Modelový rok 2002 Camry je podstatně přepracován na nové platformě. Systém ETCS-i byl jedním z několika nových nebo revidovaných systémů vozidla (včetně převodového a brzdového systému) zavedených pro předmětná vozidla MR 2002, sestávající ze snímače plynového pedálu, motoru ovládání škrticí klapky, snímače polohy škrticí klapky a řídicího modulu motoru. (ECM). K ovládání polohy škrticí klapky a monitorování činnosti systému používá systém redundantní hardware na hlavním a vedlejším snímači APS a TPS a na ECM (hlavní a vedlejší procesor).
Toyota varuje, že instalace mobilního obousměrného rádiového systému by mohla ovlivnit elektronické systémy, včetně vstřikování paliva, elektronického systému ovládání škrticí klapky, tempomatu a další elektroniky. Majitelům je řečeno, aby „nezapomeňte u svého prodejce Toyota zkontrolovat preventivní opatření nebo speciální pokyny týkající se instalace“.
2002
únor 2
První spotřebitelská stížnost na zvedání motoru Camry z roku 2002 při sešlápnutí brzd.
Srpen 30
Toyota vydává technický servisní bulletin TSB EG017-02, který aktualizuje kalibraci elektronického řídicího modulu, aby řešil „přebuzení motoru“ na Camry 2002 s motorem 1MZ-FE.
„Vozidla mohou vykazovat rázy při sešlápnutí plynu při rychlostech mezi 38 – 42 MPH. . . Kalibrace řídicího modulu motoru (ECM) byla revidována, aby se tento stav napravil.“
Srpen 31
První záruční reklamace zaznamenaná Toyotou k odstranění problému s plynem na Camry z roku 2002.
2003
duben
Toyota zažívá nechtěný incident zrychlení zahrnující Siennu, ke kterému došlo během testování produkčního dynamometru. Incident byl údajně způsoben chybějící příchytkou, která umožnila, aby obložení středové konzoly zasahovalo do (přichycení) pedálu plynu po jeho sešlápnutí. Toyota následně přezkoumala jejich výrobní procesy a další údaje a dospěla k závěru, že se jedná o izolovaný incident. Jako sekundární opatření v červnu 2003 Toyota změnila design ozdobného panelu, aby eliminovala možnost rušení pedálu v případě, že není přítomna příchytka.
dubna 17
Peter Boddaert z Braintree, Massachusetts, hlásí NHTSA incident ze SUA týkající se jeho Lexusu LS 1999 z roku 400.
dubna 25
Peter Boddaert žádá NHTSA, aby provedla analýzu vozidel řady Lexus 1997 a 2000 modelového roku 300 až 400 na problémy se spojovacími prvky řízení rychlosti vozidla a náhlé neočekávané nadměrné zrychlení. Boddart uvádí 271 dalších stížností na tato vozidla, z nichž 36 se týká konkrétně SUA, včetně několika nehod. Boddaert si předtím stěžoval agentuře na SUA, když zažil první ze tří akcí SUA. Poslední případ vyústil v Boddeartovu zadní část dalšího vozidla.
může 16
Toyota vydává technický servisní bulletin TSB EG008-03, který aktualizuje kalibraci elektronického řídicího modulu, aby se vypořádal s „přebuzením motoru“ u Camry z roku 2003 s motorem 1MZ-FE.
„Vozidla mohou vykazovat rázy během sešlápnutí plynového pedálu při rychlostech mezi 38 – 42 mph… Kalibrace řídicího modulu motoru (ECM) byla revidována, aby se tento stav napravil.“
června 3
Toyota změnila tvar ozdobného panelu na Sienně z roku 2004 po incidentu během výroby, kdy interference panelu obložení vyústila v událost SUA.
září 22
NHTSA popírá Boddaertovu petici (DP03003). Agentura uvádí, že její analýza stížností na řízení rychlosti týkající se Lexusu a dalších obdobných luxusních vozidel ukazuje, že Toyota není statisticky výjimečný.
2004
Leden 15
Paní Carol J. Mathews z Rockville, Maryland předkládá NHTSA petici požadující prošetření Lexus ES2002 z let 2003 a 300 kvůli závadě ve spojkách regulace rychlosti vozidla. Tvrdila, že systém ovládání škrticí klapky v jejím vozidle selhal při několika příležitostech a byl příčinou nehody vozidla.
únor 17
NHTSA formálně zahájí DP04003, aby prošetřila Matthewsovu žádost.
Březen 5
NHTSA vyhoví žádosti Matthewsovy petice a zahájí nízkoúrovňové vyšetřování závad Camry, Camry Solara a Lexus ES2002 z let 2003–300. Agentura hlásí 37 stížností a 30 nehod s 5 zraněními v předmětných vozidlech.
Spotřebitelé si stěžují: vozidlo se může náhle a neočekávaně zrychlit nebo zrychlit, obvykle krátkého trvání; některé zprávy uvádějí vícenásobné výskyty nebo výskyty během manévrů vozidla při pomalé rychlosti a/nebo po přeřazení převodovky a/nebo při vyšších rychlostech při použití tempomatu. Ve většině případů byl brzdový systém údajně funkční a mohl být použit k ovládání vozidla, když nastal stav.
června 4
Toyota posílá odpověď na vyšetřování NHTSA ohledně neočekávaného zrychlení v Camry / Lexus ES 300 (PE04021) Toyota popírá, že závada existuje, tvrdí, že neexistuje žádný trend a že její elektronický řídicí systém nemůže selhat způsobem, který její inženýři ještě nevnímali.
července 22
Společnost ODI uzavírá vyšetřování vozidel Camrys, Camry Solara a Lexus 2002ES z let 2003-300, aniž by našla závadu (PE04021). Agentura uzavřela se svým standardním upozorněním: „V tuto chvíli nebyl identifikován trend defektů a další využití zdrojů agentury se nezdá být oprávněné. V důsledku toho je toto vyšetřování uzavřeno. Uzavření tohoto vyšetřování nepředstavuje zjištění NHTSA, že neexistuje závada související s bezpečností. Agentura podnikne další opatření, pokud to okolnosti vyžadují.“
listopad 3
Toyota hlásí první stížnost spotřebitelů na přebuzení motoru v Tacomě z roku 2005.
2005
července 8
Jordan Ziprin z Phoenixu, AZ žádá NHTSA, aby zahájila vyšetřování závad na SUA v modelech Toyota / Lexus v letech 2002 – 2005 kvůli náhlému nezamýšlenému zrychlení. Ziprin již dříve nahlásil událost SUA ve své Toyotě Camry z roku 2002, která měla za následek havárii se škodou na majetku.
Srpen 5
NHTSA zahajuje vyšetřování Defect Petition (DP05002) na základě žádosti Jordana Ziprina. Cílovou populací jsou modely Camrys a Lexus ES v letech 2002-2005.
listopad 15
Toyota zaznamenává konečnou odpověď v DP05002, ve které říká, že se domnívá, že žádná závada nebo trend závad neexistuje. Toyota zcela ignoruje zkušenosti řidičů s tím, že k popsanému zážitku by nemohlo dojít, aniž by to systém detekce závad vzal na vědomí. Toyota také poznamenala, že přezkoumala stížnosti u NHTSA a zjistila, že existují dvě hlavní obvinění; jedním z nich je, že vozidlo neúmyslně nebo náhle „ZRYCHLO“, a druhým, že vozidlo „VYHNELO“ nebo „ZLEPLO“. Toyota věří, že tyto dva popisy chování vozidla jsou dvě zcela odlišné záležitosti.
prosinec 15
Záznamy NHTSA dokumentují dvě oddělené provedené kontroly, jednu vozidla Jordana Ziprina v Arizoně a další zahrnující nehodu ve Falls Church, VA. Agentura poznamenává, že nebyly nalezeny žádné abnormality nebo závady kromě poškození těla.
2006
Leden 5
NHTSA uzavírá DP05002 a zamítá petici Ziprin. NHTSA říká, že prověřila 1172 stížností majitelů v populaci 7 milionů vozidel a nenašla žádný trend.
červenec
Toyota mění podlahový koberec u vozidel Toyota Highlander a Lexus RX.
Srpen 24
William Jefferson III žádá NHTSA, aby prošetřila vozidla Camry a Camry Solara z let 2002 – 2006 kvůli incidentům souvisejícím s nárůstem počtu vozidel. Navrhovatel vlastní Camry z roku 2006 a dříve vlastnil Camry z roku 2003. Tvrdí, že obě vozidla vykazovala „Engine Surging“, které popsal jako krátkodobé (1 až 2 sekundy) zvýšení otáček motoru, ke kterému dochází, když není sešlápnutý pedál plynu. U vozidla z roku 2006 navrhovatel odhadl 6 až 8 nárazových událostí různého rozsahu, ke kterým došlo v průběhu 10,000 7 mil a téměř XNUMX měsíců vlastnictví.
září 14
ODI otevírá Defect Petition DP06003 v reakci na petici Williama Jeffersona III.
prosinec 20
Toyota reaguje na požadavek NHTSA v DP06003. Toyota zaznamenala výsledky vyšetřování ovladače škrticí klapky získaného z vozidla navrhovatele a uvedla, že nenašla žádnou abnormalitu. Během vyšetřování dalších vrácených ovladačů škrticí klapky Toyota zjistila, že některé části uvnitř ovladače škrticí klapky zkorodovaly v důsledku vniknutí vody, která se soustředila ve specifických oblastech, kde by voda mohla proniknout do ovladače škrticí klapky z vypouštěcí hadice. Toyota to přičítala těžkým povětrnostním podmínkám, jako je zaplavená silnice nebo hurikán. „Ačkoli je četnost výskytu tohoto typu poruchy nízká, Toyota upravila vypouštěcí hadici, aby za takových okolností vyloučila jakoukoli možnost vniknutí vody.
2007
únor 5
Ezal smrtelná havárie v San Luis Obispo, CA zahrnující 2005 Camry.
Březen 5
NHTSA popírá, že Jefferson uvedl, že nezjistil závadu na vozidle, ani nebyl schopen být svědkem takové události při silničním testování vozidla navrhovatele. Hodnocení podezřelého ovladače škrticí klapky odstraněného z vozidla navrhovatele neodhalilo problém součásti. Záruka a prodej dílů pohonu jsou bezvýznamné. Neexistují žádné důkazy o široce rozšířené závadě nebo přetrvávajících obavách.
Agentura poznamenává: „To v žádném případě neznamená, že bychom pochybovali o zkušenostech navrhovatele s jeho vozidlem. Agentura spíše jednoduše postrádá důkazy o bezpečnostní závadě na jeho vozidle nebo o trendu takových závad u předmětných vozidel. S ohledem na výše uvedené je nepravděpodobné, že by NHTSA vydalo příkaz k oznámení a odstranění závady související s bezpečností, jak ji uvádí navrhovatel na předmětných vozidlech v závěru požadovaného šetření. S ohledem na potřebu vyčlenit a upřednostnit omezené zdroje NHTSA, aby bylo možné co nejlépe splnit bezpečnostní poslání agentury, je petice zamítnuta.
Březen 29
NHTSA zahajuje nízkoúrovňové vyšetřování (PE07016) 80,000 2007 Lexus ES350 z roku XNUMX kvůli rušení plynového pedálu příslušenstvím podlahové rohože. ODI poznamenává, že tato vozidla jsou vybavena standardní podlahovou rohoží vyrobenou z materiálu s kobercem.
dubna 12
Toyota rozešle prodejcům oznámení, že bude kontaktovat zákazníky Lexus ohledně správného používání podlahových rohoží.
Srpen 8
NHTSA upgraduje PE07016 na EA07010, aby dále prozkoumala nezamýšlené zrychlení u Lexus ES2007 z roku 350. Agentura zaznamenává 40 stížností; osm nehod a 12 zranění. Stěžovatelé dotazovaní ODI uvedli, že použili pedál plynu, aby zrychlili vozidlo, a poté po uvolnění zaznamenali nežádoucí zrychlení. Následné (a někdy opakované) sešlápnutí brzdového pedálu snížilo akceleraci, ale nezastavilo vozidlo.
Srpen 30
NHTSA zaznamenává zprávu v EA07010 o inspekci Lexus ES350, která zažila incident SUA, a provedla telefonický rozhovor s majiteli. Inspekce vozidla zjistila, že na všech čtyřech místech k sezení jsou nainstalovány všechny ochranné rohože. Bylo zjištěno, že podložka do každého počasí na straně řidiče byla nainstalována sama; nebyla na jiné podlahové rohoži. Bylo zjištěno, že instalovaná rohož není zajištěna zádržnými háky; rohož nezasahovala do pedálu plynu v poloze, ve které byla původně kontrolována.
září
Bookout fatální havárie v Oklahomě zahrnující 2005 Camry.
září 26
Toyota vydává Recall 07E-082 zahrnující 55,000 3 vozů Lexus/Toyota s volitelnými podlahovými rohožemi do každého počasí vyrobených od 2006. ledna 13 do 2007. září 2007. Všichni majitelé modelů Lexus ES2008 a Toyota Camry z roku 350 a začátkem roku 2007 budou upozorněni na bezpečnostní vozidla. kampaň a načasování, kdy budou k dispozici náhradní rohože. Jakmile bude náhradní rohož k dispozici, bude zasláno oznámení druhému majiteli, aby majitelé vrátili své AWFM pro místo řidiče kterémukoli prodejci Lexus/Toyota za účelem výměny AWFM. Toyota také zastavila prodej podložky Toyota/Lexus All Weather Floor Mat navržené speciálně pro modely Camry a ES 2008 Lexus modelového roku 350 a počátkem roku XNUMX.
říjen 10
ODI vyslýchá další stěžovatelku v EA07010, ve kterém vyšetřovateli vypráví o tom, že došlo k převrácení vozu Lexus ES350. Vyšetřovatel dospěl k závěru, že to bylo způsobeno nezajištěnou podlahovou rohoží.
říjen 11
ODI uzavírá EA07010 do rušení doplňkových podlahových rohoží ve vozidlech Lexus ES2002 a Camry v letech 2008–350 v důsledku Recall 07E-082.
2008
Leden 10
William Kronholm z Heleny, MT podává žádost o prošetření závady na Sudden Unintended Acceleration v roce 2006 Tacomas. Kronholm zažil dva incidenty SUA a prošetřil databázi stížností agentury a našel 32 stížností týkajících se nákladních vozidel.
Leden 31
ODI zahajuje vyšetřování DP08001 ve věci Sudden Unintended Acceleration v roce 2006, 2007 Tacomas na základě Kronholmovy petice na závadu a na základě 31 stížností agentuře.
dubna 10
NHTSA zahajuje vyšetřování na nízké úrovni PE08025 týkající se SUA zahrnující 54,000 2004 vozů Toyota Sienna z roku XNUMX na základě jedné zprávy, která uvádí nežádoucí zrychlení předmětného vozidla. Stěžovatel uvedl, že použil plynový pedál, aby zrychlil vozidlo, a po uvolnění zaznamenal nežádoucí zrychlení. Terénní data shromážděná ODI naznačují, že když chybí přídržný kolík na středové konzole/panelu obložení na straně řidiče, panel se může oddělit od konzoly a pedál plynu se může zachytit pod obložením a způsobit nežádoucí zrychlení.
dubna 18
Toyota reaguje na žádost NHTSA o informace v petici v Kronholmu a hlásí celkem 326 unikátních stížností na vozidla ze strany SUA v Tacomasu.
V rámci PE08025 je NHTSA Vehicle Research and Test Center požádáno, aby provedlo testy dodávek Toyota Sienna z roku 2004 na stav, který může způsobit, že motor začne vyrábět výkon, když není sešlápnut plynový pedál. NHTSA poznamenává, že panel obložení na straně řidiče, který je připevněn ozdobnou sponou ke středové konzole, se může oddělit a zabránit tomu, aby se pedál vrátil do zcela uzavřené polohy.
dubna 25
Odpověď Toyota na žádost NHTSA v reakci na Kronholmskou petici na Tacoma SUA (DP08001) tvrdí, že neexistuje žádný trend; stížnosti byly uměle nafouknuty pozorností médií a webovými skupinami Tacoma.
dubna 30
ODI vydává závěrečnou zprávu ve svém šetření podlahových rohoží (EA07010). Výzkumné a testovací středisko vozidel testovalo Lexus ES-350. Během testů elektroniky vozidla VRTC uvedl, že do elektrického systému zavedl více elektrických signálů, aby otestoval odolnost elektroniky proti jednobodovým poruchám elektrického rušení. „Ukázalo se, že systém má vícenásobné redundance a nevykazuje žádné zranitelnosti vůči aktivitám elektrického signálu. Magnetická pole byla zavedena v blízkosti škrticí klapky a potenciometrů plynového pedálu a vedla ke zvýšení otáček motoru za minutu (RPM) až o přibližně 1,000 XNUMX ot./min.
VTRC také zaslal průzkumy registrovaným vlastníkům Lexus ES-1986 z roku 2007 v roce 350 s žádostí o informace týkající se epizod nezamýšleného zrychlení. Z 600 lidí, kteří odpověděli, 59 uvedlo, že zaznamenali nechtěné zrychlení, a 35 si stěžovalo na rušení pedálů gumových koberečků Lexus do každého počasí.
června 25
V reakci na vyšetřování Sienny (PE08025) týkající se Siennas z roku 2004 Toyota oznámila, že stížnosti na SUA v Siennas mají dvě podoby: obvinění z nadměrných otáček motoru nebo výkonu, aniž by řidič sešlápl plynový pedál nebo otáčky a výkon motoru. výkon se nesníží (neklesne), když řidič již nesešlápne pedál plynu. Toyota také říká, že nevidí žádné známky závady, a vysvětluje, jak může obložení zachytit plynový pedál a jaké konstrukční změny provedla na panelu obložení, aby to napravila.
Srpen 8
NHTSA aktualizuje své vyšetřování Sienna SUA z roku 2004 na inženýrskou analýzu střední úrovně (EA08014).
Srpen 27
NHTSA uzavírá vyšetřování vyšetřování Tacomase (DP08001) a zamítá Kronholmovu petici. Agentura dochází k závěru, že nejsou schopni najít jedno možné vysvětlení a nebyli schopni určit příčinu stížností SUA v Tacomas.
Agentura poznamenává: „U vozidel, kde systém ovládání škrticí klapky nefungoval tak, jak se majitel domnívá, že by měl, jsou informace naznačující možnou závadu související s bezpečností motorového vozidla poměrně omezené. Dodatečné šetření pravděpodobně nepovede ke zjištění, že existuje závada související s bezpečností motorového vozidla, nebo pokyn NHTSA k oznámení a odstranění závady související s bezpečností, jak požaduje navrhovatel. S ohledem na potřebu vyčlenit a upřednostnit omezené zdroje NHTSA, aby bylo možné co nejlépe splnit bezpečnostní poslání agentury, je petice zamítnuta.
říjen 15
Prezentace Toyoty pro NHTSA o SUA a rušení čalounění v Siennách 2004. Toyota předvedla, jak nespoutaný panel obložení rané konstrukční úrovně spolupracuje s plynovým pedálem po sešlápnutí pedálu. Toyota také informovala, že provádějí terénní průzkum, aby prozkoumali udržení panelů a že předběžně bylo jedno vozidlo identifikováno s problémem.
2009
Leden 26
NHTSA uzavřela své vyšetřování Sienna SUA z roku 2004 poté, co Toyota souhlasila se stažením vozidel vyrobených mezi 10. lednem 2003 a 11. červnem 2003, kdy byl ve výrobě použit původní designový podlahový koberec.
Toyota vydává Recall 09V-023 za 26,501 2004 XNUMX Siennas. Toyota nepřipouští, že se jedná o závadu, ale nazývá tyto akce „kampaní ke zlepšení bezpečnosti“, která není vedena podle zákona o bezpečnosti. Svolávací akce Toyoty nařizuje prodejcům, aby nahradili původní podlahový koberec kobercem s novějším designem (a upevňovací sponou) bez poplatku pro majitele. Oprava sníží možnost interference panelu obložení se zdvihem plynového pedálu, pokud by upevňovací spony chyběly kvůli nesprávné údržbě nebo z jiných důvodů.
Březen 19
Jeffrey Pepski z Plymouthu Minnesota podává žádost o závadu, v níž žádá NHTSA, aby znovu zahájila vyšetřování SUA týkající se vozidel Lexus a požadovala „dodatečné vyšetřování nechtěného a nezamýšleného zrychlení Lexus ES2007 modelového roku [MY] 350 jako počáteční vyšetřování (PE7-016) byl příliš úzký a dostatečně neřešil všechny stížnosti podané NHTSA týkající se problémů s kontrolou rychlosti vozidla. Předkladatel petice navíc požadoval „prošetření MY 2002-2003 Lexus ES300 za účelem zjištění „dlouhotrvajících incidentů zahrnujících nekontrolovatelné zrychlení, kdy sešlápnutí brzdového pedálu údajně nemělo žádný účinek“, o kterých bylo zjištěno, že nespadají do rozsahu šetření PE04-021.
může 14
Toyota přímo reaguje na Pepskiho petici v DP09001. Toyota odmítá všechny problémy, které Pepski ve své petici vznesl, a tvrdí, že neexistuje žádný důvod pro vyšetřování. Toyota tvrdí, že když Lexus kontroloval Pepskiho vozidlo, zjistil, že podlahová rohož není zajištěna, a obvinila z toho událost.
Srpen 28
Fatální havárie Saylora v Santee v Kalifornii s Lexusem z roku 2009. ES350.
září 29
Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu a Toyota vydávají upozornění pro spotřebitele a vyzývají majitele široké škály modelů Toyota a Lexus, aby vyndali jakoukoli vyjímatelnou kobereček na podlaze řidiče a NEnahrazovali je žádnou jinou. Toyota říká, že varování vyvolalo zkoumání nedávných událostí. Dotčené modely jsou:
Pokud jste neslyšící, nedoslýchaví nebo máte poruchu řeči, vytočte číslo 7-1-1 pro přístup k telekomunikačním přenosovým službám.
Čtvrtek, srpen 1, 2019
Americké ministerstvo dopravy zveřejnilo výsledky bezprecedentní desetiměsíční studie potenciálních elektronických příčin nechtěného zrychlení vozidel Toyota. Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) zahájil studii loni na jaře na žádost Kongresu a zavolal inženýry NASA se zkušenostmi v oblastech, jako jsou počítačem řízené elektronické systémy, elektromagnetické rušení a integrita softwaru, aby provedli nový výzkum, zda elektronické systémy nebo elektromagnetické systémy. rušení hrálo roli v incidentech nezamýšleného zrychlení.
Inženýři NASA nenašli žádné elektronické nedostatky ve vozidlech Toyota schopných vytvořit velké otvory škrticí klapky potřebné k vytvoření nebezpečných nechtěných incidentů zrychlení ve vysoké rychlosti. Dvě závady mechanické bezpečnosti, které NHTSA zjistila před více než rokem – „ulpívající“ pedály plynu a konstrukční chyba, která umožnila zachycení pedálů plynu podlahovými rohožemi – zůstávají jedinými známými příčinami těchto nebezpečných nechtěných incidentů zrychlení. Toyota kvůli těmto dvěma závadám svolala ve Spojených státech téměř 8 milionů vozidel.
Americký ministr dopravy Ray LaHood řekl: “Pozvali jsme ty nejlepší a nejchytřejší inženýry, aby prozkoumali elektronické systémy Toyoty, a verdikt je platný. Neexistuje žádný elektronický důvod pro nezamýšlené vysokorychlostní zrychlení u Toyot.”
Při vypracovávání své zprávy inženýři NASA vyhodnotili elektronické obvody ve vozidlech Toyota a analyzovali více než 280,000 XNUMX řádků softwarového kódu na případné chyby, které by mohly vyvolat nechtěný incident zrychlení. V Goddard Space Flight Center v Marylandu hardwaroví a systémoví inženýři NASA pečlivě zkoumali a testovali mechanické součásti vozidel Toyota, které by mohly vést k nechtěnému otevření škrticí klapky. Ve speciálním zařízení v Michiganu inženýři NHTSA a NASA bombardovali vozidla elektromagnetickým zářením, aby zjistili, zda takové záření může způsobit poruchy vedoucí k nechtěnému zrychlení. Inženýři a výzkumníci NHTSA také testovali vozidla Toyota ve Výzkumném a testovacím centru vozidel NHTSA v East Liberty, Ohio, aby zjistili, zda existují nějaké další mechanické příčiny nezamýšleného zrychlení a zda by ve skutečnosti mohl nastat některý z testovacích scénářů vyvinutých během vyšetřování NHTSA-NASA. podmínky reálného světa.
“NASA nenašla žádné důkazy, že by závada v elektronice způsobila velká nechtěná zrychlení,” řekl Michael Kirsch, hlavní inženýr v NASA Engineering and Safety Center (NESC).
Zatímco NASA a NHTSA nezjistily žádnou elektronickou příčinu nebezpečných nechtěných incidentů zrychlení ve vozidlech Toyota ani žádné nové mechanické příčiny kromě zadření pedálů a zachycení pedálu plynu, NHTSA zvažuje přijetí několika nových opatření v důsledku dnešních zjištění, včetně:
- Do konce roku 2011 navrhnout pravidla, která budou vyžadovat systémy pro potlačení brzdění, standardizovat provoz bezklíčových zapalovacích systémů a vyžadovat instalaci záznamníků dat událostí do všech osobních vozidel;
- Zahájit rozsáhlý výzkum spolehlivosti a bezpečnosti elektronických řídicích systémů;
- Prozkoumejte umístění a design pedálů plynu a brzdy, stejně jako používání pedálů řidičem, abyste zjistili, zda lze design a umístění zlepšit, aby se snížilo nesprávné používání pedálů.
NHTSA a NASA také informují panel Národní akademie věd, který v současné době provádí široký přehled nezamýšlených systémů zrychlení a elektronického ovládání škrticí klapky o dnes zveřejněných zprávách.
„Zatímco dnešek znamená konec naší studie s NASA, naše práce na ochraně milionů amerických řidičů pokračuje,“ řekl administrátor NHTSA David Strickland. „Rekordní počet dobrovolných stažení zahájených výrobci automobilů v loňském roce je také velmi dobrou zprávou a ukazuje, že můžeme spolupracovat s průmyslem na ochraně spotřebitelů.“
Na základě záznamů objektivních údajů o událostech (EDR) a vyšetřování nehod provedených jako součást zprávy NHTSA NHTSA zkoumá, zda lepší umístění a design pedálů plynu a brzdy může snížit nesprávné používání pedálů, ke kterému dochází u vozidel v celém odvětví. Nadcházející tvorba pravidel NHTSA, která bude vyžadovat systémy potlačení brzd ve všech osobních vozidlech, dále pomůže zajistit, že brzdění může mít v nouzových situacích přednost před pedálem plynu. Probíhající studie Národní akademie věd, která bude zkoumat nezamýšlené zrychlení a elektronické ovládání vozidel napříč celým automobilovým průmyslem, také poskytne doporučení NHTSA. Studie NAS byla zahájena na jaře 2010 spolu s vyšetřováním NHTSA-NASA a bude dokončena později v roce 2011.
V letech 2009 a 2010 Toyota svolala téměř osm milionů vozidel v rámci svolávání přilnavých pedálů a zachycování pedálů. Toyota také zaplatila 48.8 milionu dolarů na občanskoprávních pokutách v důsledku vyšetřování NHTSA ohledně včasnosti několika svolávacích akcí z bezpečnostních důvodů v loňském roce. Výrobci automobilů v celém odvětví dobrovolně zahájili v roce 2010 rekordní počet bezpečnostních svolávacích akcí.
Chcete-li si přečíst shrnutí a zjištění zprávy NASA, klikněte sem: http://www.nhtsa.gov/staticfiles/nvs/pdf/NASA_report_execsum.pdf
Chcete-li si přečíst shrnutí a zjištění zprávy NHTSA, klikněte sem: http://www.nhtsa.gov/staticfiles/nvs/pdf/NHTSA_report_execsum.pdf
FAKTA: Nezamýšlené zrychlení ve vozidlech Toyota
Toyota svolala ve Spojených státech téměř osm milionů vozidel pro dvě mechanické bezpečnostní závady, které mohou způsobit nechtěné zrychlení: „přilepené“ pedály plynu a konstrukční chybu, která může způsobit zachycení pedálů plynu podlahovými rohožemi. Když NHTSA před více než rokem poprvé identifikovala tyto dvě závady, agentura přiměla Toyotu, aby rychle svolávala. Toyota později zaplatila téměř 33 milionů dolarů na občanskoprávních pokutách v důsledku vyšetřování, zda společnost včas informovala NHTSA o těchto závadách.
Během slyšení v Kongresu o svolávacích akcích Toyota v únoru 2010 požádali členové Kongresu NHTSA, aby prozkoumala, zda by za nechtěné zrychlení mohly být elektronické nebo softwarové problémy ve vozidlech Toyota. Na žádost Kongresu NHTSA současně zahájila dvě studie: jednu navrženou k vyhodnocení možných elektronických příčin nezamýšleného zrychlení u vozů Toyota a širší snahu podívat se na nezamýšlené zrychlení v automobilovém průmyslu.
V březnu 2010 NHTSA pověřila špičkové inženýry a odborníky z NASA v oblastech, jako je elektromagnetická kompatibilita, aby prozkoumali, zda elektronické chyby mohou způsobit nechtěné zrychlení. Ve své závěrečné zprávě nenašli inženýři NASA žádné důkazy o elektronické závadě ve vozidlech Toyota, která by mohla způsobit nebezpečné, nezamýšlené incidenty zrychlení ve vysoké rychlosti. Dvě závady mechanické bezpečnosti původně identifikované NHTSA zůstávají jedinými známými příčinami nebezpečných nechtěných incidentů zrychlení.
Přesto NHTSA oznámila několik nových akcí, které může podniknout v důsledku jejich práce s NASA při řešení bezpečnosti elektronických systémů vozidel. NHTSA zváží pravidla, která budou vyžadovat systémy potlačení brzd, standardizovat provoz bezklíčových zapalovacích systémů a vyžadovat instalaci záznamníků dat událostí do všech osobních vozidel. NHTSA bude provádět rozsáhlý výzkum spolehlivosti systémů elektronického ovládání škrticí klapky napříč vozovým parkem. Agentura také zahájí nový výzkum chování řidiče a umístění a designu podlahových pedálů ve snaze identifikovat strategie, které mohou snížit nesprávné používání pedálů.
Druhá studie zahájená US DOT v březnu 2010 stále probíhá. Oddělení pověřilo prestižní Národní akademii věd (NAS), aby provedla široký přezkum nezamýšleného zrychlení a elektronického řízení vozidel v automobilovém průmyslu. Nezávislý panel vědeckých expertů na NAS v současné době pracuje na identifikaci možných zdrojů nechtěného zrychlení, včetně elektronického řízení vozidla a lidské chyby. Později v roce 2011 panel předloží doporučení NHTSA, jak mohou její činnosti v oblasti tvorby pravidel, výzkumu a vyšetřování závad pomoci zajistit bezpečnost elektronických řídicích systémů v motorových vozidlech.
Časová osa hlavních událostí
29. března 2007: NHTSA zahajuje předběžné vyšetřování sevření pedálů u modelů MY’07 Lexus ES350 na základě pěti stížností spotřebitelů na tři nehody a sedm zranění. Jako možná příčina těchto incidentů byla identifikována podlahová rohož za každého počasí.
26. července 2007: V San Jose v Kalifornii došlo k smrtelné nehodě vozidla Camry ’07, při které řidič utrpěl vážná zranění a řidič zasaženého vozidla zemřel. Zdá se také, že incident byl způsoben pedálem zachyceným podlahovou rohoží za každého počasí.
13. září 2007: Poté, co bylo zjištěno, že smrtelná nehoda v San Jose byla způsobena zachycením v podlahové rohoži, NHTSA sdělila Toyotě, že je nutné svolat vozidlo.
26. září 2007: Toyota stahuje z trhu 55,000 07 podlahových rohoží v modelech Camry a ES08 v letech 350 a XNUMX.
28. srpna 2009: V Santee v Kalifornii došlo k smrtelné havárii zapůjčeného ’09 ES350. Bylo zjištěno, že vozidlo má podlahovou rohož do každého počasí z jiného vozidla Lexus. Vyšetřovatelé zjistili, že předchozí řidič vozidla nahlásil prodejci incident zachycení.
25. září 2009: NHTSA se setkala s Toyotou a sdělila společnosti, že stažení podlahových rohoží je nedostatečné a agentura očekává stažení z důvodu závady v designu pedálů. O tři dny později Toyota sdělila NHTSA, že společnost stáhne plynové pedály.
5. října 2009: Toyota stahuje z trhu 3.8 milionu vozidel kvůli zachycení pedálů podlahovou rohoží a posílá zákazníkům prozatímní dopis, ve kterém jim říká, aby rohože odstranili. Odstranění závady zahrnuje rekonfiguraci plynového pedálu, revize podlahového panelu/koberce a software pro „vyřazení brzdového pedálu“ pro vozidla s bezklíčovým zapalováním.
15. prosince 2009: Představitelé NHTSA se setkali s vedoucími pracovníky Toyoty v Japonsku, aby vysvětlili proces stahování závad NHTSA a zdůraznili povinnosti Toyoty podle amerických zákonů okamžitě najít a nahlásit závady. Toyota se zavazuje ke zlepšení.
16. ledna 2010: Toyota informuje NHTSA, že některé pedály značky CTS mohou mít nebezpečnou „lepící“ vadu. NHTSA svolá osobní schůzku na 19. ledna.
19. ledna 2010: Na schůzce Toyota poskytuje terénní zprávy o incidentech s lepivými pedály a NHTSA sděluje Toyotě, že agentura očekává rychlou akci. Toyota o několik hodin později informuje NHTSA, že společnost vydá stažení.
21. ledna 2010: Toyota svolává 2.3 milionu vozidel kvůli defektu lepivého pedálu.
27. ledna 2010: Na naléhání NHTSA rozšiřuje Toyota svolávací akce na zachycování pedálů na dalších 1.1 milionu vozidel.
16. února 2010: NHTSA zahajuje oficiální zkoumání aktuálnosti a rozsahu zachycení pedálu a lepivého pedálu, který Toyota stahuje z trhu.
30. března 2010: Na žádost Kongresu oznamuje U.S. DOT dvě studie o nezamýšleném zrychlení. Jeden se podívá na možné elektronické příčiny nechtěného zrychlení u Toyot; druhý zkoumá nezamýšlené zrychlení a bezpečnost elektroniky vozidel v automobilovém průmyslu.
5. dubna 2010: NHTSA požaduje od Toyoty maximální, 16.375 milionu dolarů, občanskoprávní pokutu za to, že neinformovala agenturu o závadě lepivého pedálu déle než čtyři měsíce poté, co ji objevila. Výrobci automobilů jsou ze zákona povinni informovat NHTSA do pěti pracovních dnů od zjištění, že existuje bezpečnostní závada. Toyota zaplatí plnou pokutu 19. dubna.
20. prosince 2010: Toyota souhlasí s tím, že zaplatí občanskoprávní pokutu v maximální výši 16.375 milionu dolarů jako výsledek dalšího vyšetřování NHTSA, zda jejich stažení 5.5 milionu vozidel kvůli zachycení pedálů bylo provedeno včas.
