Uvedené ceny jsou doporučené maloobchodní ceny pro uvedené země a nezahrnují žádné nepřímé pobídky. Ceny a zahrnuté možnosti se mohou lišit podle regionu a nezahrnují žádné nepřímé pobídky. Uvedená data jsou data objednávek. Kliknutím na zemi zobrazíte další podrobnosti.
Odhad reálného dojezdu mezi 305 — 615 km
| Město – chladné počasí * | 430 km |
| Dálnice – chladné počasí * | 305 km |
| Kombinované – chladné počasí * | 365 km |
| Město – mírné počasí * | 615 km |
| Dálnice – mírné počasí * | 385 km |
| Kombinované – mírné počasí * | 480 km |
Indikace skutečného dosahu v několika situacích. Chladné počasí: „nejhorší případ“ na základě -10 °C a použití topení. Mírné počasí: „nejlepší případ“ na základě 23 °C a bez použití klimatizace. Pro údaje „Dálnice“ se předpokládá konstantní rychlost 110 km/h. Skutečný dojezd bude záviset na rychlosti, stylu jízdy, počasí a podmínkách trasy.
Výkon
| Zrychlení 0 — 100 km/h | 3.7 s |
| Nejvyšší Rychlost | 200 km/h |
| Elektrický dojezd * | 425 km |
| Celkový výkon | 358 kW (487 HP) |
| Celkový točivý moment | 860 Nm |
| pohon | AWD |
Baterie
| Jmenovitá kapacita | 98.7 kWh |
| Typ baterie | Lithium-iontová |
| Počet článků | 376 |
| Architektura | 400 V |
| Použitelná kapacita | 91.0 kWh |
| Katodový materiál | Žádná data |
| Konfigurace balíčku | 94s4p |
| Jmenovité napětí | Žádná data |
Nabíjení
Domov / Cíl
| Port nabíjení | Zadejte 2 |
| Umístění přístavu | Levá strana — Přední strana |
| Nabijte energii | 11 kW AC |
| Doba nabíjení (0->425 km) | 9h 45m |
| Rychlost nabíjení | 44 km/h |
Rychlé nabíjení
Plug & Charge
| Podpora Plug & Charge | Ano |
| Podporovaný protokol | ISO-15188 2 |
Obousměrné nabíjení (V2X / BPT)
Od vozidla k naložení (V2L)
| Podporováno V2L | Ne |
| Max. Výstupní výkon | – |
| Exteriérové zásuvky | – |
| Vnitřní zásuvky | – |
Doprava z vozidla domů (V2H)
| Podporováno V2H přes AC | Ne |
| Max. Výstupní výkon | – |
| V2H přes DC Podporováno | Ne |
| Max. Výstupní výkon | – |
Vehicle-to-Grid (V2G)
| Podporováno V2G přes AC | Ne |
| Max. Výstupní výkon | – |
| Podporováno V2G přes DC | Ne |
| Max. Výstupní výkon | – |
Spotřeba energie
Skutečný rozsah EVDB
| Rozsah * | 425 km |
| Spotřeba vozidla * | 214 Wh/km |
| Emise CO2 | 0 g / km |
| Ekvivalent paliva vozidla * | 2.4 l / 100 km |
Hodnocení WLTP
| Rozsah | 490 km |
| Jmenovitá spotřeba | 212 Wh/km |
| Spotřeba vozidla | 186 Wh/km |
| Emise CO2 | 0 g / km |
| Jmenovitý ekvivalent paliva | 2.4 l / 100 km |
| Ekvivalent paliva vozidla | 2.1 l / 100 km |
Hodnocení = oficiální údaje zveřejněné výrobcem. Hodnoty jmenovité spotřeby a ekvivalence paliva zahrnují ztráty při nabíjení.
Vozidlo = vypočtená spotřeba energie baterie, kterou vozidlo používá pro pohon a palubní systémy.
Odhad skutečné spotřeby energie mezi 148 — 298 Wh/km
| Město – chladné počasí * | 212 Wh/km |
| Dálnice – chladné počasí * | 298 Wh/km |
| Kombinované – chladné počasí * | 249 Wh/km |
| Město – mírné počasí * | 148 Wh/km |
| Dálnice – mírné počasí * | 236 Wh/km |
| Kombinované – mírné počasí * | 190 Wh/km |
Indikace skutečné spotřeby energie v několika situacích. Chladné počasí: „nejhorší případ“ na základě -10 °C a použití topení. Mírné počasí: „nejlepší případ“ na základě 23 °C a bez použití klimatizace. Pro údaje „Dálnice“ se předpokládá konstantní rychlost 110 km/h. Spotřeba energie bude záviset na rychlosti, stylu jízdy, klimatu a podmínkách na trase.
Bezpečnost (Euro NCAP)
| Bezpečnostní hodnocení | |
| Dospělý obyvatel | 92% |
| Dětský cestující | 86% |
| Rok hodnocení | 2021 |
| Zranitelní účastníci silničního provozu | 69% |
| Safety Assist | 82% |
Další podrobnosti o hodnocení bezpečnosti tohoto vozidla naleznete na adrese euroncap.com
Rozměry a hmotnost
| Délka | 4743 mm |
| Šířka | 1881 mm |
| Šířka se zrcátky | 2097 mm |
| Výška | 1613 mm |
| Rozvor | 2984 mm |
| Hmotnost bez nákladu (EU) * | 2350 kg |
| Hrubá hmotnost vozidla (GVWR) | Žádná data |
| Max. Užitečné zatížení | Žádná data |
| Objem nákladu | 322 L |
| Objem nákladu Max | 1420 L |
| Objem nákladu Frunk | 100 L |
| Zatížení střechy | Žádná data |
| Tažné zařízení možné | Ano |
| Tažné závaží Nebrzděno | 750 kg |
| Tažné závaží brzděno | 750 kg |
| Vertikální zatížení Max | 30 kg |
Smíšený
| Sedadla | 5 lidí |
| Isofix | Ano, 2 místa |
| Otočný kruh | 11.6 m |
| Plošina | Žádná data |
| Platforma vyhrazená pro elektromobily | Žádná data |
| Karosérie | SUV |
| Segment | JD — Velký |
| Střešní kolejnice | Ne |
| Tepelné čerpadlo (HP) | Ne |
| Standardní vybavení HP | – |
* = odhadovaná hodnota. Průměrná spotřeba energie a dojezd na základě mírného stylu jízdy a klimatu. Skutečné hodnoty se mohou výrazně lišit. Informace o cenách nemusí být v některých regionech aktuální. Z informací na této stránce nelze odvodit žádná práva.
Domácí a cílové nabíjení (0 -> 100 %)
Nabíjení je možné pomocí běžné zásuvky nebo nabíjecí stanice. Veřejné nabíjení se vždy provádí prostřednictvím nabíjecí stanice. Jak rychle se může EV nabíjet, závisí na použité nabíjecí stanici (EVSE) a maximální nabíjecí kapacitě EV. Níže uvedená tabulka ukazuje všechny možné možnosti nabíjení Fordu Mustang Mach-E GT. Každá možnost ukazuje, jak rychle lze baterii nabít z vybité na plnou.
Evropa
Nabíjení elektromobilu v Evropě se v jednotlivých zemích liší. Některé evropské země primárně používají 1-fázové připojení k síti, zatímco jiné země používají téměř výhradně 3-fázové připojení. Níže uvedená tabulka ukazuje všechny možné způsoby nabíjení Fordu Mustang Mach-E GT, ale některé režimy nabíjení nemusí být v některých zemích běžně dostupné.
| Typ 2 (Mennekes – IEC 62196) |
|---|
 |
| Nabíjecí bod | Max. Moc | Power | Čas | Hodnotit |
|---|---|---|---|---|
| Zástrčka (2.3 kW) | 230V / 1x10A | 2.3 kW | 46h 45m | 9 km/h |
| 1-fázový 16A (3.7 kW) | 230V / 1x16A | 3.7 kW | 29 hodin | 15 km/h |
| 1-fázový 32A (7.4 kW) | 230V / 1x32A | 7.4 kW | 14h 30m | 29 km/h |
| 3-fázový 16A (11 kW) | 400V / 3x16A | 11 kW | 9h 45m | 44 km/h |
| 3-fázový 32A (22 kW) | 400V / 3x16A | 11 kW † | 9h 45m | 44 km/h |
† = Omezeno palubní nabíječkou, vozidlo nemůže nabíjet rychleji.
Rychlé nabíjení (10 -> 80 %)
Rychlé nabíjení umožňuje delší cesty přidáním co největšího dojezdu v co nejkratším čase. Nabíjecí výkon se výrazně sníží po dosažení 80% stavu nabití. Typické rychlé nabíjení proto zřídka překročí 80 % SoC. Rychlost rychlého nabíjení EV závisí na použité nabíječce a maximálním nabíjecím výkonu, který EV zvládne. Níže uvedená tabulka ukazuje všechny podrobnosti pro rychlé nabíjení Ford Mustang Mach-E GT.
- Max. Výkon: maximální výkon poskytovaný nabíjecím bodem
- Prům. Výkon: průměrný výkon poskytovaný nabíjecím bodem během relace od 10 % do 80 %
- Čas: čas potřebný k nabití z 10 % na 80 %
- Rychlost: průměrná rychlost nabíjení během relace od 10 % do 80 %
Evropa
| Kombinovaný systém nabíjení (CCS Combo 2) |
|---|
 |
| Nabíjecí bod | Max. Moc | Prům. Napájení | Čas | Hodnotit |
|---|---|---|---|---|
| CCS (50 kW DC) | 50 kW | 45 kW † | 89 min | 200 km/h |
| CCS (100 kW DC) | 100 kW | 75 kW † | 54 min | 330 km/h |
| CCS (150 kW DC) | 150 kW | 85 kW † | 47 min | 380 km/h |
| CCS (175 kW DC) | 150 kW † | 85 kW † | 47 min | 380 km/h |
| CCS (350 kW DC) | 150 kW † | 85 kW † | 47 min | 380 km/h |
| Toto vozidlo podporuje automatické nabíjení |
|---|
| Toto vozidlo podporuje Plug & Charge |
† = Omezeno nabíjecími schopnostmi vozidla
Automatické nabíjení: umožňuje automatické zahájení nabíjecí relace na podporovaných nabíjecích stanicích CCS.
Plug & Charge: umožňuje automatické zahájení nabíjení na podporovaných nabíjecích stanicích CCS v souladu s ISO 15118.
Skutečné rychlosti nabíjení se mohou lišit od zobrazených údajů v důsledku faktorů, jako je venkovní teplota, stav baterie a styl jízdy.
Předchozí model
Model zobrazený na této stránce je nástupcem Fordu Mustang Mach-E GT, který byl k dispozici na objednání od listopadu 2022 do listopadu 2023. Předchozí model měl podobný dojezd, o 19 % pomalejší akceleraci a měl podobnou spotřebu energie.
Špičková, vysoce výkonná verze GT Mustang Mach E kombinuje neuvěřitelnou akceleraci s kultivovaností.
- Velikost baterie: 91 kWh
- Míle za kWh: 3.41
- E-Rating™: B
Klikněte sem a zjistěte více o našem hodnocení účinnosti elektrického vozu.
Najděte si svůj dokonalý vůz ještě dnes prostřednictvím našich pečlivě vybraných partnerů
- Velikost baterie: 91 kWh
- Míle za kWh: 3.41
- E-Rating™: B
Klikněte sem a zjistěte více o našem hodnocení účinnosti elektrického vozu.
“Páni – tohle je Mustang, na který jsme čekali.” Od dětství jsem miloval rychlé Fordy a jsem opravdu ohromen prací, kterou s tím Ford udělal. Ano, za Ford je to hodně peněz, ale o kvalitě vozu ani o výkonu, který poskytuje, nelze pochybovat.“
„Abych byl upřímný, měli mě, když jsem slyšel, že přijde v Cyber Orange a Grabber Blue – dvou z nejlepších barev aut na světě! Bude fascinující sledovat, jak se GT vyrovná Tesle Model Y Performance, až dorazí příští rok. Cenou a výkonem jsou tak blízko. “
Řízené a recenzované
19 července 2023
Pokud se počítáte tak trochu jako „osoba s auty“, budete vědět, že koncept vysoce výkonného Fordu není neobvyklý (pokud nejste automobilový pitomec – rychle přejděte k druhému odstavci). Generace milovníků aut lechtala sbírka rychlých Fordů, které často definovaly éru. Od modelu Capris ze 1970. let, přes Sierru a Escort Cosworths z 80. a 90. let až po modely Focus RS pro ty nejnáročnější a dál, Ford měl ve své řadě vždy něco, co dokázalo otočit hlavu a spadnout čelisti.
Nejnovější výkonná vlajková loď Fordu je první poháněná elektrickým pohonem – Mustang Mach E GT. V kroku, který téměř jistě dostane mnoho zarytých tradicionalistů značky pod límeček, si Ford přivlastnil oba své uznávané odznaky Mustang a GT pro velké, pětimístné SUV na baterie. Skoro slyšíte vřít krev.
Začněme novými důležitými věcmi. GT je třetím Mustangem Mach E, který se připojil k této řadě, a přichází se statnou cenovkou 65,080 240 liber. Za to dostanete duální motor, systém pohonu všech čtyř kol. Ačkoli Ford popisuje motor jako „zcela nový“, jedná se o stejnou jednotku, jakou je namontováno na aktuálním AWD. V GT je jediný rozdíl v tom, že stejný motor o výkonu 480 koní je také instalován vpředu. Tyto dva motory dohromady poskytují neuvěřitelných 860 koní výkonu a stejně silných 15 Nm točivého momentu. Abychom to uvedli do perspektivy, údaj o točivém momentu je o XNUMX procent vyšší než u superauta Ford GT se zážehovým motorem, zatímco výkon je více než dvakrát vyšší než u Escortu Cosworth.
K napájení motorů elektřinou slouží 88kWh (použitelná) baterie – stejná jako u standardního modelu AWD. Během úvodní prezentace však Ford odhalil, že na základě zpětné vazby od prvních vozů zákazníků plánuje zvýšit použitelnou kapacitu na 91 kWh. V důsledku toho budou mít kupci ve Velké Británii do zahájení výroby pravostranného řízení začátkem příštího roku k dispozici 91 kWh.
Když potřebujete zastavit, Mach E GT se dokáže dobít výkonem až 150 kW, což je v pořádku, ale ne zrovna rekordní v nové éře aut s ultrarychlým nabíjením, jako jsou Audi e-tron GT, Porsche Taycan, Kia. EV6 a každá Tesla. To znamená, že GT dokáže nasát tolik nabití, že přidá 60 mil dojezdu za 10 minut, zatímco nabití na 10-80 % bude trvat asi 45 minut. Což bude samozřejmě pro většinu řidičů naprosto dostačující.
Kromě zvýšení výkonu přináší GT také sportovnější jízdu díky zavedení řady novinek. Pokud jde o jízdní dynamiku, GT je standardně vybaveno adaptivním odpružením Ford MagnaRide 2. To znamená, že řidič může upravit způsob, jakým fungují tlumiče nebo tlumiče. Jednoduše řečeno, stisknutím tlačítka se vůz cítí tužší s menším nakláněním karoserie pro sportovnější jízdu nebo měkčí, když nechcete měnit uspořádání obratlů v páteři při každém zpomalení.
GT také přichází s vylepšenými brzdami. Vepředu jsou kotouče 385mm, což se hodí, protože mají hodně práce. S pohotovostní hmotností 2,250 XNUMX kg a dodatečným výkonem si jistě vydělají.
Aby vůz GT získal sportovnější zážitek z jízdy, změnil Ford také rovnováhu rozložení výkonu mezi přední a zadní kola. Zatímco tato funkce již existuje u standardního modelu AWD, GT získává další jízdní režim — Untamed Plus – spolu s novým, výkonnějším motorem pro zadní kola. Nový motor dokáže dodat špičkový točivý moment (to je síla, která zajišťuje zrychlení) za pouhých 0.5 sekundy. Ve skutečnosti to znamená, že úder do plynového pedálu vás vystřelí vpřed, jako byste byli sraženi vlakem. Ford uvádí čas z 0-62 mph za 3.7 sekundy, a přestože kroucené chorvatské venkovské silnice při evropském uvedení nebyly zdaleka ideální, aby to bylo možné ověřit, rozhodně se cítí jako velmi, velmi rychlé auto.
Zapněte nový režim Untamed Plus a zážitek z jízdy Mach E GT se trochu soustředí. Odezva řízení je zostřená, dráha plynového pedálu je omezena a odpružení je tužší. Navíc je na zadní kola směrováno více výkonu než na přední, což poskytuje sportovnější pocit při zrychlování ze zatáček. Zklamáním je, že s Untamed Plus nemůžete zvolit jízdu jedním pedálem, takže budete mít spoustu potenciální regenerace náboje tím, že veškerou těžkou práci necháte dělat brzdy.
Ford říká, že režim Untamed Plus byl vyvinut pro „použití na trati“, což je chytrý způsob, jak ospravedlnit zvýšení výkonu, a zároveň to zní poněkud exoticky. Jako součást balíčku byly překalibrovány ovládací prvky trakce a stability, aby řidiči umožnili přístup k veškerému výkonu s menším počtem zásahů bezpečnostních systémů.
A pokud jste fanouškem hluku motoru z potrubí, budete rádi, když zjistíte, že v režimu Untamed Plus jej uslyšíte, i když stojíte.
Při řízení je Mach E tak klidný nebo šílený, jak chcete. Což je docela působivý úspěch a něco, čeho je opravdu schopen jen elektromobil. Zatímco předchozí rychlé Fordy byly neuvěřitelně zaměřené na výkonná auta, jen málo z nich, pokud vůbec nějaký, bylo obzvláště dobrých v normálních věcech, jako je vzít svou chůvu na bingo. Nebo jet dál než na dvě křižovatky na dálnici, aniž byste dostali migrénu. Zapněte režimy Whisper nebo Active (nejklidnější z jízdních režimů) a poskakuje jako přátelský chrt, úhledně se vlní přes nerovnosti a tiše pluje po dlouhé dálnici tak dlouho, jak si budete přát. Když pak budete chtít zvýšit vzrušení, zapněte některý ze sportovnějších režimů a GT se stane bona fide sportovním vozem s ultra rychlými reakcemi a zrychlením, které je na veřejné silnici větší, než jakákoli lidská potřeba.
Brzdy jsou skvělé a odvádějí dobrou práci při tažení 2,085 XNUMX kg Mach E GT až do zastavení. Řízení však stále nepůsobí jako hotový článek. I když je přesnost a obratnost na místě, stále má kvalitu arkádové hry, když natahujete zámek. Nic nepomůže ani rušivý asistenční systém pro udržení v jízdním pruhu, který zatáhne za volant, kdykoli kamery zjistí, že se příliš blížíte k bílé čáře.
Pokud jde o spotřebu, na klikatých silnicích A naší chorvatské trasy (a se spoustou využití Untamed Plus) naše GT zvládlo 2.9 mil za kWh. Což by teoreticky poskytlo skutečný dojezd 255 mil. Nepochybně by to výrazně zvýšilo o něco méně plynu a režim Whisper.
Co se týče designu, GT dostalo řadu stylových úprav uvnitř i vně, které šlapou na záludné hranici mezi sportovním a vulgárním. Nenajdete zde žádné ‚velrybí ocasy‘ ve stylu Cosworth, ani žádné zadní difuzory ve stylu rally Focus RS. Místo toho se designérský tým Fordu rozhodl pro poměrně subtilní kolekci prvků, které zahrnují černou voštinovou přední „mřížku“, černou střechu a zrcátka a nové nárazníky s většími otvory pro chlazení. 20palcová kola jsou pro GT nová a největší dostupná. V kovu vypadají úžasně a mají nešťastný vedlejší účinek, že standardní modely Mustangu vypadají trochu pod kolečky.
Uvnitř je GT do značné míry stejné jako model s pohonem všech kol s výraznou výjimkou nových sedadel, která jsou vybavena přídavnými ramenními opěrkami, které odvádějí slušnou práci a drží vás pevně v sedadle v zatáčkách. A vzhledem k tomu, že jde o vůz určený pro severoamerický trh, je zde spousta místa pro řidiče s větším rámem. Sedadla jsou podpůrná, ale ne přesně přiléhají k postavě, zatímco rozsah nastavení na kluznicích sedadel a sloupku řízení je dobrý. To znamená, že pokud jste členem klubu šest nohou plus, očekávejte, že vaše levé koleno zachytí pravý okraj středového displeje.
Informační a zábavní systém GT je stejný jako u ostatních modelů v této řadě, a to není špatná věc. Hlavní 15palcový displej tabletu je pohotový a snadno ovladatelný, zatímco širokoúhlý displej za volantem nese všechny informace, které potřebujete neustále vidět, jako je navigace, rychlost a stav baterie. V kombinaci obě obrazovky fungují dobře a přicházejí s obvyklou integrací Apple CarPlay a Android Auto.
Budeme muset počkat, až vyzkoušíme GT na britských silnicích, abychom vynesli definitivní verdikt o novém modelu Fordu, ale první důkazy naznačují, že Ford naservíroval skvělý balíček. Skvěle vypadá, dobře se řídí a má slušný dojezd, takže z něj dělá praktické každodenní elektrické sportovní auto. Ano, některé prvky hraničí s nezvyklostí, ale celkově Ford odvedl dobrou práci.
