Kompletní přehled výkonu a graf zrychlení pro Mazda 3 Hatchback 2.5 SKYACTIV-DRIVE Sport AT (aut. 6) v roce 2020, model s 5dveřovým hatchbackem a Line-4 2488 cm3 / 151.6 cui, 139 kW / 189 PS / 186 k (SAE net) motor nabízený do srpna 2020 v Severní Americe. Podle odhadu ProfessCars™ je tato Mazda schopna zrychlit z 0 na 60 mph za 7.5 s, z 0 na 100 km/h za 7.9 s, z 0 na 160 km/h (100 mph) za 19.9 s, z 0 na 200 km/h (124 mph) za 37.8 s a doba brzdění na čtvrt míle je 15.8 s. Níže uvádíme podrobnější údaje o výkonu uváděném továrnou a odhadu ProfessCars™, včetně všech podrobných časů zrychlení, s komplexním grafickým znázorněním, maximální rychlostí, zrychleními na převodech, rychlostí vs. otáčky a časy předjíždění.
Jak rychlé je toto auto? Jaká nejvyšší rychlost? Kolik paliva? – Údaje o výkonu
Identifikační údaje
Mazda 3 Hatchback 2.5 SKYACTIV-DRIVE Sport AT (aut. 6 rychlostí)
jak je nabízeno pro rok 2020 do srpna pro Severní Ameriku
Poměr výkonu a hmotnosti vozu síť:
99.4 watt/kg / 45.1 watt/lb
Poměr hmotnosti a výkonu vozu síť:
10.1 kg/kW / 7.4 kg/PS / 16.6 lbs/hp
Období výroby/prodeje vozů s těmito konkrétními specifikacemi:
březen 2019 – srpen 2020
dovoz z Japonska
Mazda (Severní Amerika)
C (střední auta, kompaktní)
kompaktní / malý rodinný vůz
FWD (pohon předních kol)
zážehový 4takt
benzín (benzín)
2488 cm3 / 151.6 cui
139 kW / 189 PS / 186 k (SAE net)
Tovární tvrzení
209 km/h/130 mph
elektronicky řízená
ECE 90/120/město (komb.):
EU NEDC/Austrálie ADR82:
Město/dálnice USA EPA (kombinace):
U.S. EPA (po roce 2008) město/dálnice:
26/35 (30) mpg (USA)
9 / 6.7 (7.8) l/100 km
31.1 / 41.9 (35.9) mpg (zobr.)
11.1 / 14.9 (12.8) km/l
© automobile-catalog.com Simulace ProfessCars™
(pro vůz se základní pohotovostní hmotností, plnou palivovou nádrží a nákladem 90 kg (200 lbs))
(teor. bez regulátoru rychlosti)
230 km/h/143 mph
rychlost na 1/4 míle:
144 km/h/89 mph
Zrychlení na převodech:
Časy ukazují, jak rychle auto zrychluje na vysoké převodové stupně, bez redukce převodového stupně. Čím nižší časy, tím je jízda uvolněnější a řidič méně často potřebuje řadit při předjíždění nebo stoupání do kopce. Praktický tip: pokud je rychlost 60-100 km/h na 4. místě vyšší než 11 sekund a 80-120 km/h na 5. místě vyšší než 15 sekund (nebo vyšší než 19 sekund na 6. místě), bude mít auto pocit, že reaguje spíše pomalu. a bude vyžadovat podřazování velmi často v podmínkách vozovky.
U automatické převodovky se hodnoty zobrazují pro manuální režim, pokud je ve voze k dispozici.
60-100 km/h na IV. rychlostní stupeň (s)
(nebo nejvyšší rychlostní stupeň, pokud je celkový počet převodových stupňů 9.8
80-120 km/h na IV. rychlostní stupeň (s)
(nebo nejvyšší rychlostní stupeň, pokud je celkový počet převodových stupňů 9.7
80–120 km/h na V. rychlostní stupeň (s):
80–120 km/h na VI. rychlostní stupeň (s):
40-60 mph na IV. rychlostní stupeň (s)
(nebo nejvyšší rychlostní stupeň, pokud je celkový počet převodových stupňů 7.9
50-70 mph na IV. rychlostní stupeň (s)
(nebo nejvyšší rychlostní stupeň, pokud je celkový počet převodových stupňů 7.8
50-70 mph na V. rychlostní stupeň (s):
50-70 mph na VI. rychlostní stupeň (s):
Faktory předjíždění:
Časy ukazují, jak rychle vůz zrychluje při použití optimálního převodového stupně nebo převodových stupňů v typických situacích předjíždění. Jde o předjíždění s redukcí nebo kick-down, nejlepší možné časy. Nezahrnuje reakční dobu přenosu.
60-100 km/h přes převody (s):
80-120 km/h přes převody (s):
100-180 km/h přes převody (s):
40-70 mph přes převody (s):
50-90 mph přes převody (s):
Rozsah rychlosti:
(maximální rychlost na převodech,
teorie hodnoty nejvyššího převodového stupně.)
Spotřeba paliva
mimoměstský (až 62 mph/100 km/h) / město / dálnice (až 87 mph/140 km/h) / průměr dohromady:
7-8.4 / 11.6-13.9 / 7.7-9.2 / 9.6
33.6-40.4 / 20.3-24.4 / 30.6-36.7 / 29.5
28-33.6 / 16.9-20.3 / 25.4-30.5 / 24.6
11.9-14.3 / 7.2-8.6 / 10.8-13 / 10.5
R e m a r k s
Pokud odkazujete na informace z této webové stránky, vždy prosím uveďte jako zdroj www.automobile-catalog.com s příslušným odkazem.
Rychlost versus otáčky
Chcete-li zobrazit tabulku s kompletními technickými specifikacemi (včetně koncového převodu a převodových poměrů, popisu hnacího ústrojí, rozměrů atd.) a více fotografií, nebo porovnat až 5 vozů vedle sebe, klikněte na jedno z níže uvedených tlačítek:
www.automobile-catalog.com © Kompletní katalog automobilů od roku 1945 ©
Autorská práva. Podle zákona o autorských právech, vzorech a patentech z roku 1988 se obsah, organizace, grafika, design, kompilace, magnetický překlad, digitální konverze a další záležitosti související s webem automobile-catalog.com (včetně ProfessCars™ a automobile-catalog.com™) týkají. jsou chráněny příslušnými autorskými právy, ochrannými známkami a dalšími vlastnickými právy (včetně, ale bez omezení na duševní vlastnictví). Stránka automobile-catalog.com slouží pouze k on-line prohlížení pomocí internetového prohlížeče. Komerční kopírování, redistribuce, používání nebo zveřejňování jakýchkoli takových záležitostí nebo jakékoli části těchto stránek je přísně zakázáno. Nezískáváte vlastnická práva k žádnému obsahu, dokumentu nebo jiným materiálům prohlíženým prostřednictvím webu. Reprodukce části nebo celého obsahu této webové stránky v jakékoli formě je zakázána a nesmí být kopírována a sdílena s třetí stranou. Začlenění materiálu nebo jakékoli jeho části do jakékoli jiné webové stránky, elektronického vyhledávacího systému, publikace nebo jakéhokoli jiného díla (ať už tištěné, elektronické nebo jiné), také uložení jakékoli části této stránky na optické, digitální nebo/ a elektronická média jsou přísně zakázána. S výjimkou výslovného povolení od automobile-catalog.com souhlasíte, že nebudete kopírovat, upravovat, pronajímat, pronajímat, půjčovat, prodávat, přidělovat, distribuovat, provádět, zobrazovat, licencovat, zpětně analyzovat nebo vytvářet odvozená díla založená na těchto stránkách nebo jakémkoli obsahu. dostupné prostřednictvím Stránek. Porušení autorských práv bude stíháno v plném rozsahu zákona.
Úplné znění podmínek používání tohoto webu a databáze naleznete zde.
(kliknutím na fotku zobrazíte zvětšenou fotogalerii)
Ceny zahrnují 920 1881 USD za cílový poplatek ve Spojených státech a XNUMX XNUMX USD za dopravu, PDI a A/C daň v Kanadě a vzhledem k přeshraničním rozdílům ve vybavení je nelze přímo porovnávat.
Zdá se, že špatné zprávy k vám přicházejí denně. Ne, nemluvím o pandemii, stavu naší ekonomiky, politice nebo požáru popelnice, který se v těchto dnech stává veřejnou diskusí. Mluvím o špatných zprávách, které nás zasáhly ještě blíže – o pomalém zániku tradiční manuální převodovky.
Učenci mohou lomit rukama. Aktivisté se mohou držet hashtagů Save The Manuals. Ale víme, že automobilky, i když se občas nechávají vést trendy, nejsou kolektivně idioti. Staví jen to, co se dá prodat – a jen málo aut se třemi pedály se už prodá.
Mazda může být naší poslední nadějí. Společnost, která samostatně oživila trh cenově dostupných roadsterů, nabízí hůl v tomto hatchbacku Mazda 2020 pro rok 3. Mohlo by to konečně oživit nadšence, o kterém doufáme, že leží hluboko v každém kupci kompaktního vozu?
Manuální převodovka byla kdysi provincií lídra ztrát – vůz inzerovaný s neuvěřitelně nízkou platbou v nedělních novinách, z nichž mohl být jeden zahrabaný někde hluboko na pozemku. Už ne. Zatímco Mazda nabízí základní sedan Mazda 3 začínající na rozumných 21,500 28,420 dolarech plus poplatky za místo určení, tříboxový (no, opravdu, tříbodový) kompakt nelze mít s manuálem. Pouze tento hatchback a pouze se zde zobrazeným paketem Premium může být vybaven třemi pedály. Při dodání XNUMX XNUMX USD to v žádném případě není rozpočtová možnost.
Je pravda, že pokud se díváte i na tento základní vůz, je dobře vybaven standardním adaptivním tempomatem, varováním a asistenty opuštění jízdního pruhu a sledováním slepého úhlu. Dále jsou standardem Apple CarPlay a Android Auto, i když vyšší verze přidávají hvězdný zvukový systém Bose s 12 reproduktory, který najdete zde na mém testeru.
Styl je symbolem luxusního obrazu, který se Mazda snaží promítnout. Hatchback Mazda 3 je pohledné auto z většiny úhlů – i když někteří budou mít námitky proti velkému C-sloupku. Zpočátku jsem si tím nebyl jistý, ale roste to ve mně. I když jsem očekával, že to způsobí problémy s viditelností dozadu, správné nastavení zrcátek a sledování mrtvého úhlu mě ochránily před slzami.
Stejně jako v sedanu, který jsem řídil před rokem, se Mazda 3 hatch krásně řídí. není to rychlé. Manipulace není agresivní. 3 je prostě pohodlný a kompetentní. Rychlá část se brzy změní: 2.5litrový turbo motor Mazda o výkonu 250 koní přijde příští rok, ale pouze se šestistupňovým automatem.
Ale tady mi těch 186 koní vyhovuje. I když auto neřve ze zatáček v oparu devulkanizované pryže, nepůsobí pomalu. Na dálnici se cítím uvolněně – a když se na zakrouceném dvouproudovém úseku objeví předjížděcí zóna, těžkopádný, přecpaný crossover před sebou lze vyřídit vypuštěním jediného ozubeného kola. Žádné čekání na vzpurný automat, který spadne – kopání provedete zde. Řazení je máslové a také se skvělým pocitem ze spojky. Brzdy, když projedete ten líný crossover a zahlédnete státního vojáka, jsou pevné a reagují.
Řízení je docela lehké, nicméně s malou zpětnou vazbou od předních pneumatik. Po pár minutách za volantem víte, že zadní pneumatiky budou poslušně následovat přední – není tu žádný náznak tuhosti zadního náklonu, který by mohl dělat ovladatelnost ještě hravější. Rád bych viděl, co by spouštěcí pružiny a velký zadní stabilizátor mohly udělat, aby probudily duši v tomto autě, ale Mazda teď hraje v prémiové kompaktní hře. Všechny hračky musí být zahaleny do kůže.
A jaká kůže – je červená! Ve skutečnosti jsem čekal kreativněji pojmenovanou barvu interiéru (na rozdíl od exteriéru, což je krásná šedá metalíza Polymetal), ale tyto karmínové kůže jsou úžasné, s odpovídajícími akcenty na dveřních panelech a na palubní desce. Je to skvělý prostor pro ubírání kilometrů, jak vpředu, tak vzadu. Zadní sedadla jsou také dost pohodlná, i když ve výšce hodně přes šest stop se tam nevrátím za nikoho podobného vzrůstu. Doplnění byli spokojeni.
Prostor v zadním poklopu byl dost pro běh s potravinami, se sklopnými zadními sedadly, které poskytly prostor navíc, kdybychom narazili na potřebu přepadnout skladiště. Extrémní úhel tohoto masivního C-sloupku má vliv na schopnost zvládnout vysoký i široký náklad, ale pečlivé plánování a zavazadlový Tetris může zmírnit jakékoli problémy.
Při jízdě je to poutavé, ale poklop Mazdy 2020 pro rok 3 nemohu nazvat něčím, co by připomínalo sportovní. Je to prostě pěkné auto, které může trochu změnit vaše dojíždění. Pokud chcete jak cvičení levé nohy, tak opravdový zážitek z jízdy, který vyvolává úsměv, budete se muset poohlédnout jinde. Možná jen přes pozemek u toho krásného roadsteru…
[Obrázky: © 2020 Chris Tonn/TTAC]
Někteří nadšenci říkají, že se narodili s benzínem v žilách. Na druhou stranu Chris Tonn měl skoro od narození šupinky rzi v očích. Život ve slaném Ohiu a beznadějná závislost na staré britské a japonské oceli vám to udělá. Jeho práce se objevily v eBay Motors, Hagerty, The Truth About Cars, Reader’s Digest, AutoGuide, Family Handyman a Jalopnik. Je členem Midwest Automotive Media Association a momentálně hledá ochranné brýle, které právě někde odložil.
Zveřejněno 26. srpna 2020 12:31
Komentáře
Připojit se ke konverzaci
3 z 41 komentářů
Chris8017 dne 31. srpna 2020
Koupil jsem si novou a stále vlastním svou Mazdu 2011 z roku 6 s manuální převodovkou. Tachometr stojí 145 tisíc kilometrů. Mimo pravidelnou údržbu to vyžadovalo pouze čištění snímače hmotnostního průtoku vzduchu pro vymazání CEL a nový snímač O1 řady 2. Ach počkat, také to nechalo svolat přední pomocný rám a vyměnit ho v záruce prodejcem. Praskal a prodejce řekl, že není bezpečné řídit. Ten byl zdarma. Málem bych zapomněl, zadní pomocný rám má stejně špatnou ochranu proti korozi. Rok po výměně předního pomocného rámu jsem si všiml, že zadní pomocný rám má značné problémy s korozí. Otřel jsem rez vrtačkou a našel díry v pomocném rámu. Držák tlumiče na straně spolujezdce byl napůl shnilý až do bodu, kdy byly pružiny připraveny se uvolnit. Tenhle nebyl svolávaný, protože alespoň neztratíte řízení a neopustíte vozovku, jako byste povolili přední pomocný rám. 9 let staré auto v Severní Karolíně by nemělo rezavět přední a zadní pomocné rámy. Podal jsem stížnost u NHTSA a společnosti Mazda a nechal prodejce poslat obrázky Mazdy. Mazda mi odmítla pomoci. Prodejce mi navrhl, abych si koupil nové auto, protože oprava zadního pomocného rámu stála něco málo přes 4,000 dolarů. Vytáhl jsem zadní pomocný rám z vrakoviště Mazda6 za 125 USD a nechal si jej nainstalovat v místním obchodě za něco málo přes 500 USD. Pak jsem na všechno namazal POR15, abych pomohl zachránit nový (vrakoviště) pomocný rám. Mazda mohla udělat správnou věc a pomohla mi pokrýt výměnu pomocného rámu, ale místo toho mi řekli, abych šel do písku. Nestáli za svým produktem a byli v pohodě, když 9 let staré auto putovalo na vrakoviště. Už si nikdy nekoupím další produkt Mazdy.
