ukostření motoru:

#2 (E16) č. 2 — Ukostření motoru:

#3 (E6) č. 2 — Ukostření motoru:

#4 (E17) č. 2 — Ukostření motoru:

#5 (E43) č. 2 — Ukostření motoru:

#6 (E44) č. 2 — Ukostření motoru:

Je odpor 1 M- nebo více-

Diagnostický postup s diagnostickým poruchovým kódem (DTC) > DTC P0300 ZJIŠTĚNO VYSLYŠENÍ NÁHODNÉHO/VÍCE VÁLCŮ

Opravte zkrat na kostru v kabelovém svazku mezi konektorem ECM a konektorem vstřikovače paliva.

3. ZKONTROLUJTE SVAZEK MEZI ECM A VSTŘIKOVAČEM PALIVA.

Změřte odpor kabelového svazku mezi ECM a konektorem vstřikovače paliva na všech válcích.

#1 (E158) č. 23 — (E5) č. 2:

#2 (E158) č. 8 — (E16) č. 2:

#3 (E158) č. 9 — (E6) č. 2:

#4 (E158) č. 22 — (E17) č. 2:

#5 (E158) č. 52 — (E43) č. 2:

#6 (E158) č. 13 — (E44) č. 2:

Je odpor menší než 1 —

Diagnostický postup s diagnostickým poruchovým kódem (DTC) > DTC P0300 ZJIŠTĚNO VYSLYŠENÍ NÁHODNÉHO/VÍCE VÁLCŮ

Opravte přerušený obvod kabelového svazku mezi konektorem ECM a konektorem vstřikovače paliva.

4. ZKONTROLUJTE VSTŘIKOVAČ PALIVA.

Změřte odpor mezi všemi koncovkami vstřikovače paliva.

Diagnostický postup s diagnostickým poruchovým kódem (DTC) > DTC P0300 ZJIŠTĚNO VYSLYŠENÍ NÁHODNÉHO/VÍCE VÁLCŮ

Vyměňte vadný vstřikovač paliva. Vstřikovač paliva

5. ZKONTROLUJTE NAPÁJECÍ VEDENÍ.

1) Zapněte zapalování.

2) Změřte napětí mezi všemi konektory vstřikovače paliva a kostrou motoru.

#1 (E5) č. 1 (+) — Ukostření motoru (-):

#2 (E16) č. 1 (+) — Ukostření motoru (-):

#3 (E6) č. 1 (+) — Ukostření motoru (-):

#4 (E17) č. 1 (+) — Ukostření motoru (-):

ČTĚTE VÍCE
Jaké je varování TPMS na Subaru Impreza 2017?

#5 (E43) č. 1 (+) — Ukostření motoru (-):

#6 (E44) č. 1 (+) — Ukostření motoru (-):

Je napětí 10 V nebo více?

Opravte špatný kontakt všech konektorů v okruhu vstřikovače paliva.

Opravte kabelový svazek a konektor.

V takovém případě opravte následující položku:

• Přerušený obvod v kabelovém svazku mezi hlavním relé a konektorem vstřikovače paliva u vadných válců

• Špatný kontakt konektoru spojky

• Špatný kontakt konektoru hlavního relé

• Spálená pojistka (M/B č. 25)

6. ZKONTROLUJTE SVAZEK MEZI ECM A VSTŘIKOVAČEM PALIVA.

1) Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.

2) Odpojte konektor od všech vstřikovačů paliva.

3) Zapněte zapalování.

4) Změřte napětí mezi ECM a kostrou na všech válcích.

#1 (E158) č. 23 (+) — Ukostření podvozku (−):

#2 (E158) č. 8 (+) — Ukostření podvozku (−):

#3 (E158) č. 9 (+) — Ukostření podvozku (−):

#4 (E158) č. 22 (+) — Ukostření podvozku (−):

#5 (E158) č. 52 (+) — Ukostření podvozku (−):

#6 (E158) č. 13 (+) — Ukostření podvozku (−):

Je napětí 10 V nebo více?

Opravte zkrat na napájecím kabelovém svazku mezi konektorem ECM a konektory vstřikovače paliva.

Diagnostický postup s diagnostickým poruchovým kódem (DTC) > DTC P0300 ZJIŠTĚNO VYSLYŠENÍ NÁHODNÉHO/VÍCE VÁLCŮ

7. ZKONTROLUJTE VSTŘIKOVAČ PALIVA.

1) Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.

2) Změřte odpor mezi všemi koncovkami vstřikovače paliva.

Diagnostický postup s diagnostickým poruchovým kódem (DTC) > DTC P0300 ZJIŠTĚNO VYSLYŠENÍ NÁHODNÉHO/VÍCE VÁLCŮ

Vyměňte vadný vstřikovač paliva. Vstřikovač paliva

8. ZKONTROLUJTE INSTALACI SNÍMAČE POLOHY VAČKOVÉHO HŘÍDELE/SNÍMAČE POLOHY KLIKOVÉHO HŘÍDELE.

Je snímač polohy vačkového hřídele nebo snímač polohy klikového hřídele volně nainstalovaný?

Utáhněte snímač polohy vačkového hřídele nebo snímač polohy klikového hřídele. Snímač polohy vačkového hřídele > INSTALACE Snímač polohy klikového hřídele > INSTALACE

Diagnostický postup s diagnostickým poruchovým kódem (DTC) > DTC P0300 ZJIŠTĚNO VYSLYŠENÍ NÁHODNÉHO/VÍCE VÁLCŮ

9. ZKONTROLUJTE KLIKOVOU DESKU.

Je klikové kolo zrezivělé nebo zuby klikového kotouče zlomené?

Vyměňte klikový kotouč. Blok válců

Diagnostický postup s diagnostickým poruchovým kódem (DTC) > DTC P0300 ZJIŠTĚNO VYSLYŠENÍ NÁHODNÉHO/VÍCE VÁLCŮ

ČTĚTE VÍCE
Jaký je tick na 3.6 l Jeepu?

10. ZKONTROLUJTE STAV MONTÁŽE ROZVODOVÉHO ŘETĚZU.

Otočte klikovým hřídelem pomocí ST a vyrovnejte zarovnávací značku na klikovém řetězovém kole se zarovnávací značkou na bloku válců.

ST 18252AA000 ZÁSUVKA KLIKOVÉHO HŘÍDELE

Je rozvodový řetěz vychýlen ze své správné polohy?

Opravte stav instalace rozvodového řetězu. Montáž rozvodového řetězu

Diagnostický postup s diagnostickým poruchovým kódem (DTC) > DTC P0300 ZJIŠTĚNO VYSLYŠENÍ NÁHODNÉHO/VÍCE VÁLCŮ

11. ZKONTROLUJTE HLADINU PALIVA.

Je indikace palivoměru nižší než úroveň „Spodní“?

Doplňte palivo tak, aby indikace měřiče paliva byla vyšší než úroveň „Nižší“ a přejděte k dalšímu kroku. Diagnostický postup s diagnostickým poruchovým kódem (DTC) > DTC P0300 ZJIŠTĚNO VYSLYŠENÍ NÁHODNÉHO/VÍCE VÁLCŮ

Diagnostický postup s diagnostickým poruchovým kódem (DTC) > DTC P0300 ZJIŠTĚNO VYSLYŠENÍ NÁHODNÉHO/VÍCE VÁLCŮ

12. ZKONTROLUJTE STAV KONTROLKY PORUCHY.

1) Vymažte paměť pomocí Subaru Select Monitor nebo obecného diagnostického nástroje. Vymazat režim paměti

2) Nastartujte motor a jeďte s vozidlem 10 minut nebo déle.

Svítí nebo bliká kontrolka poruchy?

Diagnostický postup s diagnostickým poruchovým kódem (DTC) > DTC P0300 ZJIŠTĚNO VYSLYŠENÍ NÁHODNÉHO/VÍCE VÁLCŮ

Diagnostický postup s diagnostickým poruchovým kódem (DTC) > DTC P0300 ZJIŠTĚNO VYSLYŠENÍ NÁHODNÉHO/VÍCE VÁLCŮ

13. ZKONTROLUJTE PŘÍČINU SELHÁNÍ.

Byla zjištěna příčina vynechání zapalování, když motor běží?

Dokončete diagnostickou operaci, pokud motor nevykazuje žádnou abnormalitu.

Opravte špatný kontakt konektoru.

V takovém případě opravte následující položku:

• Špatný kontakt konektoru zapalovací cívky

• Špatný kontakt konektoru vstřikovače paliva na vadných válcích

• Špatný kontakt konektoru ECM

• Špatný kontakt konektoru spojky

14. ZKONTROLUJTE SYSTÉM SÁVÁNÍ VZDUCHU.

Je nějaká závada v systému sání vzduchu?

Opravte systém sání vzduchu.

Zkontrolujte následující položky.

• Dochází k únikům vzduchu nebo nasávání vzduchu způsobenému uvolněnými nebo posunutými maticemi a šrouby?

• Jsou na hadicích praskliny nebo nějaké odpojení?

Diagnostický postup s diagnostickým poruchovým kódem (DTC) > DTC P0300 ZJIŠTĚNO VYSLYŠENÍ NÁHODNÉHO/VÍCE VÁLCŮ

15. ZKONTROLUJTE VŠECHNY VÁLCE.

Je chyba v některém válci?

Opravte nebo vyměňte vadnou část vadného válce.

Zkontrolujte následující položky.

• Přeskakování zubů rozvodového řetězu

Přejděte na DTC P0171. Diagnostický postup s diagnostickým poruchovým kódem (DTC) > DTC P0171 SYSTÉM PŘÍLIŠ LEAN BANK 1

ČTĚTE VÍCE
Jaká je chyba posilovače řízení na Citroen c4 Picasso?

1. PŘEHLED DIAGNOSTIKY

Pro standard detekce viz DTC P0301. Diagnostický postup s diagnostickým poruchovým kódem (DTC) > DTC P0301 ZJIŠTĚNO VYBLOKOVÁNÍ VÁLCE 1

Bylo zjištěno vynechání zapalování Dtc p0302 válce 2

POZNÁMKA: Diagnostický postup viz DTC P0306. Diagnostický postup s diagnostickým poruchovým kódem (DTC) > DTC P0306 ZJIŠTĚNO VYSLUŠENÍ VÁLCE 6. PŘEHLED DIAGNÓZY: Pro detekci sta .

Primární okruh palivového čerpadla Dtc p0230

STAV DTC DETEKCE: Zjištěno, když nastanou dva po sobě jdoucí jízdní cykly s poruchou. POZOR: Po servisu nebo výměně vadných dílů proveďte režim vymazání paměti Režim vymazání paměti > PROVOZ a I .

Ostatní materiály:

Nastavení
POZNÁMKA: K seřízení lanka řazení MT jsou zapotřebí dvě osoby. Pouze krok 6) vyžaduje dva pracovníky.1. Přesuňte řadicí páku do polohy 6. Demontujte sestavu kabelu desky.2. Odpojte lanko řazení MT. POZNÁMKA: Zatlačte lanko řazení MT ve směru šipky a vyjměte jej.