Genesis GV70 je dobře vybavené, kultivované a luxusní rodinné SUV, které je dost dobré na to, aby konkurovalo německým modelům.
Autor: Gavin Braithwaite-Smith, Alex Ingram
18 2023 září
Celkové hodnocení Auto Express
4.0 z 5
£ 42,225 to £ 68,725
- Chytrý styling
- Působivý interiér
- Výborná elektrická verze
- Vysoké provozní náklady
- Jedině s EV je radost řídit
- Žádné hybridní možnosti
Najděte svůj Genesis GV70
Nabídky od našich důvěryhodných partnerů na tento vůz a jeho předchůdce.
Největší srovnávací web
Nebo se chystáte prodat své auto?
Najděte svou nejvyšší nabídku
Inzerát
Genesis GV70 je velmi přitažlivé rodinné SUV, které na přeplněný trh přidává něco jiného. Kvalita se nejen vyrovná zavedeným německým konkurentům, ale je dostatečně dobrá, aby konkurovala Lexusu. Také vypadá osvěživě jinak, má prostorný interiér a standardně se dodává s více sadou, než byste od prémiového SUV této ceny očekávali.
Prodeje bude brzdit absence jakýchkoli hybridních možností, ačkoli Elektrifikovaný GV70 je vítaným přírůstkem do řady, i když je na dražším konci trhu. Přidejte do směsi pravděpodobnou vysokou spolehlivost a vynikající pětiletý záruční balíček GV70 a máte předpoklady pro vůz, který by měl být na užším výběru vašeho rodinného SUV.
Naše volba: Genesis Elektrifikovaný GV70
O Genesis GV70
Hyundai vyrábí působivá auta, ale nikdy se nechystal prorazit na trh prémiových SUV, kterému dominují Audi, BMW a Mercedes. A tak uvedla Genesis jako luxusní podznačku, která je pro Hyundai tím, čím je Lexus pro Toyotu.
GV70 sedí mezi GV60 a GV80 jako rival Genesis k SUV, jako je Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60, Alfa Romeo Stelvio a Jaguar F-Pace. Proniknout na tento trh je těžké, takže je působivé, že se GV70 dokáže udržet a v některých oblastech porazit své klíčové soupeře.
S cenami od přibližně 42,000 70 GBP GV46,500 podkopává tyto soupeře a nabízí ještě více sad jako standard. Dokonce i luxusní luxusní model stojí kolem XNUMX XNUMX liber, což je výjimečná hodnota za peníze vzhledem ke specifikacím a pětiletému plánu péče značky, který zahrnuje záruku, plánovaný servis, silniční asistenci, zdvořilostní auto a bezdrátovou dopravu. aktualizace softwaru, vše zdarma po dobu pěti let.
Další recenze
Testy skupiny aut
Silniční zkoušky
- Nová recenze Genesis Electrified GV70 2022
- Nová recenze Genesis GV70 2021
Na výběr jsou dva motory – 2.0litrový vznětový a 2.5litrový benzinový – spolu s Elektrifikovaným GV70, který nabízí dojezd až 283 mil. Za 65,000 77.4 liber to zní draze, ale přichází s velkou XNUMXkWh baterií, dvojicí elektromotorů a dlouhým seznamem standardní výbavy.
U benzinové a naftové verze dostanete na výběr ze tří úrovní výbavy: Premium, Luxury a Sport. Dokonce i model Premium je standardně dodáván s větší sadou, než jakou najdete u kteréhokoli z jeho německých konkurentů, takže možná nebudete muset upgradovat na jednu z dražších úrovní výbavy.
Motory, výkon a pohon
GV70 je plynulá a pohodlná, ale jízda s elektrickou verzí je nejzábavnější
GV70 váží více než dvě tuny a to je něco, co můžete cítit, když sedíte za volantem. Dochází ke značnému naklánění karoserie a řízení je těžší než u jiných modelů Genesis, aby působilo sportovním dojmem, ale pouze přispívá k celkovému pocitu letargie. Ignorujte sportovní nároky a jízda v GV70 je naprosto příjemná. Jízdní komfort je celkově rozumný, i když mírně trpí, pokud se rozhodnete pro 21palcová litá kola. Je širší než někteří jeho soupeři, na což je třeba pamatovat ve městě a při parkování, ale na otevřené silnici to není problém. Až tam budete, nechte GV70 v režimu Comfort, abyste dosáhli nejlepší rovnováhy mezi jízdou a ovladatelností.
2.5litrový čtyřválec s přeplňováním poskytuje výkon 300 koní a točivý moment 422 Nm, takže výkon je více než dostatečný. Tento výkon se nejlépe uplatní v nízkých až středních otáčkách, protože když dosáhnete vrcholu rozsahu otáček, začne být hlučný. S výkonem 199 koní není vznětový čtyřválec 2.2 litru tak výkonný jako benzínový, ale s točivým momentem dostupným v nižších otáčkách je lepší pro předjíždění. Obě verze jsou standardně dodávány s hladce řadící osmistupňovou automatickou převodovkou a pohonem všech čtyř kol.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
S 2,310 70 kg je Elektrifikovaný GV77.4 ještě těžší než standardní modely, ale to platí o mnoha elektrických SUV. Existuje pouze jedna verze, která je dodávána s baterií o kapacitě 483 kWh a dvojicí elektromotorů s výkonem až 700 koní v režimu Boost plus maximální točivý moment XNUMX Nm.
Výkon je působivý, zejména s aktivovaným režimem Boost, ale Elektrifikovaný GV70 nikdy necítí nic jiného než hladký a kultivovaný. Díky téměř úplné absenci kvílení motoru je Genesis při jízdě děsivě tichý a jízdní vlastnosti jsou dobré, dokonce i na volitelných 20palcových litých kolech našeho testovacího vozu. Ve skutečnosti bychom řekli, že je to nejlépe jezdící Genesis, který jsme testovali.
Zrychlení 0-62 mph a maximální rychlost
Pokud hledáte nejrychlejší GV70, 483bhp elektrifikovaná verze je ta, kterou si vyberete. Zrychlí na 62 mph za pouhých 4.2 sekundy s aktivovaným režimem Boost nebo 4.8 sekundy ve standardním režimu. Režim Boost poskytuje 10sekundovou dávku maximálního výkonu a aktivuje se tlačítkem na volantu.
Benzínové a naftové verze se těmto hodnotám zrychlení nemohou rovnat, ale při 149 mph je maximální rychlost 2.5 benzinu o 3 mph vyšší než u GV70 Electrified. Diesel 2.0 dosahuje maximální rychlosti 133 mph. Je také nejpomalejší na 62 mph, sprint dokončí za 7.9 sekundy, takže zaostává o 1.8 sekundy za benzínem 2.5.
MPG, CO2 a provozní náklady
Nízká spotřeba paliva u benzinových a naftových modelů, ale alespoň provoz elektrické verze bude levný
Jak se dalo očekávat, diesel je nejhospodárnější GV70, i když hodnoty 37 až 39 mpg v kombinovaném cyklu WLTP jsou v éře hybridů a účinných malých přeplňovaných benzínových motorů trochu zklamáním. Přesto je výrazně lepší než benzínová verze, která nabízí pouhých 27.9 mpg až 29.7 mpg. Snažili jsme se dosáhnout maximálních 30 mpg, dokonce i na dálnici, takže 2.2 diesel by byl naší volbou.
Všechny modely GV70 stojí více než 40,000 390 GBP, což znamená, že utratíte dalších 70 GBP ročně za VED (silniční daň) po dobu pěti let od druhého zdanění vozu. Tomu se můžete vyhnout zakoupením Electrified GV20,000, i když za auto zaplatíte dalších 1,950 XNUMX GBP, abyste ušetřili XNUMX XNUMX GBP.
Elektrický dojezd, životnost baterie a doba nabíjení
Dojezd 283 mil je konkurenceschopný a naše testovací jízda nás posunula do 10 procent oficiální hodnoty vozu, což je dobré pro každodenní používání. Strávte většinu času ve městě a podle oficiálních testů byste mohli dosáhnout až 367 mil. Elektrifikovaný GV70 dokáže nabíjet rychlostí až 240 kW, přičemž dobití 10–80 procent trvá 18 minut – udrží si také maximální rychlost nabíjení od 15 do 55 procent. Genesis navázal partnerství se společností Shell Recharge, aby umožnil přístup ke všem svým nabíjecím bodům spolu s pětiletým bezplatným přístupem k síti Ionity za zvýhodněnou sazbu 24 pencí za kWh namísto standardních 69 pencí za kWh.
Pojišťovací skupiny
Díky skupinám pojištění od 40 do 44 bude pojištění benzinové a naftové verze GV70 dražší než sedan G70 a Shooting Brake. Prémie za Elektrifikovaný GV70 budou ještě vyšší, a to díky skupinovému hodnocení 50.
S našimi můžete rychle získat personalizované nabídky pojištění vozidel srovnávací nástroj založený na Quotezone.
Amortizace
V průměru by si GV70 měl po typickém tříletém období vlastnictví/52 36,000 mil udržet přibližně 70 procent své původní katalogové ceny. Očekává se, že nejlepší výkon bude mít Elektrifikovaný GV55, který si udrží přibližně 56–XNUMX procent. Chcete-li získat přesné ocenění konkrétního modelu, podívejte se na naše oceňovací nástroj.
Interiér, design a technologie
GV70 se může pochlubit osobitým stylem, přepychovým interiérem a působivou technikou
GV70 vypadá působivě a dokáže vyniknout i na přeplněném trhu rodinných SUV. Vpředu dělené světlomety a impozantní maska chladiče dodávají modelu GV70 impozantní vzhled, zatímco dělená zadní světla a zaoblený tvar zádi nám připomínají Porsche Macan. Sportovní čalounění přidává chromovanou mřížku chladiče, 19palcová kola z lehké slitiny a černou povrchovou úpravu pro lišty nárazníku, střešní tyče, lišty na řemenu a kluzné lišty. Standardní součástí modelu Premium jsou také 19palcová kola, která vyplňují oblouky natolik, že si dvakrát rozmyslíte, zda si objednáte luxusní model pro jeho 21palcové slitiny.
Pokud je vnější styl působivý, uvnitř se to ještě zlepší. Kvalita je vynikající – snadno srovnatelná s modely Audi a Lexus – a je zřejmé, že Genesis zajistil, aby všechny součásti, kterých se dotknete, byly dokončeny na vysoké úrovni. Vroubkovaný efekt stopek sloupku je skvělým doplňkem, stejně jako otočný volič převodovky se skleněnou střechou. Většina obložení je měkká a mokrá, zatímco kliky dveří jsou pevné a kovové.
Úroveň standardních specifikací je vysoká, a to i u základní výbavy Premium. Mezi hlavní přednosti patří LED světlomety, 14.5palcový dotykový informační a zábavní systém, elektrické nastavování sedadla řidiče a spolujezdce, elektrické zadní výklopné dveře, dvouzónová klimatizace, zadní parkovací senzory a zadní kamera. Jak názvy napovídají, výbava Luxury přidává některé luxusní vylepšení, zatímco Sport je do značné míry kosmetickým vylepšením, ačkoli oba modely mají vyhřívaný volant, vyhřívaná sedadla a ovládání klimatizace vzadu.
Satelitní navigace, stereo a infotainment
Technologie infotainmentu se zobrazuje na obrovské 14.5palcové dotykové obrazovce, která se může pochlubit konektivitou pro chytré telefony Apple CarPlay a Android Auto a připojenými službami. Vypadá působivě, dominuje horní části palubní desky, ale nemůže se zcela rovnat ostré grafice nastavení Jaguar Pivi Pro, zatímco systém BMW iDrive se používá snadněji.
Všechny verze jsou dodávány s 8.1palcovým digitálním sdruženým přístrojem, i když na přání je k dispozici působivý 12.3palcový 3D displej. Dodává se jako součást balíčku Innovation Pack za 4,200 XNUMX liber, který také přidává head-up displej a řadu asistenčních systémů řidiče. USB porty jsou standardně čtyři – dva vpředu a dva vzadu.
Praktičnost, pohodlí a zavazadlový prostor
Vynikající prostor a pohodlí vpředu, ale zadní sedadla by mohla být prostornější
Očekávali byste, že rodinné SUV této velikosti bude praktické a Genesis GV70 většinou nezklame. Vpředu se cítí luxusněji než jeho němečtí rivalové, i když budete muset upgradovat na model Luxury nebo Sport pro vyhřívaná sedadla a vyhřívaný volant. Elektricky nastavitelná přední sedadla jsou standardem v celém rozsahu, takže nalezení dobré pozice za volantem nebude problém.
Podívejte se na sadu Comfort Seat Pack. Za 1,700 XNUMX GBP to není levné, ale masážní funkce, elektrický boční polštář, elektrické prodloužení sedáku a ventilace pro obě přední sedadla, plus elektrická bederní opěrka pro spolujezdce, jsou na dlouhé cestě vítány. Volitelně jsou k dispozici také vyhřívaná zadní sedadla.
Velikost
GV70 měří 4,715 1,910 mm na délku, 1,630 5 mm na šířku a 3 XNUMX mm na výšku, což je přibližně stejné jako v segmentu prémiových SUV. Pro srovnání, Audi QXNUMX je o něco delší, ale o něco užší, ale v rozmezí pár milimetrů od BMW XXNUMX a Mercedesu GLC.
Prostor pro nohy, hlavu a prostor pro cestující
Každý, kdo cestuje vpředu, si užije prostor pro nohy a hlavu, který je nabízen, přičemž řidič i spolujezdec na předním sedadle získají elektrické nastavení výšky, beder a náklonu sedáku. Sedadlo řidiče má také paměťovou funkci. Vzadu je méně prostorný, někteří soupeři nabízejí více místa pro nohy a ramena, zatímco převodový tunel zabírá prostor dostupný pro každého, kdo sedí uprostřed. Pozitivní je, že je zde spousta místa pro hlavu, a to i pro vysoké cestující, zatímco opěradla jsou sklopná pro větší pohodlí.
Bota
Zavazadlový prostor GV70 se dobře srovnává s mnoha jeho konkurenty, nabízí 542 litrů se zvednutými zadními sedadly, které se zvětší na 1,610 40 litrů se sklopenými sedadly. Stojí za zmínku, že zatímco některá rodinná SUV mají praktické uspořádání 20/40/70, zadní sedadla GV60 dělená 40/XNUMX. Všechny verze dostanou elektrické zadní víko.
Kapacita klesne na 503 litrů u Elektrifikovaného GV70, i když díky absenci motoru získáte vpředu dalších 20 litrů. S objemem 1,678 XNUMX litrů je také o něco větší se sklopenými zadními sedadly.
Tažné
GV70 může táhnout 2,500 750 kg při brzdění (nebo 1,800 kg), u Elektrifikovaného GV70 klesá na XNUMX XNUMX kg při brzdění. Všechny verze mají předběžnou kabeláž pro tažení přívěsu.
Projekt Genesis GV70 není v žádném případě prvním luxusním velkým SUV, které bylo uvedeno na automobilový trh – je tedy hodné vaší pozornosti jako kupujícího? No, jestli se rád necháváš hýčkat, tak to asi je, ano.
Víte, GV70 je luxusní SUV od výrobce s prémiovým zaměřením. Postaví se proti soupeřům na horním konci své třídy a má jednoduchou řadu motorů a tři dobře specifikované úrovně výbavy, ze kterých si můžete vybrat.
Pokud se ptáte: “Kdo jsou Genesis?”, vysvětlíme to. Stejně jako je Lexus luxusní odnoží Toyoty, Genesis je pobočkou Hyundai – značky známé pro rozumné ceny, dobře vybavené a spolehlivé vozy (viz její působivé představení v průzkumu What Car? Reliability Survey 2022) .
Genesis slibuje, že rozšíří základní hodnoty Hyundai tím, že kupujícím poskytne personalizovanější obchodní zastoupení. Například nezískáte prodejce, ale ‚asistenta Genesis‘, který se o vás postará tím, že zorganizuje nudné věci, jako je například vyzvednutí auta k servisu.
Jaké auto? má službu nákupu
Zda to zní za to stojí za to, je na vás. V této recenzi se zaměříme na to, jak dobře si Genesis GV70 vede proti nejlepším dostupným velkým SUV. Řekneme vám, zda je nebo není lepší než Audi Q5, BMW X3, Jaguar F-Pace, Lexus NX, Mercedes GLC a Volvo XC60 z hlediska výkonu, praktičnosti, provozních nákladů a dalších.
Mimochodem, pokud hledáte elektromobil, můžete si také přečíst naši recenzi Genesis Electrified GV70.
Jakmile budete mít představu o GV70 a jeho konkurentech a budete vědět, které auto nejlépe vyhovuje potřebám vás a vaší rodiny, pomůžeme vám rychle a jednoduše ušetřit tisíce z katalogové ceny. Stačí vyhledat naše bezplatné What Car? Stránky s novými nabídkami aut pro značku a model, které chcete. Představují spoustu skvělých nových nabídek velkých SUV.
O programu
GV70 toho nabízí hodně, včetně konkurenceschopné ceny, dlouhé záruky, pětiletého servisního balíčku, vysoké úrovně standardní výbavy a jednoho z nejluxusnějších interiérů ve třídě rodinných SUV. A i když není tak zaoblený jako Audi Q5, GV70 je přesvědčivou volbou pro levou pole. To znamená, že uživatelé firemních vozů se budou chtít poohlédnout jinde, protože konkurenční velká SUV s plug-in hybridní technologií jsou mnohem méně nákladná na daň z naturálií.
Cílová cena od £42,370
Přejetím zobrazíte použité a leasingové nabídky
od £62,490
Výkon a pohon
Jaké to je řídit a jak je to tiché
Stejně jako větší Genesis GV80 nabízí GV70 na výběr ze dvou motorů: benzinový 300T o výkonu 2.5 koní a vznětový 207D o výkonu 2.2 koní. Oba motory dodávají svůj výkon prostřednictvím systému pohonu všech čtyř kol, který jim poskytuje dostatek trakce mimo trať.
Tato trakce znamená, že benzinový motor 2.5T vás dostane z 0-62 mph za 6.1 sekundy, což je u vozu této velikosti úctyhodné a odpovídá Audi Q5 45 TFSI. Výkon v nízkých a středních otáčkách je dobrý, motor rychle reaguje na vaše sešlápnutí plynového pedálu. K dispozici je dostatek výkonu, abyste se snadno dostali na rychlost na dálnici, ale zjistíte, že musíte s motorem pracovat velmi tvrdě, abyste z něj dostali to nejlepší, což vytváří slušný hluk motoru.
Přeskočte showroom a zjistěte více online Chat s místním prodejcem
Stejně jako zážehový motor je i diesel působivě rychlý, s časem 0-62 mph za 7.6 sekundy (jen o dotek za Q5 40 TDI). Relativně snadno vytáhne GV70 na dálniční rychlost, poskytuje spoustu rázů a slušné rozložení výkonu v celém rozsahu otáček.
Pokud chcete co nejpohodlnější jízdu, je nejlepší zvolit GV70 s menšími 19palcovými koly. Dělají mnohem lepší práci při izolaci cestujících od hrbolatých silnic než větší 21palcové modely, kterými jsou vybaveny špičkové modely Luxury Line.
Zdá se, že jízda v těchto dražších verzích se nikdy skutečně neuklidní, s neustálým klepáním rychlostí, kterou v Audi Q5 nezažijete. Výmoly a dálniční dilatační spáry dokážou karoserii poslat podivné rány, i když to není o nic horší než v Mercedesu GLC nebo Volvu XC60 a GV70 je stále pružnější než verze M Sport BMW X3.
GV70 je asi o 200 kg těžší než ekvivalent Q5, takže zatímco tento vůz působí v zatáčkách jako vysoký hatchback, GV70 se naklání jako velké SUV a je mnohem méně ochotný dělat rychlé změny směru. Řízení přesto vytváří váhu dostatečně přesně na to, abyste s jistotou vedli vůz po venkovské silnici. Slušná úroveň přilnavosti vám umožní nést dostatečnou rychlost, abyste dosáhli dobrého pokroku, i když řízení není zrovna vzrušující.
Zpřesnění je smíšený pytel. Nevýhodou je, že diesel 2.2D při akceleraci vydává hrubé dunění a na rozdíl od Q5 40 TDI je to dunění při plavbě vždy. V nízkých otáčkách ve městě také může být trochu dunivý.
Benzinový čtyřválec je hladký a celkově utlumenější. Při silné akceleraci to zní trochu napjatě (augmentovaný zvuk motoru pumpovaný přes reproduktory v režimu Sport se to snaží přehlušit), ale nejlépe si toto auto užijete, když budete stejně jezdit uvolněně.
Standardní osmistupňová automatická převodovka při městských rychlostech nenápadně prohazuje rychlostní stupně a překvapivě rychle podřazuje, když chcete rychle zrychlit – je mnohem lepší než automatická „skříňka, kterou dostanete v XC60.
Hluk ze silnice je dobře tlumený, dokonce i s velkými koly u špičkových modelů Luxury Line, a budete muset vypnout rádio a napínat uši, abyste byli obtěžováni obláčky hluku větru od vnějších zpětných zrcátek.
Interiér
Vnitřní uspořádání, montáž a povrchová úprava
Když se pohodlně usadíte do Genesis GV70, je snadné najít pohodlnou polohu pro řízení, protože má mnoho elektricky asistovaných nastavení sedadla a volantu.
Standardní bederní opěrka poskytuje další pohodlí, nebo se můžete rozhodnout pro sadu Comfort Seat a přidat masážní sedadlo řidiče, které má program pro automatické zlepšení vašeho držení těla během dlouhých cest.
Všechny loketní opěrky a ovládací prvky jsou dobře umístěny a otočné ovladače pro nastavení přední klimatizace se snadno ovládají, i když nejsou tak hmatatelné jako ty v Audi Q5. Otočný ovladač těsně před voličem převodovky ovládá informační a zábavní systém, který je umístěn vysoko na palubní desce. Padne přirozeně do ruky, ale my jsme zjistili, že je snadné sáhnout po tomto spíše než po voliči převodovky omylem.
Sedíte ve více velitelské pozici než v Q5. Nízká horní část palubní desky umožňuje vidět konce kapoty a štíhlé přední sloupky poskytují dobrý výhled dopředu. Boční výhled je také dobrý a zadní sloupky mají okna, která rozbijí to, co by jinak bylo velkým mrtvým úhlem.
Ve standardní výbavě dostanete parkovací senzory a couvací kameru. GV70 má také úhledný trik, který vám pomůže vidět obrubníky v bočních zrcátkách: couvací světla osvětlují čáry na zemi za vozem.
Když už mluvíme o osvětlení, všechny GV70 jsou vybaveny LED světlomety. Inovační balíček přidává vylepšená maticová světla, která upravují tvar jejich paprsků tak, aby poskytovaly co nejvíce světla, aniž by oslňovaly ostatní řidiče.
Standardní displej řidiče využívá kombinaci analogových číselníků a digitálních indikací, ale balíček Innovation Pack vám poskytne 12.3palcový plně digitální cluster s 3D vizuálním efektem. Vypadá to futuristicky, ale je to spíše trik než skutečně užitečná technologie (pokud se vám to nelíbí, můžete 3D efekt vypnout). Mnohem užitečnější je head-up displej dodávaný s Innovation pack, díky němuž máte ve zorném poli rychlost a upozornění na provoz přijíždějící zezadu.
Standardní 14.5palcový informační a zábavní systém je jedním z největších dotykových obrazovek, které ve své třídě najdete, ale jeho používání za jízdy může být trochu náročné ve srovnání s obrazovkou orientovanou na výšku ve Volvu XC60. Otočný ovladač však věci usnadňuje. Je podobný ovladači iDrive v BMW X3 a umožňuje procházet nabídkami.
Součástí je zrcadlení smartphonu Apple CarPlay a Android Auto, takže můžete používat své vlastní aplikace k obcházení satelitní navigace GV70. Volitelné vylepšené stereo Lexicon je za rozumnou cenu a nabízí čistou kvalitu zvuku, i když není tak působivé jako některé systémy.
Celková kvalita interiéru je působivá, s měkkými povrchy na všech hlavních dotykových bodech a dokonce i na některých neobvyklých místech, jako je spodní část dveří. Doporučujeme také Napa Leather Pack. S prošívanými koženými sedadly, semišovým stropem a eklektickým mixem barevných schémat interiéru máte téměř pocit, jako byste seděli v Bentley. To pravděpodobně není náhoda, protože bývalý designér Bentley nyní pracuje pro Genesis.
