V posledních měsících řada výrobců prémiových pneumatik znovu zahájila kampaň za změnu zákona o minimální hloubce dezénu ze současných 1.6 mm na 3 mm.
Logika změny zákona je správná. Jakmile pneumatika dosáhne zbývající hloubky dezénu 3 mm, brzdění na mokru a aquaplaning rychle poklesnou, takže zpráva od výrobců pneumatik je pochopitelně o zlepšení bezpečnosti na silnicích.
Cynik může mít jiný pohled. Zvýšením minimální zákonné hloubky dezénu budou mít pneumatiky přirozeně nižší životnost, což znamená, že budete muset pneumatiky vyměňovat častěji, což znamená, že právě pneumatiky, které za změnu lobují, budou prodávat více produktů. Možná trochu příliš pohodlné?
Pohled z Michelinu
I přes příslib zvýšeného prodeje Michelin nesouhlasí a snaží se vysvětlit proč. Aby Michelin uvedl svůj argument, pozval automobilového novináře z celé Evropy do svého vedoucího testovacího zařízení v Clermontu ve Francii, aby se vyjádřil. Jejich protiargumenty jsou vynikající a zahrnují design pneumatik, údaje o nehodách a dopady na životní prostředí.
Pneumatiky se nekazí při každém výkonu
Argument pro změnu na 3 mm se zaměřuje na ztrátu výkonu na mokru, ale v mnoha ohledech se pneumatiky s opotřebením zlepšují.
Brzdění na suchu, klíčová kvalita bezpečnosti vzhledem k tomu, že 70 % času trávíme jízdou na suchých silnicích ve Spojeném království, se zlepšuje díky menšímu pohybu bloků. Spotřeba paliva klesá, protože je v pneumatice méně materiálu k zahřívání, takže spotřebujete méně paliva a pneumatika je tišší, protože z bloků běhounu je vytlačováno méně vzduchu, což je klíčová příčina hluku v pneumatikách.
Změna na 3 mm místo 1.6 mm by znamenala, že bychom přišli o nejlepší výkon pneumatiky na suchu, nejnižší spotřebu paliva a nejtišší část její životnosti.
Opotřebená pneumatika střední třídy je při brzdění na mokru stále lepší než nový rozpočet
To, že je pneumatika opotřebovaná, neznamená, že je to nejhorší pneumatika, kterou lze použít. V demonstraci Michelinu jsme řídili čtyři identická vozidla, první s novými pneumatikami střední třídy, druhé s opotřebenými pneumatikami střední třídy, třetí s novými levnými pneumatikami a čtvrté s opotřebovanými levnými pneumatikami, a provedli jsme brzdění na mokru. test v 1 mm vody od 80 – 20 km/h.
Výsledky? Nová pneumatika střední třídy zastavila vůz o 19.2 metru, opotřebená pneumatika střední třídy o 22.1 metru, nová levná pneumatika o 22.7 metru a opotřebená levná pneumatika o masivních 27.6 metru.
Opotřebovaná pneumatika střední třídy nabízí podobnou úroveň boční přilnavosti jako nová levná pneumatika
Další ukázka zahrnovala test kruhové smykové pánve s 0.8 mm vody, opět s použitím „dobře uznávané značky střední třídy“ vyčištěné na 2 mm a levné pneumatiky s plným běhounem. Při jízdě po kruhu jsme sledovali maximální rychlost, než auto začalo být nedotáčivé na každé pneumatice. Opotřebená střední třída a nový rozpočet zaznamenaly téměř identické maximální rychlosti, s opotřebovanou pneumatikou střední třídy těsně před 58 mph ve srovnání s 57 mph pro nový rozpočet.
Mezi hloubkou dezénu a nehodami neexistuje žádná souvislost
Existují dvě velké studie, které ukazují, že neexistuje žádná zaznamenaná souvislost mezi hloubkou dezénu a nehodami. První, citovaná zpráva TNO pro Evropskou komisi z roku 2014 „Údaje o nehodách použité v této studii však nenaznačují žádný přínos z hlediska snížení počtu nehod zvýšením minimální hloubky dezénu [. ] Výsledky studie naznačují, že 1.6 mm by mohla být vhodnou úrovní na základě stávající národní legislativy v členských státech»
Druhý od VUFO v Drážďanech, jehož výzkum dopravních nehod za posledních 13 let publikoval ve svém zpravodaji 16. února 2017 — „V případě nárůstu minimální hloubky dezénu je nutné pneumatiky častěji měnit. Výsledné zvýšení nákladů může vést majitele vozidel k tomu, že nebudou investovat do pneumatik s dlouhodobým výkonem z důvodu rozpočtových omezení. Pokud jsou upřednostňovány pneumatiky s krátkodobou výkonností kvůli nákladům, bude to mít negativní dopad na řízení a bezpečnost provozu»
Pneumatiky jsou drahé
Dalším skvělým bodem ve prospěch spotřebitelů je, že pneumatiky jsou drahý nákup. Díky menšímu pohybu bloků a hromadění tepla při opotřebení pneumatik se pneumatiky opotřebovávají pomaleji, když se běhoun snižuje. To znamená, že 1.4 mm běhounu mezi 3 mm a 1.6 mm představuje 20 % životnosti pneumatiky. To znamená, že celosvětově by spotřebitelé utratili dalších 6.9 miliardy eur ročně.
Zásah do životního prostředí
Změna na 3 mm místo 1.6 mm je tedy důležitá pro naše kapsy, ale co životní prostředí? Obutím pneumatik na zákonný limit 1.6 mm namísto 3 mm bychom používali o 400 milionů pneumatik ročně méně, což by ušetřilo 6.6 milionu tun CO2, 1/2 CO2 ročně v New Yorku a bylo by o 35 % více. odpad z pneumatik a využití surovin. Přes veškeré ekologické snahy výrobců pneumatik jsou pneumatiky stále obtížně vyrobitelné a náročné na životní prostředí.
Co bychom měli dělat?
Řešení oblíbené Michelinem je jednoduché, umožňuje testovat pneumatiky i opotřebené. Je snadné zajistit, aby pneumatika dobře fungovala, když je nová, ale těžší je zajistit, aby pneumatika fungovala po celou dobu životnosti běhounu, a testování opotřebených pneumatik poskytne zákazníkovi nejlepší představu o tom, jak si vybraná pneumatika po celou dobu životnosti běhounu povede.
Jak je to s aquaplaningem, který je nejvíce ovlivněn hloubkou dezénu? Při testování pneumatiky na 2 mm v 1 mm vody od 80 – 20 km/h je do testů začleněn prvek aquaplaningu, protože aquaplaning budete mít na začátku brzdné fáze, takže poskytuje dobrý přehled o tom, jak pneumatika funguje v obou disciplínách.
Tím, že zákon ponecháme na 1.6 mm a testujeme opotřebené pneumatiky, dáváme spotřebitelům znalosti, aby si sami zvolili, kdy pneumatiky vyměnit.
Teď je to jen na testerech.
Michelin vyzývá průmyslové testovací orgány a spotřebitelské organizace, aby začaly porovnávat a testovat pneumatiky, když jsou opotřebené na zákonný limit, aby bylo možné lépe ukazovat výkon během života.
Výrobce také říká, že výměna pneumatik na 3 mm je zbytečná, protože neexistuje žádná souvislost mezi hloubkou dezénu při 1.6 mm a zvyšující se nehodovostí.
Kromě toho by výměna pneumatik o tloušťce 3 mm stála motoristy peníze a zvýšila by emise uhlíku – zvláště když se pneumatika opotřebovává a stává se z ní úspornější.
Zpráva Ernst & Young zadaná Michelinem zjistila, že výměna pneumatik na 3 mm místo 1.6 mm by stála řidiče v Evropské unii dalších 6.9 miliardy eur ročně na zbytečných nákupech pneumatik a další spotřebě paliva.
Společnost říká, že pneumatiky nefungují stejně, když jsou nové – a jak se pneumatika opotřebovává a hloubka dezénu se snižuje, rozdíl ve výkonu se změní a rozdíly se mohou zvýraznit.
Výkon pneumatiky je totiž ovlivněn mnoha individuálními vlastnostmi; konstrukce pláště, použité materiály, pryžové směsi, dezén běhounu, tvar drážek a lamel atd.
Moderní technologie pneumatik umožňuje poskytovat vysokou úroveň výkonu a přilnavosti od nové a po celou dobu životnosti pneumatiky až po zákonný limit opotřebení běhounu.
S ohledem na to Michelin říká, že předčasná výměna pneumatik (tj. před jejich úplným opotřebením) nezaručuje větší bezpečnost a žádné současné studie neprokázaly přímou souvislost mezi úrovní nehod a hloubkou dezénu pneumatiky.
Předčasné odstranění snižuje životnost výrobku a zvyšuje frekvenci výměny pneumatik. Spotřebitelé by nejen museli zbytečně nakupovat, ale také by to mělo nepříznivý dopad na životní prostředí.
Příliš brzká výměna pneumatik by vedla k tomu, že by se v Evropě použilo 128 milionů dalších pneumatik ročně – což by způsobilo devět milionů tun dalších CO2 emise každý rok.
Kromě dopadu na životní prostředí představuje výměna pneumatik před jejich úplným opotřebením také významné a neodůvodněné zvýšení nákladů pro spotřebitele; Ernst and Young odhaduje dalších 6 miliard eur jen v Evropě.
Michelin říká, že když spotřebitelé přemýšlejí o bezpečnosti silničního provozu, obecně přemýšlejí o nouzovém brzdění za mokra – a to s rozumem, protože brzdná dráha se na mokru prodlužuje.
Společnost říká, že pokud pneumatiky nejsou nijak poškozeny, bezpečnost na suchých vozovkách se s opotřebováním pneumatik ve skutečnosti zlepšuje. Opotřebená pneumatika zastaví vozidlo rychleji na suchu než stejná pneumatika, když je nová.
Dalším zlepšením výkonu opotřebované pneumatiky oproti nové je spotřeba paliva, říká Michelin. Se snižující se hloubkou dezénu pneumatik se zlepší spotřeba paliva vozidla a s jednou palivovou nádrží z pěti spotřebovanou k jednoduchému překonání valivého odporu pneumatik vozidla je to vítaná výhoda.
Valivý odpor pneumatiky v místě demontáže na zákonném limitu běhounu je 80 % této pneumatiky v novém stavu.
Proto udržování pneumatiky na vozidle až do zákonného limitu opotřebení běhounu prodlužuje dobu, kdy je pneumatika v nejúspornějším stavu, a snižuje účet motoristy za palivo.
Testy Michelin v Ladoux ukázaly, že na mokré vozovce mohou některé opotřebené pneumatiky fungovat stejně dobře jako některé nové pneumatiky, a že ačkoli zbývající hloubka dezénu je faktorem brzdění na mokru, výkonnost pneumatiky ve všech fázích její životnosti, je důležitější.
Výkon pneumatiky je ovlivněn mnoha faktory; design pláště, materiály, pryžové směsi, dezén běhounu, tvar drážek a lamel atd. a to vše ovlivňuje výkon pneumatiky po celou dobu životnosti pneumatiky – až do zákonného limitu opotřebení běhounu.
Všechny pneumatiky nefungují stejně, když jsou nové – a rozdíly ve výkonu jsou ještě výraznější, když je pneumatika opotřebená, podle jejich konstrukce.
Michelin říká, že označování pneumatik a evropské předpisy přinesly minimální standardy pro výkon pneumatik, a zejména pro brzdění na mokru – jedno z kritérií měřených označováním pneumatik.
Zatímco všechny pneumatiky legálně prodávané v Evropě splňují tento minimální standard, když jsou nové, testy Michelin ukázaly, že brzdné schopnosti některých pneumatik na mokru se při opotřebení rychle snižují a mohou klesnout pod tento požadavek „minimální normy“.
Některé prémiové produkty však nejenže splňují kritéria, když jsou nové, splňují je, i když jsou opotřebené na zákonný limit opotřebení běhounu.
Dílny Michelinu v Ladoux ukázaly, že prémiová pneumatika opotřebená na hranici opotřebení běhounu může fungovat stejně dobře jako zcela nová pneumatika s nižší výkonností.
