Jsou baterie elektromobilů škodlivé pro životní prostředí? Přestože jsou plně elektrická auta považována za skvělé řešení, jak zvrátit vývoj globálního oteplování, faktem je, že těžba komponentů pro baterie EV má zásadní dopad na životní prostředí.
Jsou elektrické autobaterie škodlivé pro životní prostředí?
S tím, jak se rychlost zavádění elektromobilů rychle zvyšuje, řeší se obavy ohledně toho, jak těžíme a zpracováváme materiály pro baterie.
Elektrická vozidla (EV) se stala univerzálním řešením, jak údajně zachránit planetu před klimatickými změnami. Kupující hybridních elektrických (HEV) a plug-in hybridních vozidel (PHEV) se snaží odrazit neustále rostoucí ceny benzínu úspornou alternativou. Ti, kteří si kupují plně elektrická vozidla (BEV), chtějí zcela ustoupit od spotřeby benzínu. Všichni tito spotřebitelé také doufají, že pomohou zastavit vlnu změny klimatu a snížit zhoršování životního prostředí. Lithium-iontové baterie, které v současnosti pohánějí elektromobily, mají ale zničující nevýhodu.
Problémy s baterií elektrického auta
Mezinárodní energetická agentura (IEA) nám říká, že elektrické vozidlo vyžaduje šestkrát více minerálních vstupů než vozidlo s benzínovým pohonem. Lithium-iontové baterie pro elektromobily jsou vyrobeny z materiálů, které jsou drahé a v některých případech toxické a hořlavé. Mezi primární materiály patří lithium, nikl, kobalt a měď. Těžba těchto vzácných materiálů, jejich výrobní procesy a jejich případná likvidace, to vše představuje velmi reálné ekologické výzvy.
Zatímco 90 procent průměrných benzinových automobilových baterií je recyklováno, pouze pět procent EV lithium-iontových baterií je recyklováno. Zatímco ropa se těží výhradně pod zemí ve specifických oblastech, komponenty pro lithium-iontové baterie se získávají povrchovou těžbou, která poškozuje rozsáhlé oblasti přírodního prostředí. Podívejme se, jak se tyto materiály shromažďují.
Nikl je hlavní složkou baterií pro elektromobily a nachází se v deštných pralesích Indonésie. Nachází se těsně pod ornicí a těží se metodou horizontální povrchové těžby. Mezi škodlivé účinky patří odstranění ornice, extrémní degradace životního prostředí a odlesňování. Tímto procesem skutečně nezachráníme planetu. Vzhledem k tomu, že deštné pralesy jsou plícemi naší planety, poškozuje to proces odstraňování oxidu uhličitého z atmosféry.
Velkým viníkem je také těžba lithia. Více než polovina světového lithia se nachází v Chile, Bolívii a Argentině, známé jako „Lithiový trojúhelník“. Institut pro výzkum energie nám říká, že lithium se nachází v solných pláních v suchých oblastech a materiál se musí těžit zpod těchto solných plání. Extrakce lithia může trvat 18 měsíců prostřednictvím procesu odpařování, který využívá obrovské množství vody. Každá tuna rafinovaného lithia spotřebuje 500,000 XNUMX galonů vody. Výsledky vyčerpávají vodní hladinu a způsobují kontaminaci půdy.
Další hlavní složkou baterií pro elektromobily je kobalt a 70 procent kobaltu pochází z Demokratické republiky Kongo. Zatímco těžba kobaltu má podobný proces jako těžba lithia, přidejte k tomu seznam závažných porušení lidských práv za nebezpečné pracovní podmínky a dětskou práci. Kobalt je toxický kov. Dlouhodobá expozice a vdechování kobaltového prachu může vést ke zdravotním problémům souvisejícím s pokožkou, očima a plícemi.
Těžba kobaltu v Kongu zahrnuje pracovníky všech věkových kategorií. Z 255,000 40,000 současných pracovníků je přes XNUMX XNUMX dětí a některým je až šest let. Podle Amnesty International „Tisíce dětí těží kobalt v Demokratické republice Kongo. Navzdory potenciálně smrtelným zdravotním účinkům dlouhodobé expozice pracují dospělí a dětští horníci bez i těch nejzákladnějších ochranných prostředků.“ Většinu těchto dolů vlastní čínské společnosti.
Měď se také používá v bateriích EV a většina z ní pochází z povrchových dolů v Chile. Tento druh těžby negativně ovlivňuje ornici, vegetaci, stanoviště divoké zvěře a podzemní vody.
Vliv lithium-iontových baterií pro automobily
Podle IHS Markit bylo v roce 2000 devět procent vyrobeného lithia použito na baterie pro elektromobily. Do roku 2020 tento podíl stoupl na 66 procent a do roku 90 dosáhne více než 2030 procent. Elektrické vozidlo, jako je Tesla Model S, obsahuje 63 kg lithia.
Jak již bylo zmíněno, těžba lithia spotřebovává hodně vody. Těžební společnosti v chilském Salar de Atacama, jednom z nejsušších míst na Zemi, využívají 65 procent vody v regionu. Navíc proces těžby lithia využívá toxické chemikálie, které mohou kontaminovat potoky, plodiny a divokou zvěř, což přispívá k úbytku ohrožených druhů, jako jsou plameňáci.
Těžba lithia také vytváří to, co výzkumníci nazývají „koloniální stín zelené elektromobility“. To je dopad, který má těžba lithia na místní životní prostředí a obyvatele v Latinské Americe. Tvrzení naznačuje, že těžba lithia kopíruje historické nerovnosti mezi severní a jižní polokoulí, pokud jde o dopad na původní andská území.
Těžba baterií pro elektromobily: Co lze udělat?
Dvě společnosti se snaží vytvořit „zelenou těžbu lithia“, která využívá přirozeně se vyskytující, obnovitelnou geotermální energii k pohonu těžby lithia. Australský startup Vulcan a Cornish Lithium ze Spojeného království využívají geotermální vody k výrobě elektřiny s nulovými emisemi uhlíku a také tepla k výrobě lithia.
Vzhledem k tomu, že tlak na budoucnost všech elektromobilů odsouvá výrobu baterií z dohledu, je úkolem zajistit udržitelnou těžbu komponentů. Musíme také vytvořit způsoby, jak znovu použít a recyklovat staré baterie způsoby, které nebudou mít negativní dopad na planetu. Ale přijdeme příliš pozdě na to, abychom změnili vlnu klimatických změn?
Nevýhoda nabíjení EV
Zavádění plně elektrických vozidel probíhá po celém světě, ale odborníci tvrdí, že k tomu dochází příliš pomalu na to, aby se zabránilo nejhorším změnám klimatu. Problém nesouvisí se spotřebiteli nakupujícími elektromobily, ale spíše s pomalým zaváděním infrastruktury na podporu nabíjení.
Podle nedávné studie nebude mít současná míra zavádění elektromobilů znatelný dopad na změnu klimatu. Aby se výhody projevily, budeme muset zvýšit počet nabíjecích stanic, které jsou spotřebitelům k dispozici.
Eric Hannon, partner v McKinsey’s Center for Future Mobility a spoluautor knihy Mobility’s Net-Zero Transition: A Look at Opportunities and Risks nám říká: „Jak se tam dostaneme, není napsáno v kameni. Upřímně řečeno, postupujeme příliš pomalu. Ještě nejsme na trajektorii, která nás tam dostane.”
Hannon vysvětluje, že v Evropě by bylo potřeba přidat přes 10,000 2030 nabíječek týdně, aby bylo dosaženo klimatických cílů do roku 2025. Pokud se emise uhlíku nezačnou snižovat do roku 1.5, pak podle jeho výzkumu nebude dopad elektromobilů na změnu klimatu stačit k udržení nárůstu teploty pod XNUMX stupně v tomto století.
V současné době tvoří čistě elektrická vozidla osm procent prodeje nových aut v Evropě, zatímco prodej hybridů, plug-in hybridů a elektrických vozidel v Americe dosáhl deseti procent. Hannon došel k závěru, že i když si mnoho lidí uvědomuje problém změny klimatu a je připraveno přejít na elektrickou energii, “Pokud budeme čekat 10 nebo 15 let, než o tom začneme přemýšlet a začneme jednat vážně, je příliš pozdě.”
