Podceňovaný a rozhodně ne podhodnocený. První SVR od Jaguaru s rychlostí přes 200 mph.
Jaguar F-Type SVR je skutečně velkolepé auto, které se bohužel často nebere v úvahu, když se mluví o dnešních nejvýkonnějších sportovních vozech a superautech. Na spodním konci mohou konverzaci dominovat Audi R8 a Nissan GT-R a pak samozřejmě, když mluvíte o dražších superautech, jsou tu Ferrari, Lamborghini a McLareny, které ukradnou pozornost.
Kdy jste naposledy slyšeli o Jaguaru SVR?
Britská značka si možná vede dobře, pokud jde o prodej a povědomí o SUV, ale pokud jde o F-Type, auto má spíše výklenek a kultovní pokračování.
Nyní, když vezmeme v úvahu ohromující schopnosti F-Type SVR, které se často vyskytují na závodech motoristického sportu po celé zemi, je skutečnost, že o tom nikdo nemluví, absolutní parodie! Je to dokonalý konkurent Mercedes-AMG GT a Porsche 911, který nabízí další skvělou možnost pro stylový, hlasitý a výkonný stroj.
F-Type SVR, který je schopen zrychlit z klidu na 62 mph za pouhé 3.5 sekundy, dosáhnout maximální rychlosti 200 mph a vyděsit život chodců pouhým sešlápnutím plynového pedálu, dělá téměř vše, co superauto. jediným problémem je jeho motor vpředu a F-Typy jsou k dispozici na objednávku s 2.0litrovými motory, které produkují 296 koní.
Jistě, nemá ozdobné nůžkové nebo racčí dveře a F-Type SVR je jen vylepšená verze F-Type (což je nepopiratelně sportovní auto, ne supercar), ale pokud si odmyslíte tyto malé věci a prostě oceňujte auto za to, co je, můžete ho vidět jako zabijáka superaut, kterým bylo vyrobeno.
Navzdory tomu, co si jiní mohou myslet, že je to sportovní vůz, Jaguar jej popisuje jako „superauto do každého počasí“, pravděpodobně v souvislosti s jeho chytrým systémem pohonu všech kol, který umožňuje jistější jízdu v typickém vlhkém britském počasí. Všechna čtyři kola roztáčí slavný 5.0litrový přeplňovaný V8 Jaguar, který produkuje neuvěřitelných 567 koní při 6,500 ot./min a točivý moment 700 Nm.
Podvozek, brzdy, řízení a odpružení vozu byly komplexně vylepšeny tak, aby zcela přerušily spojení mezi standardním F-Type a modelem SVR. Zadní křídlo z aktivních uhlíkových vláken, difuzor, přední nárazník, splitter a plochá podlaha byly přidány pro lepší aerodynamiku a výfukový systém byl hlasitější a lehčí. Interiér obsahoval jedinečná sedadla SVR, přístrojovou desku a volant z Alcantary a střechu z uhlíkových vláken, která byla k dispozici, když byly tyto vozy ještě k dispozici ke koupi jako nové, což ve srovnání s F-Type R AWD ušetřilo až 50 kg hmotnosti.
Karbon-keramické brzdy, 20palcová kola, unikátně kalibrovaná převodovka Quickshift a řízení – tohle auto je precizně zpracované superauto a o tom není pochyb. Nejen to, ale jsou poměrně neobvyklé, vypadají nádherně, byl prvním modelem Jaguaru s odznakem SVR, byl prvním Jaguarem s maximální rychlostí přes 200 mph od legendárního XJ220 a má také kompresor pod kapotou, dává tomu pocit oldschoolového pohody!
Mohou existovat hororové příběhy o tom, že toto auto je nespolehlivé, ale pokud vás neděsí, F-Type SVR je auto, které by nadšenci měli ocenit trochu více.
Dejte nám vědět, co si myslíte, v komentářích.
Pokud si chcete koupit nový sportovní vůz s motorem V8, čas se krátí – zvláště pokud je to auto Jaguar F-Type.
F-Type skončí deset let ve výrobě na začátku roku 2024 a jeho zánik bude znamenat konec 75 let sportovních vozů Jaguar se spalovacím motorem, které sahá až do XK120 z roku 1948.
Na oslavu tohoto milníku jsou nyní všechny verze F-Type s pohonem V8 modely speciální edice 75 s jedinečnými barvami laku a spoustou standardního luxusu. Pokud jste však propadli vzhledu F-Type a chcete platit co nejméně, stále existuje základní 2.0litrový benzín (nazývaný P300).
Jako vždy si můžete vybrat mezi pevnou střechou F-Type Coupé a skládacím F-Type Cabrio. Stojí tedy Jaguar F-Type stále za koupi, a pokud ano, jakou verzi byste si měli vybrat?
V následujících několika částech vám povíme vše, co potřebujete vědět, včetně toho, jak si F-Type stojí proti svým klíčovým rivalům, včetně Alpine A110, BMW řady 8 a Porsche 718 Cayman v oblastech, na kterých opravdu záleží. kupujícím sportovních vozů.
Jaké auto? má službu nákupu
O programu
Staré kouzlo a velké slevy dodávají F-Type spoustu přitažlivosti – musíte však vybírat pečlivě. Myslíme si, že P450 s pohonem zadních kol dává největší smysl.
Ušetřete až 5,740 GBP
Cílová cena od £55,324
Ušetřete až 5,740 GBP
nebo £561pm
Přejetím zobrazíte použité a leasingové nabídky
od £44,671
od £870pm
Výkon a pohon
Jaké to je řídit a jak je to tiché
Nejlevnější motor pro Jaguar F-Type je nepřekvapivě nejméně výkonný. Jedná se o přeplňovaný 300litrový benzinový čtyřválec s označením P2.0, který je nabízen výhradně s pohonem zadních kol.
Je dostatečně výkonný na to, aby se auto cítilo rychle, ale potřebuje hodně tvrdě pracovat, aby zrychlilo z 0 na 62 km/h za 5.9 sekundy (některé hot hatche mu mohou ukázat čistý pár podpatků).
Navzdory zvláštnímu praskání a praskání z výfuku, když sešlápnete plynový pedál, a rozšířenému tónu motoru, který se line z reproduktorů, není to moc divadla. Celkově vzato má P300 ve své cenové kategorii příliš mnoho vynikajících soupeřů na to, aby skutečně vynikal.
Náš oblíbený motor je P450. Přeplňovaný 5.0litrový V8 má 444 koní a je znatelně rychlejší a svalnatější než 2.0litrový.
Je tu dostatečné zrychlení, které vás připoutá zpět na sedadlo (0-62 mph trvá 4.6 sekundy) a vrčící tón výfuku, který se při pronásledování červené čáry mění v hrdelní řev – zvláště pokud výfuk přepnete na nejhlasitější nastavení v režimu dynamické jízdy. , nebo stisknutím tlačítka u řadicí páky.
Možná to není tak melodické jako ječení motoru z verze GTS Porsche 718 Cayman nebo Porsche 718 Boxster, ale přesto je to velká část brutální přitažlivosti F-Type. Pokud se rozhodnete pro verzi kabriolet, uslyšíte motor a výfuk o to lépe.
Přeskočte showroom a zjistěte více online Chat s místním prodejcem
P450 je k dispozici s pohonem zadních nebo čtyř kol a je výrazně dražší než P300, ale působí také výrazně zvláštněji.
P575 – exkluzivně pro F-Type R – je verzí stejného motoru 5.0 V8, ale má ještě větší výkon. S výkonem 567 k vám poskytuje dostatečné zrychlení, aby se vyrovnalo tempu některých superaut, zrychlení z 0 na 62 km/h za 3.7 sekundy. Abychom pomohli zkrotit všechnu tu sílu, je standardně vybaven pohonem všech čtyř kol.
Proč tedy P575 není náš oblíbený F-Type? No, oproti P450 je to příliš velký finanční skok a ocitá se proti tvrdší konkurenci, včetně Porsche 911.
Možnost manuální převodovky byla před několika lety zrušena, což znamená, že každý F-Type je vybaven osmistupňovou automatickou převodovkou, která řadí hladce, když jedete jemně, ale agresivně razí převody (zejména v R), když jedete. tvrdě tlačí.
Reaguje dostatečně rychle na požadavky manuálního řazení, když přitáhnete pádlo za volant, i když ne tak poslušně jako automatická převodovka PDK ve sportovních vozech Porsche.
F-Type je na poměry sportovních vozů těžký a jeho váhu cítíte při brzdění a v ostrých zatáčkách. To je menší problém u lehčí verze P300 a tužšího R, ale žádný F-Type nemění směr jako Boxster nebo Cayman, 911 nebo Alpine A110.
Je to však zábavnější než BMW řady 8 nebo Toyota GR Supra – zejména ve formě s pohonem zadních kol. Řízení je přesné a z velké části dobře vyvážené, což jistě pomáhá. To znamená, že nedostanete stejnou odezvu nebo zpětnou vazbu jako u konkurenčních Porsche nebo A110.
Čtyřválcové F-Typy mají konvenční odpružení, díky kterému je jízda sportovního vozu pevná, ale ne přehnaně hrbolatá. Pokrok se nikdy nestane nepříjemným, ale vždy si uvědomujete zvlnění vozovky, když přes ně kola přejíždějí.
Modely s motorem V8 jsou standardně dodávány s adaptivním odpružením, které zlepšuje jízdní komfort a v případě potřeby pomáhá vyrovnat se s nakláněním karoserie v zatáčkách. Na dálnicích a plynulých silnicích A to jde docela hladce, i když si stále velmi dobře uvědomujete jizvy na silnicích ve městě – zejména v R.
Silniční hluk je méně než u konkurenčních sportovních vozů Porsche, ale F-Type není tak mírumilovným společníkem na dlouhé vzdálenosti jako řada 8. Mezitím standardní větrný deflektor ve verzi kabriolet, který je umístěn mezi zadními převrácenými obručemi, zajišťuje, že vítr nebude příliš silný se sklopenou střechou, a to ani při rychlostech na dálnici.
Přehled jízdy
Silné Důrazné motory; dunivý zvuk výfuku; radost z jízdy, ale přiměřeně pohodlná
Slabé stránky Není tak agilní jako nejlepší sportovní auta
Interiér
Vnitřní uspořádání, montáž a povrchová úprava
Základní verze P300 Jaguaru F-Type přichází se slušnými sportovními sedadly s elektronickým nastavením v šesti směrech a funkcí vyhřívání.
75 vozů speciální edice (všechny modely V8) má vylepšená kožená sedadla nastavitelná ve 12 směrech s paměťovou funkcí, která jsou pohodlnější a podpůrná a jsou také odvětrávaná, abyste se v létě nepotili.
Interiér je vhodně zaměřený na řidiče, s obvodovou palubní deskou a centrálním madlem rozdělujícím kokpit na oddělené zóny pro řidiče a cestující. Digitální displej za volantem zobrazuje důležité jízdní informace s užitečnými velkými, jasnými fonty a grafikou. Nízká poloha sezení je vhodně sportovní, ale mírně omezuje výhled.
Přední a zadní parkovací senzory a zadní kamera jsou standardem u všech F-Typů, stejně jako automatické světlomety Pixel LED, které dokážou tvarovat svůj paprsek tak, aby osvětlil co největší část vozovky před sebou, aniž by oslňoval ostatní řidiče.
Standardem je také infotainment systém Jaguar Touch Pro. Jeho 10.0palcový dotykový displej může být obtížně čitelný za slunečných podmínek a nereaguje na podněty tak pohotově jako dotykové obrazovky v Porsche. Jeho použití na cestách také není zdaleka tak snadné jako skvělý systém iDrive v BMW řady 8.
Standardně je k dispozici zrcadlení smartphonu Android Auto a Apple CarPlay, spolu s rádiem DAB, Bluetooth, vestavěnou satelitní navigací a 380wattovým zvukovým systémem Meridian.
Palubní deska F-Type je příjemně přehledná. Získáte centrální větrací otvory, které se v případě potřeby dramaticky zvednou z horní části palubní desky, a většina funkcí topení a ventilace se ovládá pomocí tří jednoduchých ovladačů. Za dvouzónovou klimatizaci však musíte platit – jinak se budete muset se spolujezdcem dohodnout na teplotě.
