Mk1 Audi TT bylo něco jako zjevení. V našem nákupním průvodci Mk1 jsme zmínili, že auta se do výroby nedostanou ve formě konceptu. Jak se tím výrobce řídí? Činí tak tím, že vyrábí auto s čistšími liniemi. Důkladně osvěžující to, aby zahrnovalo nejnovější technologie a chlapče, to dělá z Audi TT Mk2 dobré.
Zatímco Mk1 si vystačil s platformou Golf, Audi TT Mk2006 uvedené na trh v roce 2 dostalo o něco více na míru šitý balíček. Dostalo hliníkový a ocelový prostorový rám Audi založený na platformě PQ35, jinak známý jako A5. Možná si říkáte, že je to pro tuto aplikaci velké auto? Ve skutečnosti Mk2 nabídl ostřejší ovladatelnost a zapojení řidiče, aby poskytl výhodnější balíček.
Jako nadšenci budete vědět, že s Mk2 TT máte na výběr z celé řady motorů. To vám umožní správně se rozhodnout, co vyhovuje vašim potřebám.
Historie Audi TT Mk2
Audi se vzdalo 1litrového turbodmychadla Mk1.8 ve prospěch 2.0litrového TFSI v Golfu GTI. Startovací blok pro výkon na TT při uvedení na trh v roce 2006 byl 200 koní. Zrychlení z 0 na 62 km/h bylo za 6.4 sekundy a maximální rychlost 150 km/h. To bylo zpočátku výhradně ve formě kupé, roadstery se začaly prodávat až koncem roku 2006. Roadstery dostaly stejné možnosti motoru a převodovky jako modely kupé.
Z Mk1 byl převzat broskvový 3.2litrový motor V6. Výkon byl ohodnocen na zdravých 250 k se sprintem z 0-62 mph za 5.7 sekundy a omezenou maximální rychlostí 155 mph. Všechny V6 byly vybaveny Quattro, zatímco méně výkonný 2.0-litrový byl pouze v FWD.
Audi TTS a TTRS Mk2
TTS pak následoval roadster. To zvýšilo výkon na 268 koní a bylo opět vybaveno pouze systémem Quattro, což znamená, že váš čas z 0-62 mph byl nyní 5.4 sekundy. Maximální rychlost byla omezena na 155 mph. Verze roadster byla nepatrně pomalejší, ale rozdíl je zanedbatelný. Další věc, kterou je třeba poznamenat, všechny modely TTS byly vybaveny adaptivním magnetickým tlumičem Audi. I když není známo, že chytrý systém tlumení je běžným problémem, oprava jakýchkoli problémů může být drahá.
Ti, kteří chtějí životní styl sportovních vozů, ale s extra hospodárností, tak mohou udělat s 2.0litrovým turbodieselem s výkonem 170 koní. Ale je to TTRS, které následovalo, co všechny nadchlo.
Dlouho očekávané auto bylo nějakou dobu škádleno, než dorazilo v roce 2009. Přišlo s obřím 2.5litrovým pětihrncem, který se trefil na nejlepší místo z hlediska výkonu a hluku. Výkon byl 340 koní. To zrychlilo z 0-62 mph na 4.4 sekundy a dále na 174 mph, pokud se první majitel rozhodl nechat zvedat omezovač rychlosti.
Jak se řídíte 2.5litrovým pětihrncem, samozřejmě s 1.8litrovým TFSI… je matoucí, jak se Audi rozhodlo vydávat produkty v neobvyklém časovém horizontu. Toto bylo nyní dítě řady a cenově nejdostupnější. Pryč bylo Quattro a nahradilo ho FWD. Výkon byl skromných 160 koní.
Aktualizace středního věku
V roce 2010 byla celá řada aktualizována v polovině životnosti. To přineslo LED denní svícení jako standard pro všechny modely označené S Line. Zatímco 2.0litrové motory TFSI zvýšily výkon a zvýšily výkon z 200 koní na 211 koní. Také dal všem modelům bez RS sportovní tlačítko pro nastavení senzorů plynu.
Na vrcholu stromu pro Mk2 TT byl TTRS Plus. To zvedlo výkon nad již tak ošklivými 340bhp RS na 360bhp. Není příliš ošuntělý pro „kadeřnické“ auto.
Když je historie mimo, je čas podívat se na to, na co byste si měli dávat pozor. Dobrou zprávou je, že protože jde o vůz z roku 2006+, nejstarší exempláře jsou staré 17 let; Diagnostický nástroj VagCom může být vaším nejlepším přítelem, pokud víte, jak jej používat. Většinu informací o voze lze číst prostřednictvím nástroje. To zahrnuje aktuální opotřebení skříně DSG, což je zásadní, protože víme, že problémy s krabicí mohou být poměrně drahé.
Historie u každého auta je vždy klíčová. Auto, na které se díváte, může být staré jen 7 nebo tak let, ale pokud promeškalo poslední dvě hlavní služby a polovinu své životnosti bylo vyřazeno z omezovače, nechcete být osobou, která vyzvedne fakturu. za problém, když se nakonec rozbije.
Motory Audi TT Mk2
Budete rádi, když uslyšíte, že všech pět motorů se v průběhu let ukázalo jako většinou spolehlivých. Zajištěný servis byl dodržen. Intervaly pro takové jsou 19,000 2.0 mil nebo dva roky, podle toho, co nastane dříve. Pokud se díváte na 75,000litrové modely, všimněte si, že vačkové řemeny měly být vyměněny po 300 500 mil. Pokud se auto, na které se díváte, blíží k tomuto milníku, náklady na výměnu nejsou astronomické, mezi XNUMX a XNUMX GBP, pokud chcete smlouvat o ceně.
Pamatujte, že existují dva různé 2.0litrové motory, jeden před rokem 2010 a jeden po roce 113. Dřívější vozy byly vybaveny motorem EA888, který je poháněný vačkovým řemenem, druhý je motor EAXNUMX, který je poháněn řetězem. Oba jsou laditelné a o obou je známo, že jsou spolehlivé.
Sady zapalovacích cívek jsou jedním ze známých problémů a mohou způsobit vynechávání zapalování. Všimnete si toho, pokud motor neběží hladce nebo pokud motor úplně selže. Každý válec nese sadu cívek a to vás vyjde na přibližně 35 liber za balení, takže na to pamatujte.
Majitelé si všimli, že TT může být poměrně náročný na spotřebu oleje, takže by to nemělo být důvodem k obavám, jen je třeba si dát pozor, než si ho koupíte.
Přenos
Většina vozů se prodávala s převodovkou DSG, takže většina vozů, které budete kupovat, bude mít poloautomatickou skříň. To není špatná věc, protože systém DSG je sofistikovaný a úhledný stroj, když funguje. Audi stáhlo Mk2 vyrobené mezi srpnem a zářím 2009 pro nesprávné odečty teploty spojky ECU, což následně způsobilo rozpojení spojky a ztrátu pohonu. Zkontrolujte historii a ujistěte se, že byla dokončena.
Jinde mohou být převodovky S Tronic DSG také problematické v nízkých rychlostech, pokud někdo začne koktat nebo váhat, máte problém. Po zahřátí motoru a převodovky na zkušební jízdu se doporučuje zpomalit a plazit se, poslouchejte, zda nevykazují známky poškození. Začnete klokanovat, pokud dojde k většímu problému. Specialisté Audi poukázali na problém v řídicí jednotce Mechattronic. To bude nutné buď vyměnit za téměř 1000 XNUMX liber, nebo jej přebudovat specializovaný autoelektrikář, který to nechá udělat za méně než polovinu této ceny.
Pokud jde o majitele manuálů, spojka není na seznamu vašich problémů vysoko. Spojka měla být vyměněna po 60,000 XNUMX km. Pamatujte, že vozy s pohonem Quattro byly výkonnější modely, a proto budou s největší pravděpodobností v průběhu let tvrdě uváděny na trh, což je třeba mít na paměti.
U všech modelů Quattro požádejte mechanika, aby zkontroloval systém Haldex, je známo, že způsobuje problémy a jeho oprava může být také nákladná. Pokud měl při uvedení na trh těžký život, může se během let hromadit opotřebení.
Odpružení, kola a brzdy
S modelem Mk2 Audi představilo vylepšený systém víceprvkového zavěšení zadních kol a také vzpěru MacPherson na přední části. Většina modelů, na které se budete dívat, přichází s touto sestavou, ale jak bylo uvedeno výše, některé byly vybrány se systémem Magnetic Ride. Po pravdě řečeno, majitelé mají tendenci si myslet, že sportovní nastavení s magnetickou jízdou je pro britské silnice příliš tuhé, takže by to nemělo být nutně na vrcholu vašeho seznamu přání.
Došlo ke stažení na Mk2 pro vozy vyrobené mezi květnem a červencem 2009 pro brzdový systém, zejména vakuové potrubí na servo, které se může poškodit. Bylo to spíše preventivní opatření než nutnost. Další věc, kterou je třeba poznamenat u brzd, je pískání přicházející zepředu při nízké rychlosti. Někteří majitelé vyměnili kotouče a destičky, které udělaly trik, jiní jednoduše umístili měděné mazivo na zadní stranu brzdových destiček.
Podle majitelů jsou pneumatiky u TT velkým problémem. Nejen, že se pneumatiky na modelech Quattro opotřebovávají mnohem rychleji než na modelech FWD, ale někteří majitelé nasazují levné pneumatiky. To je velké ne, protože TT jsou citlivé na pneumatiky. Nezlevněte, pořiďte si pořádnou sadu pneumatik.
Všimněte si, že TT není dodáváno s rezervním kolem ani s úsporou místa, ale s kompresorem a opravnou sadou. To bude 9krát z 10 chybět v autě, které kupujete.
Audi TT Mk2 interiér a elektrika
Při nákupu proveďte obvyklé kontroly. Ujistěte se, že všechna světla na palubní desce fungují, rádio, satelitní navigace, okna atd. fungují. Pokud se díváte na roadstery, zkontrolujte, zda se střecha vlastní silou složí a těsní. Zní to jednoduše, ale mnozí zapomínají zkontrolovat všechny elektrické body. Proč mít roadster, když vlastně nemůžete sundat střechu?
Ujistěte se, že střecha je utěsněná. To je s největší pravděpodobností něco, co je třeba otestovat poté, co si auto koupíte, ale zeptejte se majitele, zda je v pořádku, když otestujete, zda je střecha správně utěsněna. Stačí použít hadici přes auto a zkontrolovat vodu v zavazadlovém prostoru a kabině. Mokré dveřní karty jsou jasnou známkou špatného těsnění. Není to drahá oprava, ale nestojí za to se trápit s tolika auty na trhu.
Audi bylo docela štědré se standardní výbavou na Mk2 TT, takže byste měli jako standard najít Bluetooth, klimatizaci a plochý volant. Nepodléhejte reklamám, které je prohlašují za doplňky. Satelitní navigace byla volitelná, stejně jako zvukový systém Bose.
Malá rada, nekupujte si Audi TT Mk2, pokud plánujete používat zadní sedadla. Není vhodný pro nikoho, pokud ho nepoužívá batole.
Kolik zaplatíte za Audi TT Mk2
Nejlepší na Audi TT Mk2 je, že ceny značně klesly. Nyní bude i 3.2 stát kolem 6,000 2.0 liber, i když to bude příklad s vysokým počtem najetých kilometrů. Benzínové 100litrové jsou zdaleka nejlevnější, příklady na 5000 XNUMX mil stojí méně než XNUMX liber ve formě kupé i roadsteru.
Pokud chcete TTS, díváte se na přibližně 7 10 až 60,000 100,000 mil za příklady kolem 14 17 až XNUMX XNUMX mil, zatímco ten, který opravdu chcete, TTRS, vás vyjde nejméně na XNUMX XNUMX liber. Očekávali bychom, že za čistší příklad zaplatíme více než XNUMX tisíc liber.
Úpravy Audi TT Mk2
Koupili jste si své nové Mk2 Audi TT, nyní si ho chcete přizpůsobit. Postupujte podle těchto jednoduchých kroků a budete na dobré cestě vytvořit auto připravené k předvádění s dostatečnou razancí, která podtrhne jeho vzhled.
Nezáleží na tom, na který motor se díváme, možnosti úprav jsou široké. Jak již bylo řečeno, začneme zde s TTS, který ve standardní podobě používá 2.0litrový přeplňovaný motor s výkonem 272 koní.
Vyčerpat
Downpipe
Existuje spousta možností od některých z nejznámějších výrobců výfuků ve Spojeném království, takže výběr je na vás. Scorpion nabízí systém de-cat nebo sportovní katalyzátor za méně než 300 liber. Spojte to s mapou a budete se dívat na rozsah středních 300 k s odpovídajícím točivým momentem. Odemknete také nějaké další zavrčení v podobě zvuku, můžete dokonce získat pár prásknutí a rány.
Cat-back
Můžete buď sladit výfuk Cat-back s novou svodovou trubkou, nebo se můžete prostě rozhodnout pro Cat-back systém a spárovat se se standardním výfukem. Celkově uvidíte méně zisků, ale uvolníte pár poníků a změníte zvuk auta. Milltek bude pro tuto práci perfektní, oživí zvuk bez přidání hloupého množství dronu. Ceny začínají kolem 600 liber.
Suspenze
Existují dva způsoby, jak toho dosáhnout, buď se zaměřit na vytvoření dokonalého předváděcího vozu, nebo se zaměřit na vytvoření pouliční zbraně s ostrým ovládáním. První možnost vás přivede k výkonu vzduchového zdvihu. Druhá možnost vám ukáže, jak se podíváte na Bilstein nebo KW. Pokud je vaším hlavním zaměřením jízda po silnici, nejlepší volbou bude pružina a tlumič od Bilstein. Sada B14 si zachovává určitou úroveň pohodlí na silnici, ale umožní vám bez problémů zúčastnit se lichého závodního dne. KW se na druhou stranu bude mnohem více soustředit na práci na trati s 30-ti směry nastavitelným tlumením. Ceny za systém KW se pohybují kolem 1700 GBP, zatímco sada B14 je levnější za 900 GBP.
Kola
Možnosti jsou zde opět široké, ale my se zaměříme na některé lehké BBS E88, které lze zakoupit v řadě různých velikostí. Lehčí, klasický motoristický vzhled promění vzhled a zároveň pomůže shodit pár kilo ve váhové kategorii. Nejlepší na tom je, že vypadají jako doma na závodní dráze nebo v centru jeviště na výstavě.
ECU
Existuje několik možností pro ladění ECU, z nichž všechny slibují podobné hodnoty výkonu a staly se známými ve světě tuningu VAG, samozřejmě mluvíme o APR, MRC a Revo. Jednoduchým vylepšením ECU lze dosáhnout nárůstu až 300 koní. Spojte mapu s výše uvedenými vylepšeními a novým přívodem vzduchu a uvidíte více než 330 koní. Pro tento extra trochu navíc společnost Revo doporučuje vylepšené vysokotlaké palivové čerpadlo a vylepšený mezichladič, abyste dosáhli výkonu až 365 koní.
Pokud máte převodovku DSG, nezapomeňte, že řídicí jednotka převodovky (TCU) může být také aktualizována a poskytuje ostřejší řazení a vyšší limity otáček.
Interiér
V neposlední řadě interiér. Ta zadní sedadla musí pryč. Nejsou dobré pro lidi normální velikosti, natož pro batolata. Jejich vyjmutím můžete ušetřit slušný kus hmotnosti. Pak můžete jít dál, sem tam odstranit nějakou zvukovou izolaci, abyste ještě více snížili hmotnost, nebo můžete změnit zadní část pomocí poloviční klece pro vzhled Clubsport nebo jít opačným směrem s novým zábavním systémem.
