Souhrn – Automobilový průmysl byl v roce 2019 svědkem historické události v Německu, která prošla téměř bez povšimnutí. Ve vzácném aktu jednoty vedoucí představitelé velké trojky automobilek v zemi; Generální ředitel Volkswagenu Herbert Diess, generální ředitel Daimler Dieter Zetsche a generální ředitel BMW Harald Krüger se všichni shodli, že budoucností německého automobilu je elektromobil. V průběhu příštího desetiletí bude každý generální ředitel tlačit na své společnosti, aby změnily a přijaly myšlenku elektrifikované flotily.
Tento článek je převzat z Teslarati. Pro originál klikněte sem.
Žádné (další) kompromisy
Dohoda se nerodila snadno. Generální ředitel Volkswagenu vyvolal vlny mezi německými výrobci automobilů a dodavateli poté, co vyzval k širokému přijetí elektromobilů a masové investici do infrastruktury nabíjení elektrických vozidel (EV). Návrh generálního ředitele VW byl odvážný: chtěl, aby se německý automobilový průmysl soustředil pouze na EV, a varoval, že by na to „vypařil miliardy“. Návrh se setkal se spoustou kritiky jak ze strany kolegů automobilek, tak dodavatelů. V reakci na to Volkswagen pohrozil, že opustí průmyslovou lobbistickou skupinu Sdružení automobilového průmyslu (VDA) kvůli jejímu odmítnutí zavázat se k elektrické strategii.
Generální ředitel BMW Harald Krüger byl obzvláště kritický k návrhu Volkswagenu, který vyústil v to, co zasvěcenci z oboru označili za „žhavé rozhovory“ mezi oběma manažery. Krügerovy výhrady jsou pochopitelné, protože požadavky Volkswagenu nejsou ve prospěch BMW. Jeden z Diessových požadavků požadoval výhody bezplatného nabíjení pro majitele elektromobilů, jejichž vozidla stojí méně než 20,000 XNUMX eur. Z toho profituje Volkswagen, který se snaží vyrábět cenově dostupný elektromobil, ale ne společnosti jako BMW a Daimler, které v průměru vyrábějí dražší vozidla.
Navzdory těmto protivětrům došlo v březnu 2019 ke krátké, ale smysluplné výzvě, která zpečetila dohodu o iniciativách „Das Auto“ v oblasti elektrických vozů. Zasvěcenci ze zpravodajské publikace Reuters poznamenal, že po deseti minutách byli generální ředitelé Volkswagenu, BMW a Daimleru prakticky na stejné vlně a na konci 40minutového konferenčního hovoru našli tři vedoucí pracovníci střední cestu. Zástupce VDA nazval setkání jako „konstruktivní“ a lobbistická skupina uvedla, že očekává, že tři výrobci v blízké budoucnosti vypracují dokument o shodě. V době psaní tohoto článku Volkswagen Roadmap E uvádí, že By 2030 nejpozději, Volkswagen Skupinové značky budou nabízet alespoň jeden všechno–elektrický nebo hybridní verze celého jejich portfolia.
Kromě obhajoby elektromobility se společnosti také rozhodly vzdát se závazků k jiným formám alternativního pohonu, jako jsou vodíkové palivové články. V prohlášení pro média world.deKlaus Fröhlich, člen představenstva BMW, uvedl, že průlom v automobilech na vodíkové palivové články je nepravděpodobný během příští dekády, zejména proto, že nabíjecí infrastruktura pro elektromobily roste rychlostí, kdy cestování na dlouhé vzdálenosti brzy nebude problémem. “Pravděpodobnost paralelního rozvoje vodíkové infrastruktury je velmi nízká,” řekl Fröhlich.
Příspěvek na LinkedIn napsaný generálním ředitelem Volkswagenu nastínil své body následovně. „Abychom zastavili globální oteplování, neexistuje způsob, jak obejít pařížské klimatické cíle. K tomu musí být vůz co nejdříve čistší a nejpozději do roku 2 bez CO2050. E-mobilita je jedinou technologií, která je z dnešního pohledu proveditelná. Jsem přesvědčen, že pokud soustředíme veškerou svou energii na špičkovou technologii elektromobility, dosáhneme obojího: auto bude krátkodobě čistší a dlouhodobě bez CO2. A automobilová země Německo bude světovým lídrem v řízení budoucnosti,“ napsal Diess.
Milujte, když se sejde plán
Zatímco německý závazek k elektromobilitě je nepochybně působivý, je třeba poznamenat, že vývoj a milníky elektrických motorů a baterií pro elektromobily v posledních letech jsou katalyzátory, které tuto změnu iniciovaly. Obhájce elektrické mobility Auke Hoekstra poznamenává, že elektromotory jsou dnes prakticky jedinou lepší alternativou ke spalovacímu motoru, protože jsou menší, lehčí, levnější, prakticky bezúdržbové a přibližně čtyřikrát účinnější. Je třeba také poznamenat, že bylo zapotřebí úsilí odvážné společnosti vyrábějící elektromobily ze Silicon Valley, aby průmyslu ukázala, že elektrická mobilita je proveditelná.
Elon Musk vždy poznamenal, že Tesla existuje, aby urychlila světový přechod k udržitelné energii. V roce 2006 zveřejnil svůj první hlavní plán, který zahrnoval vytvoření elektromobilů, které jsou pro kupce automobilů tak přesvědčivé; monstrum, které je tradičním automobilem, začne přesouvat své úsilí k elektrické mobilitě. První vůz Tesly, původní Roadster, byl v tomto smyslu většinou důkazem konceptu, protože je to vozidlo, které jednoduše prokázalo myšlenku, že elektromobily mohou být stejně rychlé, sexy a žádoucí jako další Porsche nebo Ferrari. Model S a Model X posunuly misi společnosti dále a prokázaly, že elektromobily jsou nejen srovnatelné s jejich protějšky na fosilní paliva; mohli být daleko lepší. Technikou nabitý sedan a crossover (proto označení Model „S“ a „X“) byly úspěšné, ale stále uspokojovaly pouze vyšší segment trhu.
Tesla otřásla automobilovým průmyslem Modelem 3, vozidlem, které prakticky vzalo společnost a jejího generálního ředitele z krachu. Elon Musk popsal nástup Modelu 3 jako jedno z nejbolestivějších období své kariéry a objektivně vzato měl pravdu. Musk vsadil celou budoucnost Tesly do Modelu 3 a nebýt jeho vlastní ochoty obětovat vlastní pohodlí (Musk se vrátil ke spánku pod stolem v továrně Tesly ve Fremontu na vrcholu „výrobního pekla“) Modelu 3, chytrá, hotová řešení od pozoruhodných vedoucích pracovníků, jako je současný prezident Automotive Jerome Guillen (který přišel s myšlenkou vytvořit další montážní linku Modelu 3 uvnitř odpružené konstrukce), a šílené úsilí zaměstnanců Tesly napříč celou řadou , společnost by spadla. O měsíce později by se Model 3 stal nejprodávanějším luxusním vozem roku 2018 ve Spojených státech a během prvního čtvrtletí roku 2019 by elektrický sedan začal ovládat Evropu a Čínu. V tomto bodě není přehnané tvrdit, že Model 3 s motory a baterií schopnými pohybu na trati je dnes téměř zlatým standardem elektrických vozidel.
Mise splněna
S monstrem, kterým je German Auto, se nyní probudilo a plně se zavázalo k elektrické mobilitě, bude Tesla konečně pošlapána pod nohama obrů? Vzhledem k tomu, že akcie Tesly v roce 695 vzrostly o 2020 %, zdá se, že investoři je stále chtějí podpořit. Tesla stále funguje jako startup v Silicon Valley, pohybuje se rychle, dělá chyby a opravuje chyby na cestách. Výsledkem této pracovní kultury spojené s bohatými zkušenostmi s elektromotorem a bateriemi je automobilka, která se pohybuje neuvěřitelně rychle. Takže v době, kdy němečtí výrobci automobilů přijdou s vozidly, která mohou zpochybnit Model 3 v jeho současné iteraci, pokud jde o technologie, funkce a specifikace, Tesla by pravděpodobně svá vozidla dále vylepšila. Je neuvěřitelné vidět, jak se tradiční automobilky konečně zavázaly k elektromobilům, ale pokud jde o poražení Tesly, stačilo by říci, že by bylo velmi obtížné pošlapat společnost, která tvrdošíjně odmítá zůstat na místě.
Na dotaz od Zápisy 60 Host Lesley Stahl, pokud by byl otevřený ostatním výrobcům automobilů, kteří porazí Teslu v její vlastní hře, Elon Musk otevřeně prohlásil, že pokud bude zajištěn přechod světa k elektrické dopravě, bude moci v noci dobře spát. „Pokud někdo přijde a vyrobí lepší elektrické auto než Tesla a bude o tolik lepší než naše, že nebudeme moci prodat naše auta a zbankrotujeme, stále si myslím, že je to pro svět dobrá věc,“ řekl Musk překvapení veteránského hostitele. To je jedna z věcí, která je na Tesle a Elonu Muskovi fascinující. Jak společnost, tak její generální ředitel každý den bojují zuby nehty, aby splnili svůj další směšně obtížný cíl; ale kromě těchto bojů si Musk a Tesla plně uvědomují, že boj je mnohem větší než oni. Budoucnost, která nebude závislá na fosilních palivech, je mnohem větší příčina.
Chvíli trvalo, než největší německé automobilové konglomeráty uviděly nápis na zdi. Nyní, když mají, nebylo by vůbec překvapivé, kdyby automobilový průmysl začal plně využívat elektrickou mobilitu. Čína je již po pás ve svých iniciativách EV, a když totéž dělá Německo, bylo by těžké, aby spalovací motor zůstal relevantní i v nadcházejících desetiletích. Dalo by se jen doufat, že velká trojka Spojených států, Ford, GM a Fiat-Chrysler, bude následovat. Tesla již sídlí v USA a její patenty jsou open-source. V tuto chvíli je písmo nyní napsáno velkými, tučnými písmeny a bylo by pošetilé trvat na tom, že elektrická mobilita „ještě není připravena“ nebo „není proveditelná“. Pokud jde o Teslu, lze jen doufat, že se společnost poučila z Modelu 3, když se pokouší vyrobit Model Y, ještě ambicióznější vozidlo, které bude soutěžit na jednom z nejlukrativnějších světových trhů.
