Přestože před dvěma lety odhalilo Levante Trofeo jako své SUV nejvyšší úrovně, Maserati na konci července oznámilo, že také povýší každou ze svých čtyřdveřových sestav Ghibli a Quattroporte s modelem Trofeo. Dnes jsme se konečně dočkali odhalení super sedanů.
Stejně jako u Levante je středobodem každého sedanu Trofeo 3.8litrový V-8 s dvojitým turbodmychadlem vyrobený ve Ferrari, který poskytuje výkon 580 koní a točivý moment 538 lb-ft. Aktuální Quattroporte GTS lze mít s variantou stejného 3.8litrového motoru, ale tato varianta 530 koní. Jsme rádi, že to Maserati konečně nakoplo a přitáhlo těch 50 koní navíc.
Motor sousedící s Ferrari se spojuje s všudypřítomným osmistupňovým automatem ZF, který najdete ve všem od Jeepů a Ramsů po BMW M5 a Toyota Supras. V Levante tato převodovka rozděluje výkon na všechna čtyři kola; dva sedany Maserati otáčejí pouze zadní kola prostřednictvím diferenciálu s omezenou svorností – což je vlastnost, na kterou se velmi těšíme.
S těmito zbrusu novými, zesílenými motory mohou nyní Quattroporte a Ghibli podle specifikace Trofeo dosáhnout rychlosti 202 mph, což je statistika, která je řadí mezi nejrychlejší čtyřdveřové sedany na světě. (Králem tohoto konkrétního kopce zůstává širokoúhlý Dodge Charger Hellcat Redeye, který dokáže dosáhnout deklarované rychlosti 203 mph. Další známka ve sloupci vítězství za bratrství svalů.)
Varianty Trofeo Ghibli a Quattroporte dostanou režim jízdy „corsa“, nepochybně nejpikantnější nastavení hnacího ústrojí. Dostanou také ovládání spouštění, když potřebujete osprchovat cestující na zadních sedadlech v jejich vlastní grappě.
Stylisticky trio Trofeo dostává klavírně černé mřížky chladiče a obložení z uhlíkových vláken kolem předních vzduchových kanálů a zadních výdechů, kromě jedinečných červených akcentů na jejich bočních větracích otvorech. Modely se specifikací Trofeo také dostávají blesky na odznaky Trident zdobící jejich C-sloupky. Prvky zadního osvětlení byly přepracovány, jak nám bylo řečeno, abychom se připomínali 3200 GT a koncepčnímu vozu Alfieri od Maserati. Ghibli Trofeo bude mít kapotu s agresivními průduchy, podobnou těm na aktuálním Levante Trofeo.
Uvnitř zdobí opěrky hlavy předních sedadel speciální odznaky Trofeo a speciální celozrnná přírodní kůže Pieno Fiore pomáhá odlišit tyto špičkové modely. K dispozici je také větší obrazovka infotainmentu pro dva sedany Trofeo – 10.1 palce místo 8.4palcové obrazovky, která stále zdobí Levante – mimo jiné pro ovládání rádia a navigace.
Oba nové modely Trofeo se budou vyrábět v závodě Avvocato Giovanni Agnelli v Grugliasco (obec v Turíně), zatímco Levante Trofeo se bude nadále montovat v závodě Mirafiori, rovněž v Turíně.
O cenách nových modelů Ghibli a Quattroporte Trofeo zatím není ani slovo, ale Levante Trofeo nabízí určité vodítko. Některá rychlá matematika na pozadí ubrousku ukazuje, že v Levante představuje přechod na dechberoucí V-8 cenový skok kolem 45,000 4 $ od další nejvyšší výbavy, GTS. Vzhledem k tomu, že současné špičkové Ghibli (S Q80,000) začíná na pouhých 45,000 125,000 USD, skok o 1495 XNUMX USD staví model Trofeo kolem hranice XNUMX XNUMX USD (bez započítání stálého cílového poplatku Ghibli XNUMX XNUMX USD).
Současná špičková výbava Quattroporte se také nazývá GTS a začíná na přibližně 127,000 45,000 $. Možná budete chtít jednoduše použít stejnou částku 3.8 45 $, ale nezapomeňte, že Quattroporte GTS již obsahuje verzi tohoto 140,000litrového motoru; byli bychom šokováni, kdyby vás model Trofeo posunul o 150,000 výš než GTS. Náš odhad je požadovaná cena někde kolem 1995 XNUMX – XNUMX XNUMX USD (plus XNUMX USD za cílový poplatek).
Britové milují Maserati. Alespoň ti dva Britové, se kterými jsem měl večeři ve středu večer v Los Angeles, to dělají.
Byli tak nadšení, že viděli nejnovější auto, které jsem testoval, že po jídle čekali venku na chodníku, zatímco jsem ho vytáhl z parkoviště, a pak šplhali po celé přední a zadní části nadšeni, že budou i jen sedět v MAZZ-uh », jak tomu říkali.
Nadšení hovoří o legendě a dědictví značky, která nese logo trojzubec od roku 1914. Vytvořila celoživotní nadšence s takovými hity, jako je kupé Ghibli z 1960. let a 3500 GT.
Přál bych si, aby jeho současný velký sedan, Quattroporte, byl na stejné úrovni s těmito ikonami.
Bohužel existuje několik dalších uchazečů (BMW 7-Series; Porsche Panamera), kteří si vaše těžce vydělané peníze zaslouží více než tento, alespoň prozatím.
Zatímco nejnovější Quattroporte nabízí oproti loňskému roku některá významná vylepšení, jako je znatelný restyling exteriéru, přepracovaný informační a zábavní systém a středová konzola a vylepšené specifikace motoru, k dokonalosti má daleko.
Zde je osm věcí, které musí Maserati změnit, aby bylo jeho Quattroporte lepší.
1. Opravte převodovku
Quattroporte S Q110,600 za 139,300 4 USD (6 404 USD), který jsem projel po celém Los Angeles, Joshua Tree a Yucca Valley ve střední Kalifornii, byl vybaven motorem Ferrari s dvojitým přeplňováním V301 o výkonu XNUMX koní (XNUMX kW).
Má také pohon všech kol s maximálním točivým momentem 406 liber-stop a maximální rychlostí 176 mp/h (283 km/h). (Tato nejvyšší rychlost je zlepšením oproti předchozí generaci.) Z nuly na 60 mp/h je 4.8 sekundy.
Tyto specifikace se zhruba shodují s ostatními položkami v této kategorii, ale osmistupňová automatická převodovka ZF a elektronicky řízené tlumiče byly tak zpožděné v reakci na jakékoli sešlápnutí plynového pedálu, že čísla mohla být také pomalejší.
Jízda po dálnici 10 kolem Palm Springs mi připadala jako těžká břemena – mezi sešlápnutím akcelerátoru a nabráním rychlosti k projetí pomalejším provozem byla patrná časová prodleva a přechod mezi rychlostními stupni – zejména těmi nižšími – měl být mnohem plynulejší, než byl.
2. Odstraňte rolování těla
Maserati říká, že Quattroporte má „ideální rozložení hmotnosti 50:50“ ve své karoserii a obsahuje hodně hliníku v podvozku, karoserii a zavěšení, takže „výkon a pohodlí jsou opět bezkonkurenční“.
Ale není tomu tak.
Zakřivená horská silnice do Idyllwild z LA je plná ostrých, strmých zatáček a prudkých zatáček.
Tohle není sportovní kupé – neočekávám, že bude. Ale způsob, jakým boky za vozem zaostávaly, pak se nakláněly a padaly vpřed, když konečně dohnaly zbytek vozu, když v zatáčkách nabíralo na síle, se rychle stalo náročným.
Vystoupit po hodině rychlé jízdy na technické, vlásečnicové zatáčce bylo jako vyjít z ringu po těžkém sparingu.
3. Přesnější řazení
Páka pro řazení v Quattroporte vyžaduje, aby řidič stiskl tlačítko na přední části, aby mohl přejít z parkování, zpátečky, neutrálu a jízdy.
Je těžké říct, co děláte; často jsem se přistihl, že jsem omylem zařadil zpátečku, když jsem chtěl neutrál, nebo zaparkoval, když jsem chtěl zpátečku.
Byl to neustálý boj o to, abych se ujistil, že jsem zařadil správný rychlostní stupeň, než vystoupím, nebo ještě hůř, než zacouvám.
Při zařazení luxusního vozu do neutrálu nebo jízdy by se nemělo pečlivě zvažovat řadicí páku a indikátory, ale v tomto případě tomu tak bylo opakovaně. To se musí změnit.
4. Nastavte lopatky
Další konstrukční hádanka, která, stejně jako řadicí páka, zní na papíře jako maličkost, ale ve skutečnosti dominovala velké části zážitku z jízdy na velkém denním výletu, jako jsem udělal já: Zde jsou řadicí páky mnohem delší, než jsou, řekněme, BMW řady 7 nebo Porsche Panamera a jsou umístěny blízko volantu.
To znamená, že se mi občas zapletly prsty mezi řadicí páky, ukazatele směru a stěrače (ano, projížděl jsem mlhou a deštěm v kopcích mimo Idyllwild).
Přesto dávám Maserati vysoké známky za výrobu zmíněných řazení z čistých uhlíkových vláken. Tento dotek je v dnešní době v tomto segmentu samozřejmý a jsem rád, že to Maserati jako takový uznalo.
5. Ostřete poznámky k motoru
Zvuk motoru by neměl hrát roli při konečném posouzení toho, jak motor funguje.
Už jsem řekl, že stížnosti na konkrétní tón motoru budou pravděpodobně nadále mizet, protože nové generace přijímají elektrickou a autonomní technologii jako celek.
A jsem velkým fanouškem Formule E – argument, že to „nezní“ jako „skutečné“ závody Formule, postrádá smysl celé série.
Přesto žijeme v roce 2017, kdy jsou spalovací motory stále více králi silnic. A tahle zněla zdaleka ne královsky.
Když jsem si všiml tlumeného praskání motoru, často se zdálo, že nesouvisí s čímkoli, co se skutečně děje pod kapotou, jako náhodný zvuk nesouvisející s tím, co jsem dělal za volantem. Většinu času to znělo flegmaticky, jako někdo, kdo má vzadu v krku vejce.
Tam, kde Jaguar a Mercedes-Benz vynikají jako vynikající v kategorii motorových tónů (vyrobených tak, jak mohou být tyto tóny), je to na druhém konci zvukového spektra.
6. Přidejte další pohodlí stvoření
Říkejte mi blázen, ale věřím, že pokud zaplatíte více než 120,000 XNUMX USD po opcích za velký černý sedan, měl by zahrnovat takové vychytávky, jako je head-up displej a velké, ne-li panoramatické, střešní okno.
Quattroporte, které jsem řídil, nemělo ani jedno.
Ano, přichází s novým informačním a zábavním systémem s 8.4″ kapacitní dotykovou obrazovkou s vysokým rozlišením a přepracovanou středovou konzolou s otočným ovladačem, ale ty už jsou zastaralé.
(Tato velikost obrazovky je relativně malá, vezmeme-li v úvahu 10- a 12palcové obrazovky od ostatních v terénu, a otočný knoflík se zdál tenký a malý ve srovnání s BMW iDrive a futuristickými knoflíky Merc.)
7. Odstraňte vybouleninu z prohlubní pro nohy
Zde je to, co osm nebo 10 hodin jízdy v autě v kuse prozradí, že hodinová nebo méně hodinová jízda autem ne: Zdánlivě nepodstatné designové prvky, jako je vyboulenina na spodní části středové konzoly, která vyčnívá na obě strany. středu interiéru vozu do prostorů pro nohy – představte si je ve tvaru malého písmene „d“ – vám mohou hodiny jízdy velmi znepříjemnit.
Quattroporte je má a jejich malý výstupek narušuje přirozenou linii vaší nohy, když sedíte.
Výsledkem je, že musíte mírně kroutit boky a koleny, abyste nepřirozeně přinutili levou nohu (pokud jezdíte s brokovnicí).
Připadáte si, jako když sedíte na sedadle v ekonomickém letadle a příruční taška pod sedadlem před vámi vám brání natáhnout nohy i do jednoduché přímky. Super dráždivé.
Zde je další poznámka týkající se prostoru: Bylo by skvělé, kdyby sedadla mohla klesnout níže do auta. V Maserati jsem měl lidi, kteří byli 6’1″ (1.85 m) nebo tak nějak, a extra prostor pro hlavu pro ty, kteří byli této výšky, byl minimální.
8. Zlepšete efektivitu
Oficiální zpráva od Maserati je, že Quattroporte S Q4 dostane na dálnici kombinovanou spotřebu 18 mpg (13 litrů na 100 kilometrů). (Společnost neuvádí rozpis mpg města/dálnice.)
Podle mých údajů za čtyři dny těžké jízdy bylo v autě, které jsem měl, průměrně 14 mpg za den.
Když každá značka přechází na přeplňování turbodmychadlem, menší motory a hybridní elektrickou energii, aby splnila federální politiku účinnosti, není to nikde dost dobré.
Tento nepoměr zde hovoří o širším problému, o kterém se domnívám, že dobří lidé z Maserati již vědí a usilují o to (koneckonců, tyto věci vyžadují čas): V technologii, konstrukci a designu se značka musí dostat do programu. skutečným způsobem.
