Na rozdíl od mnoha jiných výrobců automobilů Mazda nesází všechny na elektromobily. I když v posledních letech pomalu rozšiřuje svou řadu EV, tvrdí pouze, že do roku 2030 pracuje na plně elektrifikované řadě, která zahrnuje mild hybridy a full hybridy spolu s řadou čistě elektrických vozidel. Díky tomu je jedním z mála výrobců, kteří ve vývoji spalovacích motorů spíše pokračují, než aby je postupně vyřazovali, ale možná se to dalo očekávat.
Koneckonců, automobilka si v průběhu desetiletí vydobyla reputaci tím, že dodává trvale silné plynové a naftové pohonné jednotky s motory pohánějícími vše od lehkých roadsterů po komerční nákladní vozy a dodávky. Vyrobila jen hrstku motorů, které by mohly být považovány za skutečně nespolehlivé, přičemž drtivá většina má za sebou desítky let provozu a stovky tisíc najetých kilometrů s malou nebo žádnou stížností. Toto jsou nejlepší motory Mazda z minulosti i současnosti.
Mazda 2.0L Skyactiv-G
Řada motorů Skyactiv-G s plynovým pohonem se od svého prvního představení v roce 2011 obecně ukázala jako extrémně spolehlivá, přičemž verze 2.0 l se objevila v nejprodávanějších vozech, jako je crossover CX-5 a americký trh ND MX. -5 Miata. Kromě toho, že jde o zábavnou víkendovou hračku, je Miata překvapivě schopná dojíždět na dlouhé vzdálenosti, která také vypadá dobře na dálnici, přičemž jeden majitel najede bez problémů více než 163,000 XNUMX mil za méně než pět let vlastnictví.
Tato životnost není na úkor jízdní dynamiky, protože současná generace Miata zůstává jedním z nejzábavnějších cenově dostupných sportovních vozů na trhu. SlashGear poznamenal, že ačkoliv se 181 koní nabízených z motoru nemusí na papíře zdát mnoho, díky nízké hmotnosti je Miata svižnější než auta s dvojnásobným počtem koní pod kapotou.
Mazda 1.8L F8
Motor F8 zůstal ve výrobě v různých modelech Mazda a Kia od roku 1982 až do roku 2005 a poprvé se objevil v Mazdě 626 a Capella. V letech 3 až 4 se také objevil v řadě dodávek značky Bongo napříč modely Bongo 1983 a Bongo 2005. Možná to nebyl jeden z nejzajímavějších motorů značky z hlediska výkonnostních charakteristik, ale byl to spolehlivý dříč a dokázal smířit se se zneužíváním a vysokým počtem najetých kilometrů spojeným s pohonem užitkového vozidla.
Kia spoléhala na Mazdu u svých motorů v průběhu 80. a 90. let a sedany Capital i Concord používaly po celou dobu své životnosti variantu motoru F8. F8 a jeho různé podvarianty byly většinou vyřazeny z osobních vozů Mazdou v polovině 90. let, ale díky své spolehlivosti zůstal v řadě Bongo, dokud zpřísnění emisních předpisů v Japonsku nepřimělo Mazdu modernizovat dodávku čistším plynem. a dieselové motory.
[Vybraný obrázek od společnosti Tennen-Gas prostřednictvím Wikimedia Commons | Oříznuté a zmenšené | CC BY-SA 3.0]
Mazda 1.8L K6
Je pravděpodobné, že kterýkoli z motorů V6 řady K by zde mohl být vysoce hodnocen, ale nejmenší 1.8L V6 stojí za zmínku zejména kvůli jeho těžké konstrukci a malé velikosti. Motor montovaný do sportovního kupé MX-3 byl vyvinut tak, aby se vyhnul vysokým daním na větší motory doma v Japonsku. Byl vyvinut blízko vrcholu japonského přetechnizovaného inženýrství, a tak jeho konstrukce z vysokopevnostní oceli a hliníku byla podstatně neprůstřelnější, než na jaké by se mělo právo.
MX-3 nikdy nezapůsobila na trh, v jaký Mazda nepochybně doufala, částečně díky bohatství jiných dobře stavěných japonských sportovních vozů na tehdejším trhu. Nakonec Mazda předala vývojová práva na tuto linku Fordu jako součást dohody o sdílení dílů, kde se vyvinula do designu Duratec V6. Dny motorů pod 2.0 l V6 se však pod Fordem nikdy nevrátily, takže K6 zůstala jedinečným důkazem inženýrské zdatnosti Mazdy.
Mazda 2.5L Skyactiv-G
Verze 2.5litrového přeplňovaného motoru Mazda s plynovým pohonem Skyactiv zaznamenala v roce 10 za svůj výjimečný design ocenění Wards 2017 Best Engines Award. Design se vyznačuje jedinečným škrticím ventilem ve výfuku, který pomáhá turbu rychle se nasouvat a umožňuje rychlejší výstup z motoru. -line výkon než mnoho jeho konkurentů. Motor byl namontován v řadě crossoverů vhodných pro rodinu, včetně CX-5 a CX-9, a Mazda tvrdí, že jej navrhla speciálně pro jízdu ve městě, protože tam stráví většina jejích crossoverů většinu času.
SlashGear testoval CX-9 v roce 2021 a zjistil, že motor je pro tento segment výjimečně zábavný, zejména proto, že ovladatelnost vozu byla dostatečně atletická, aby odpovídala sportovnímu charakteru jeho hnacího ústrojí. Motor nebyl nejúčinnější v segmentu, ale jinak neměl žádné chyby. Motory Skyactiv, jako nejnověji představená řada motorů Mazda, budou pravděpodobně nadále vyvíjeny, protože Mazda pokračuje ve vylaďování své řady SUV a crossoverů.
Mazda 2.0L LFF7
Nezíská žádná ocenění za výkon, ale 2.0litrový motor LFF7 montovaný do první generace Mazdy6 má pověst toho, že válčí léta s minimálními problémy a působivě nízkými náklady na údržbu. Měl výkon 140 až 150 koní a točivý moment až 140 lb-ft a sloužil jako základní motor pro Mazdu6. Objevil se také v modelech Mazda5 v letech 2004 až 2011. Na rozdíl od vysoce spolehlivých moderních motorů Skyactiv od Mazdy, LFF7 nikdy neupřednostňoval požitek z řidiče, což z něj dělá jednu z nejzapomenutelnějších pohonných jednotek značky.
Nicméně jeho status nenáročného dříče nepochybně ocenilo mnoho řidičů, kteří se spoléhají na své vozy Mazda6 a Mazda5 jako na cenově dostupné a spolehlivé každodenní řidiče, i když jen málokdo bude moc přemýšlet o motoru pod kapotou. Nakonec byl vyřazen v roce 2011 poté, co byla uvedena nová řada motorů Skyactiv napříč celou řadou značky.
Mazda 2.2L Skyactiv-D
Když byl 2.2l Skyactiv-D poprvé uveden na trh zhruba před deseti lety, byl oslavován jako nejlepší ve své třídě díky nízkým emisím, účinnosti sání paliva a točivému charakteru. Od té doby se mnoho nezměnilo: je to stále skvělý motor, který se v průběhu let ukázal jako velmi spolehlivý a jeho majitelé bez problémů najezdili šestimístný počet kilometrů.
Od té doby se objevila v celé řadě nejprodávanějších modelů Mazda, včetně hatchbacku Mazda3, sedanu Mazda6 a crossoverů včetně CX-5 a CX-8. Stejně jako benzínové motory Mazdas Skyactiv-G dokáže vyvážit výkon s účinností způsobem, který znamená, že řidiči mohou v případě potřeby sešlápnout nohu, aniž by se museli obávat, že zbankrotují u palivového čerpadla. Zůstává k dispozici ve velké části globální řady Mazdy, i když bohužel ne v USA – vznětový CX-5 na americkém trhu byl v roce 2021 vyřazen z prodeje po pouhém roce prodeje kvůli nízké poptávce.
Mazda 2.0L LF-DE/VE
LF-DE je v Mazdě řady L relativně neobvyklý motor, který se používá pouze v Mazdě3 řady BK. Velmi úzce souvisí s LF-VE, který je součástí NC Miata a BL Mazda3, s hlavním rozdílem, že druhý motor má variabilní časování ventilů. LF-DE se vyráběl pouze v letech 2004 až 2006 a ve své původní inkarnaci měl výkon kolem 139 koní. Ve formě LF-VE se poflakoval až do odchodu NC Miata v roce 2015, s nabídkou stále skromných 158 koní.
Rychlé prohledání jakéhokoli hlavního webu ojetých vozů ukáže spoustu příkladů s vysokým počtem najetých kilometrů NC Miata i Mazda3 a je pravděpodobné, že i v příkladech s nejvyšším počtem najetých kilometrů v nich zůstane spousta života, pokud budou správně udržovány. . Za předpokladu, že tomu tak bylo, může motor dosáhnout i severně od 200,000 XNUMX mil, aniž by vyžadoval větší opravy.
Mazda 1.5L Skyactiv-G
Nejmenší varianta motoru Skyactiv-G není o nic méně spolehlivá než jeho větší sourozenci a vyskytuje se v řadě modelů včetně Mazda2, Mazda3, Miata na japonském trhu a CX-3. S jeho menší velikostí přichází menší výkon a ve své základní verzi činí pouze 74 koní. Naštěstí v této nízké specifikaci má jen relativně malou hmotnost Mazdy2, kterou lze unést. Díky tomu je více než schopný jako městský runabout.
1.5litrový motor byl považován za nedostatečně výkonný pro americké kupce Miata, takže vůz USDM místo toho dostane 2.0l motor Skyactiv. Stejně tak základní motor americké Mazdy3 je 2.5l s mnohem konkurenceschopnějším výkonem 191 koní a Mazda2 se v USA vůbec neprodává. Mimochodem, obě tyto verze vynikající řady motorů Mazda zde také představují nejlepší volbu pro spolehlivost, takže američtí kupující nepřicházejí o mnoho tím, že nemohou dostat do rukou ten nejmenší z řady.
Mazda 2.2L R2 MZR-CD
Mazda3 byla dříve k dispozici také s dalším z nejspolehlivějších motorů značky, 2.2L R2 MZR-CD. Byl k dispozici na vybraných trzích pro Mazdu3 pro modelové roky 2009 až 2013 a objevil se také v modelech CX-7 a Mazda6. Ukázalo se, že je to vynikající dálniční křižník, i když řízení nikdy nebylo příliš vzrušující.
Stojí za zmínku, že motor v modelovém roce 2008 Mazda6 nebyl tak spolehlivý jako v následujících modelových letech kvůli zprávám o vadných těsněních, ale všechny ostatní roky nebyly ovlivněny. Pomineme-li problémy se zuby, motor si získal reputaci jednoho z nejlepších dieselů ve svém segmentu, i když vozy jako CX-7 bojovaly o to, aby vynikly v nabitém poli konkurentů. Díky všeobecnému nezájmu amerických kupců se dieselová CX-7 nikdy ve Státech neprodávala, kupující si museli vystačit s výběrem benzínových motorů.
Mazda 2.5L WL-T
Další podradarový dříč, 2.5litrový vznětový motor WL-T, který se vyskytoval v řadě modelů Mazda a Ford v letech 1995 až 2006. Sloužil v první generaci pickupu Ford Ranger, stejně jako v polovině 90. let. Freda, nájezdník a kurýr. V letech 4 až 1995 byl k dispozici také jako naftová varianta v Mazdě Bongo 2005, mimochodem spolu s K8 s plynovým pohonem, který je také uveden na tomto seznamu.
Různé nákladní vozy řady B také viděly 2.5l WL-T jako volitelný doplněk s výkonem až 130 koní v nejvýkonnějších modelech. Pokud je správně udržován, očekávaná životnost motoru byla severně od 300,000 8 mil. Avšak díky těžkým životům, které si vytrpěli Ranger a Bongo, bylo mnoho vozidel s motorem sešrotováno kvůli opotřebení dříve, než se motor vůbec opotřeboval. Podobně jako u K2.5, zpřísnění emisních předpisů na klíčových trzích donutilo Mazdu vyřadit XNUMXl WL-T.
[Vybraný obrázek od společnosti Tennen-Gas prostřednictvím Wikimedia Commons | Oříznuté a zmenšené | CC BY-SA 3.0]
Zach je zakladatelem 8020 Media a TuningPro. Více než deset let opravuje, vylepšuje, ladí a píše o autech a motorech. Zach napsal více než 400 automobilových článků a nadále je hlavním autorem pro TuningPro. Jeho vášeň, zkušenosti a hluboké technické znalosti z něj dělají oblíbený zdroj pro čtenáře, kteří chtějí posunout svůj vůz na další úroveň.
Autor Zach Mayock Zveřejněno 29. dubna 2021 13. ledna 2024 Aktualizováno 13. ledna 2024
Mazda poprvé vydala motor 2.0 Skyactiv-G v Mazdě2012 v roce 3. V hrstce oblíbených modelů Mazda zůstává dodnes. 2.0l inline-4 nemá moc výkonu, ale nabízí vynikající kombinaci účinnosti a spolehlivosti. I když je motor téměř bezchybný, existuje několik problémů, které je třeba prodiskutovat, včetně nízkého tlaku oleje a usazování karbonu. V tomto článku se zabývám těmito problémy s motorem Mazda 2.0 Skyactiv a také celkovou spolehlivostí.
2.0 Problémy s motorem Skyactiv
- Nízký tlak oleje
- Nahromadění uhlíku
- Nic*
Výše uvedená témata probereme ve zbytku tohoto článku. Je však vhodný čas přidat několik rychlých poznámek. Motor Mazda 2.0 se zatím jeví jako vysoce spolehlivý. Z nějakého důvodu je nazýváme NEJběžnějšími problémy. Neznamená to, že jsou skutečně běžné a ovlivňují velké množství motorů 2.0 Skyactiv. Pokud se vyskytnou vzácné problémy, jedná se spíše o několik společných oblastí.
*Nikdy předtím jsme se do této situace skutečně nesetkali, ale prostě není mnoho problémů, o kterých bychom měli diskutovat. Ve 3. sekci si proto popovídáme o některých obecných pojmech týkajících se spolehlivosti. Každopádně motor Skyactiv 2.0 rozhodně patří mezi nejspolehlivější motory, o kterých jsme kdy psali.
1) Nízký tlak oleje
Nízký tlak oleje může být jedním z nejčastějších problémů motoru Mazda 2.0L. I poté se problémy s nízkým tlakem oleje týkají pouze malého počtu motorů Skyactiv. Primárně se to týká také starších motorů 2012-2014. Obvykle je to olejové čerpadlo, které má na svědomí nízký tlak oleje. Konkrétně nějaký předmět nebo úlomky přilepené na přetlakovém ventilu olejového čerpadla. Mazda vydala TSB k vyřešení tohoto problému.
Ve většině případů se zdá, že jde o docela malý problém, protože způsobuje pouze malou odchylku od normálního tlaku oleje. Když k tomu dojde, je nepravděpodobné, že by to vyvolalo obavy o dlouhodobou spolehlivost. Může to však být důvodem k obavám, pokud se ztratí příliš velký tlak nebo se problém nevyřeší včas. Dlouhodobý provoz s nízkým tlakem oleje může způsobit předčasné opotřebení.
Hlavní ložiska a ojnicová ložiska jsou obvykle hodně zatěžována, pokud 2.0 Skyactiv ztratí příliš velký tlak oleje. Je nepravděpodobné, že by se v krátkodobém horizontu objevily nějaké problémy. Opotřebení ložisek však může vést k předčasnému selhání motoru. To nemá nikoho vyděsit, protože problémy s tlakem oleje nejsou příliš časté a výrazná ztráta tlaku je ještě méně častá.
Skyactiv-G Příznaky nízkého tlaku oleje
- Kontrolka motoru (MIL)
- Kódy P0015 a/nebo P0524
Motor Skyactiv-G bohužel nemá kontrolku tlaku oleje na přístrojové desce. Počítač však spustí kontrolku kontroly motoru, pokud tlak oleje klesne na nízký. Mazda označuje kontrolku motoru jako MIL (kontrolka poruchy). To bude doprovázeno kódem DTC P0015 a/nebo P0524.
Výměna olejového čerpadla
Když se objeví problémy s nízkým tlakem oleje, Mazda doporučuje vyměnit olejové čerpadlo. Doporučují také vyměnit olejové sítko a vyčistit olejovou vanu. Doufejme, že to pomůže eliminovat šanci, že se znovu objeví jakékoli problémy, protože by měly být odstraněny všechny nečistoty.
V závislosti na konkrétním modelu práce trvá přibližně 1.5 až 4 hodiny. Modely Mazda2014 3 jsou na delším konci, zatímco modely 2012 a 2013 jsou rychlejší. Náklady na díly se také přidají dalších pár stovek dolarů. Proto očekávejte, že problémy s tlakem oleje 3 Skyactiv-G budou stát asi 2.0–400 USD na opravu v opravně.
2) Problémy s hromaděním uhlíku
Dobře – už se dostáváme k něčemu, co nepovažujeme za skutečný problém. Motory s přímým vstřikováním (DI) jako 2.0 Skyactiv-G jsou však náchylné k usazování karbonu na sacích ventilech. Všechny motory mají určitý stupeň úniku oleje, který se dostává do sacích otvorů.
Při vstřikování do sacích otvorů se palivo stříká do sacích otvorů, což pomáhá setřít veškeré usazeniny. DI však stříká palivo přímo do válců Mazdy 2.0, takže porty nebo ventily nic neotírá. V průběhu času se může olej lepit a vytvářet kusy uhlíkových usazenin. Přímé vstřikování má spoustu výhod, ale to je jedna malá nevýhoda této technologie.
Naštěstí moderní motory mají skvělé systémy PCV, které pomáhají snížit únik oleje. To zcela neodstraňuje hromadění uhlíku, ale pomáhá zpomalit problém. Počítejte s tím, že nadměrné nahromadění uhlíku může způsobit potíže na 80,000 120,000 až XNUMX XNUMX mil.
Není to však naléhavý problém. Některé motory 2.0 l Skyactiv vydrží celý život bez jakéhokoli čištění sacích ventilů. V některých případech však mohou uhlíkové usazeniny způsobit řadu příznaků a problémů s ovladatelností.
Příznaky hromadění uhlíku Mazda 2.0
- Selhání zapalování
- Drsný volnoběh
- Ztráta moci
Jak se tvoří uhlíkové usazeniny, začnou omezovat proudění vzduchu do válců. To může způsobit příznaky jako vynechávání zapalování motoru, hrubý volnoběh, váhání atd. Usazování karbonu také způsobí, že motor 2.0 Skyactiv ztratí výkon. I když je pravděpodobně těžké si toho všimnout, protože k tomu dochází v průběhu let spíše než k náhlé ztrátě energie.
Oprava hromadění uhlíku
Tryskání ořechem zůstává jedním z nejúčinnějších způsobů čištění sacích ventilů a portů. Zahrnuje vysoce výkonný vysavač a skořápky z ořechových médií. Pro přístup k portům je samozřejmě nutné odstranit sací potrubí 2.0L Skyactiv. Jakmile tam budete, skutečný proces čištění může trvat hodinu nebo dvě v závislosti na tom, jak špatné jsou ventily.
Každopádně, práce je většinou práce a většina obchodů si za tryskání ořechem Mazda 300 bude účtovat někde kolem 600-2.0 $. Někteří se rozhodnou nainstalovat nádobu na zachycování oleje a používat určité chemikálie v přívodu, aby se zabránilo tvorbě usazenin. I když, jakmile dojde k nadměrnému nahromadění uhlíku, je tryskání ořechem nejúčinnější metodou, jak ventily skutečně vyčistit.
3) Obecné aspekty spolehlivosti
Ve skutečnosti není o čem diskutovat, pokud jde o známé problémy nebo konstrukční chyby na 2.0litrových motorech. Mnoho moderních motorů se při výkonu spoléhá na turbodmychadla nebo jednoduše vytěží co nejvíce z přirozeně plněné konstrukce. Motory Mazda 2.0 Skyactiv-G využívají spoustu moderních technologií, ale výkon na litr je poměrně nízký.
To však není nic špatného. To je velký důvod, proč je 2.0L Skyactiv schopen poskytovat vynikající spolehlivost a spotřebu paliva. Nízký tlak oleje je skutečně jediným skutečným problémem, který jsme v tomto článku uvedli. Je to stále poměrně neobvyklý problém, ale Mazda vydala servisní bulletin týkající se problémů s nízkým tlakem oleje. Jinak je nahromadění uhlíku malá cena za přímé vstřikování, což je jinak úžasná technologie.
Mohli jsme přijít s třetím problémem s motorem, ale neviděli jsme, že by velké množství majitelů mělo stejné problémy. To znamená, že automobily a motory používají tisíce různých dílů od různých výrobců. Čas od času se vyskytnou závady a je vzácné, že auto zahlédne 3-10+ let a 15 150,000+ mil bez alespoň malého problému nebo dvou po cestě.
Pointa je, že motor 2.0 Skyactiv není neprůstřelný a 100% bezchybný. Je to však úžasný motor všude kolem. Bez ohledu na to, jak první modely stárnou, je pravděpodobné, že se objeví více problémů v důsledku přirozeného opotřebení.
Spolehlivost motoru Mazda 2.0 Skyactiv
Je motor Mazda 2.0 l spolehlivý? No, rozhodně jsme se zatím netajili tím, jak se k tomuto motoru cítíme. Rozhodně věříme, že motor 2.0 Skyactiv si za spolehlivost vydělá nadprůměrné hodnocení.
Na světě není úplně dokonalý motor pro sériovou výrobu, ale Mazda 2.0 tam rozhodně má jedny z nejlepších. Netrpí žádnými vážnými konstrukčními nedostatky ani nesčetnými běžnými problémy. Údržba motoru jako malého NA je u motoru 2.0 Skyactiv-G také snadná.
Určitá spolehlivost motoru Mazda 2.0 Skyactiv závisí na štěstí při losování. Údržba je však jednou z klíčových součástí, kterou mají majitelé pod kontrolou. Dobře udržujte motor – používejte kvalitní oleje, vyměňujte kapaliny včas a opravte problémy, pokud a když nastanou. Udělejte to a většina z nich bude mít odměňující a spolehlivý zážitek z motoru Mazda 2.0.
Hledáte více o Skyactiv-G a Mazdě? Podívejte se na některý z našeho dalšího obsahu, včetně této Příručky pro kupujícího MX-5 Miata, upgradů sání Mazda3 a dalších.
