Když jsem před pár lety repasoval 360 ve své 71 f100, zeptal jsem se někoho ve strojírně, kde jsem nechal přebrousit klikový hřídel, jestli bych z motoru neměl udělat 390. Bylo mi řečeno, že si pravděpodobně nevšimnu žádného rozdílu, takže ne. V poslední době jsem hledal na internetu nápady, jak zlepšit spotřebu paliva a jedno vlákno navrhlo udělat z toho 390. Zdá se, že spousta lidí vyrábí 390 z 360, ale nikdy jsem neslyšel, že by někdo vyrobil 360 z 390. Existuje něco na 360, co by z ní udělalo motor volby? Jen se divím.
fordman 100% FORDified!
Příspěvky: 22329 Založen: Ne 28. srpna 2005 8:17 pronájem: Kansas, Ottawa Kontakt:
Re: Je 360 považována za psa?
Odeslat Fordman » Ne 27. února 2011 9:34
Nikdy jsem si nevšiml žádného rozdílu mezi 360 a 390.
lískový ořech 100% FORDIFIKOVANÝ!
Příspěvky: 1928 Založen: Pá 23. října 2009 1:06 pronájem: Williamsburg, Virginie
Re: Je 360 považována za psa?
Odeslat lískový oříšek » Ne 27. února 2011 10:12
Nemyslím si, že 360 má něco na výběr mezi 360 a 390. 360 má velmi nízkou kompresi. Pokud jste někdy stáhli hlavy z obou, můžete vidět, že 390 přichází téměř na palubu, kde jako 360 není ani blízko. k příchodu na palubu. Plus IMO a 360 má tenké spojovací tyče, 390s delší zdvih a vyšší komprese mu dávají větší točivý moment a to je to, co tyto vozíky potřebují, aby protlačily cihlu vzduchem. Pro mě je mezi těmito dvěma IMO velký rozdíl.
fireguywtc 100% FORDified!
Příspěvky: 3682 Založen: Čt 11. září 2008 7:37 pronájem: Severní Alabama
Re: Je 360 považována za psa?
Odeslat fireguywtc » Ne 27. února 2011 11:11
podle bumpwiki má 390 výhodu 50 hp oproti 360 (215 vs 265). Neuvádí jmenovitý točivý moment pro 390, ale říká, že 360 má jmenovitou hodnotu 375 lbft. Myslím, že je to trochu velkorysé.
Nikdy jsem neměl dobré 360 vs 390 na subjektivní srovnání. Byla by to zábava!
Účet
1967 F-250 LWB 2WD 352 V8, 4spd manuál, opravdový duál, 122 XNUMX původních mil (momentálně se obnovuje)
1970 F-250 4×4 Highboy Ranger 390 V8, 4spd
2012 F-350 PSD FX4 LWB CC lariat, bílá
http://www.fordification.com/galleries/ . hp?uid=602
“Pokud chcete soudit skutečný charakter člověka, dejte mu moc.”
ezernut9mm 100% FORDIFIKOVANÝ!
Příspěvky: 2803 Založen: Ne 26. listopadu 2006 5:25 pronájem: Missouri, Kansas City
Re: Je 360 považována za psa?
Odeslat ezernut 9mm » Po 28. února 2011 12:13
poslední 360, kterou jsem vlastnil, byla daleko před 302, kterou jsem vlastnil hned po ní. takže to nemusí být tak dobré jako 390, ale windsors vypadají hloupě.
mám srovnávací kopec, který jsem použil. 360 by jela na plný plyn a neztratila žádnou rychlost, ale 302 by ztratila asi 15 mph. oba byli tím, co jsem považoval za běh na vrcholu své hry. oba byly tři rychlosti a oba byly střední 3 zadní rychlostní stupně.
útes poznámky: fe > malý windsor.
chtějí koupit rtuťové zadní dveře!
„Muž, který plave proti proudu, zná jeho sílu“.- Woodrow Wilson
1972hiboy 100% FORDIFIKOVANÝ!
Příspěvky: 2420 Založen: Čt 09. září 2010 5:44 pronájem: Kalifornie, Santa Cruz
Re: Je 360 považována za psa?
Odeslat 1972 hiboy » Po 28. února 2011 5:32
Měl jsem v hiboy 360 a tahal jsem s ní dřevo. Používal jsem to na všechno. Vytáhl jsem to místo 390, které jsem mezitím postavil. Zdá se, že 390 má větší točivý moment, ale kromě toho jsem opravdu nebyl schopen rozeznat rozdíl.
Bohatý
1973 f350 super c/s 460/c6 22k orig. mil
1972 f350 srw crewcab special 390
1972 f250 4×4 sport custom 390fe Red
1972 f250 4×4 custom 360 FE » Ranger Ric»
1972 f250 4×4 custom 84k nebo 390 mil
1971 f250 4×4 sport custom 56k og mil. 360
1970 f250 4×4 428 fe hp60 205 d60
Nejezte žlutý sníh.
průměr f250 100% FORDIFIKOVANÝ!
Příspěvky: 4387 Založen: Pá 17. března 2006 12:58 pronájem: Oregon, Beavercreek
Re: Je 360 považována za psa?
Odeslat průměr 250 » Po 28. února 2011 7:49
Oba dobré motory. Pokud dostanete příležitost postavit jeden nebo druhý, není to nevýhoda 390. Cena je obvykle stejná.
Znal jsem místního chlápka, který všude vozil beater highboy a utopil mnoho tisíc dolarů do 360 s cílem ukázat „nevěřícím“, že 360 je také skvělý motor a dokáže vydržet s většími FE. Sečteno a podtrženo, celý jeho náklaďák nestál za 1/10 peněz, které měl do toho motoru, a ten motor patřil do sprintového auta, ne náklaďáku. Nějaký konstruktér motoru toho chlapa zabil. Byl to ten typ, který opravdu rád nastartoval svůj motor, pokud si myslel, že jste „cool“ a myslel si, že na lidi opravdu zapůsobí tím, že svůj motor zdarma vytáčí do hloupě vysokých otáček. Naposledy jsem slyšel, že ojnice nesouhlasila s jeho filozofií.
Věřím, že 390 je velmi jemný poměr krychlových palců a velikosti balení. Opravdu kvalitní motory nákladních automobilů postavené správnými rukama. Nevím, proč by někdo investoval 3 360 $+ do pěkných 390, když může mít pěkných XNUMX za stejnou minci.
1970 F-250 4×4 originální podvozek s otočným rámem Willock ’93 5.9 Cummins/Getrag/NP205/HP60/D70
Montana71-F100 Preferovaný uživatel
Příspěvky: 483 Založen: Ne 02. srpna 2009 5:56 pronájem: Montana Kontakt:
Re: Je 360 považována za psa?
Odeslat Montana71-F100 » Po 28. února 2011 9:31
Děkuji za odpovědi. Toto bylo vzdělávací. Když jsem to repasoval, ve strojírně zjistili, že mám zlomenou klikovou hřídel, takže jsem ji stejně musel vyměnit, takže na výrobu 390 by jediným nákladem navíc byly ojnice. No, náklaďák jezdí skvěle a má všechen výkon, který potřebuji. Moje jediná stížnost je najetý benzín.
Preferovaný uživatel Brokenarrow
Příspěvky: 410 Založen: Po 26. ledna 2009 1:28 pronájem: Západní Oklahoma
Re: Je 360 považována za psa?
Odeslat Zlomený šíp » Út 01. března 2011 7:05
Pokud je to skladový nízkokompresní vozík 390, není velký rozdíl. Ale 9.6/1 auto 390 vs 8.4/1 kamion 360 I s 2100 2barrel, Neexistuje žádné srovnání.
’68 SWB f100, 401ci FE/C6, ’68 Mustang fastback (probíhá restaurování)
2013 F150 KingRanch (ecoboost), tahač ’48 8N
“Zajímejte se více o svůj charakter než o svou pověst, protože váš charakter je takový, jaký skutečně jste, zatímco vaše pověst je pouze tím, co si ostatní myslí, že jste.”
— John Wooden
modrý oválný ventilátor hotrodfeguy
Příspěvky: 699 Založen: Čt 10. května 2007 4:49 pronájem: Green Bay, Wis. Kontakt:
Re: Je 360 považována za psa?
Odeslat hotrodfeguy » Út 01. března 2011 9:11
Postavil bych auto 390 9.5 CR pro kamion pokaždé nad 360. Jak již bylo řečeno, cena je přibližně stejná. Výstup na 390 je mnohem více než na 360, myslím, že to je důvod, proč 390 nakonec dostane stejnou sílu, alespoň na mém 4×4, jako to dělá. Nechápejte mě špatně, 360 je motor s dlouhou životností. Ale 390 bych bral pokaždé.
1972 F-250 4X4 390
1999 F-350 7.3 PS 4X4
Ford Ranger 1996 z roku 3.0
Závodník Z
Re: Je 360 považována za psa?
Odeslat Závodník Z » Út 01. března 2011 9:26
Mám také svůj názor na věc. Abych byl přímý, Ne, 360 není pes. Je to naprosto dobrý motor.
Navždy se budu divit lidem, kteří vymění starý opotřebovaný motor (nebo karburátor) za nový jiné velikosti/stylu a říkají: „Ach, tahle velikost/styl je mnohem lepší než ten jiný. (vyplňte prázdné) je takový POS.»
Je to spravedlivé srovnání, pouze pokud jsou oba nové/čerstvé a ve správném provozním stavu.
360 vs 390, můj názor. Ostatní se se mnou budou hádat, ale já se budu držet svých zbraní. Jediný skutečný rozdíl mezi nimi je házení klikou. S delším zdvihem přichází více točivého momentu a také větší zdvihový objem. Více obojího znamená více síly.
fireguywtc napsal: podle bumpwiki má 390 výhodu 50 hp oproti 360 (215 vs 265). Neuvádí jmenovitý točivý moment pro 390, ale říká, že 360 má jmenovitou hodnotu 375 lbft. Myslím, že je to trochu velkorysé.
Chcete-li použít figurky fireguywtc:
motor: hp na krychlový palec
360: 1.67
390: 1.47
Můj servisní manuál Ford z roku 1971 má tyto specifikace pro 360/390.
—-
— 360 — 390 —- CID:
— 8.4:1 — 8.6:1 — komprese
— 4.05 — 4.05 — vrt
— 3.50 — 3.78 — zdvih
— 215 — 255 —- HP @ 4400 ot./min
— 327 — 376 —- Točivý moment @ 2600 ot./min
— Moje výpočty
— 1.67 — 1.52 — HP na krychlový palec
— 1.10 — 1.03 — Točivý moment na krychlový palec
Manuál dále uvádí hlavy, vačky atd. jako identické. 390 má skutečně větší výkon, ale 360 má větší výkon pro svůj výtlak.
Pro pořádek, když mi zemřela 360, dal jsem 390.
Je moje 390 lepší než 360? Sakra jo! Je to čerstvá přestavba.
Jaká byla moje 360, když byla čerstvá? Nevěděl jsem, když jsem to koupil, foukalo to olej a vodu a stále to mělo spoustu energie. Dokonce i poté, co se stal mléčným koktejlem, stále zasáhl všech osm a vytvořil spoustu síly.
1971ford 100% FORDIFIKOVANÝ!
Příspěvky: 5565 Založen: St 04. července 2007 1:05 pronájem: Placerville CA
Re: Je 360 považována za psa?
Odeslat 1971, Ford » Út 01. března 2011 9:28
Víš, že to chceš.
Kdybych stavěl motor, ani na vteřinu bych neuvažoval o stavbě 360. Není důvod nejít rovnou na 390.
Tento článek může obsahovat přidružené odkazy, kde získáváme provizi z kvalifikovaných nákupů.
Pokud přemýšlíte o renovaci klasického Fordu, ale přemýšlíte, který motor je nejlepší, Ford 360 je zhruba tak odolný, jako oni, ale má své nevýhody.
Ford 360 je standardní motor V5.9 o objemu 8 l vyráběný v letech 1968 – 1975 pro pohon nákladních vozidel Ford. Ford (první verze) byl vyroben v letech 68 – 71 (215 k – 375 lb/ft) a poté byl upraven v letech 72 – 75 (196 k – 327 lb/ft). Motor je známý svou spolehlivostí a dlouhou životností, ale byl slabý.
Uvedení nového motoru Ford 360 FE bylo pro Ford Motor Company na konci šedesátých let vypočítaným rizikem. V zoufalé snaze udržet si roli nejlepšího amerického nákladního vozu Ford potřeboval velký blok V8, aby udržel krok s rostoucím tlakem, který veřejnost vyvíjela na výrobce. Spotřebitelé více než kdy jindy chtěli nákladní vozy schopné vykonávat těžké a náročné práce, ať už na staveništi nebo na farmě. Inženýři Fordu potřebovali způsob, jak zajistit, aby jejich nákladní vozy zvládaly pracovní zátěž, a tak se obrátili na 360 cu in, 5.9 l V8 a drželi jim palce. Na dalších osm let se motor 360 FE dostal do nákladních vozů Ford a některé jeho součásti se používaly v různých vozidlech Ford. Co dělá 360 tak oblíbeným motorem? Proč je to jeden z nejžádanějších motorů pro klasické restaurátory Fordu řady F? Pojďme se na tento problém společně podívat a uvidíme, zda najdeme několik odpovědí.
Základy ledového motoru
Nejprve se podívejme na základy motoru ICE. Jak název napovídá, tyto motory, stejně jako FE, získávají svůj výkon z řízené exploze, která se děje uvnitř (uvnitř motoru).
U spalovacího motoru V8 je osm spalovacích válců umístěno ve dvou bankách po čtyřech na každé straně motoru ve tvaru V. Uvnitř komor jsou písty s dlouhými hřídeli, které jsou spojeny s klikovým hřídelem umístěným na základně motoru. Když se motor spustí, písty se pohybují nahoru a dolů, otáčejí klikovou hřídelí, přenášejí energii do hnacího ústrojí a umožňují pohyb vozu.
Klika se bohužel sama nepohybuje. Musí existovat zdroj energie pro pohyb pístů nahoru a dolů a musí být dostatečně konzistentní, aby tento pohyb vykonával neustále. Výkon motoru ICE vzniká, když je směs vzduchu a paliva nasávána do každé komory karburátorem a sacím potrubím. Zapalovací svíčka se zapálí v určený čas právě ve chvíli, kdy píst dosáhne horní části válce, a výsledná síla ze spalování tlačí píst zpět dolů. Energie generovaná rotujícím klikovým hřídelem (tlačeným písty) je pak spřažena s hnacím ústrojím (spojeným s nápravou). Jak se otáčí náprava, otáčí se i kolo a jedete pryč.
Vynikající diskusi a přehled o spalovacím motoru najdete na webových stránkách ministerstva energetiky
Dva pojmy, které potřebujete znát
Výkon motoru se měří v koňských silách, což je měření práce, kterou motor produkuje. Je to množství energie potřebné k pohybu 550 liber za sekundu na vzdálenost jedné stopy. Byl vynalezen skotským matematikem a od roku 1700 je standardem pro měření práce motoru. Automobilové motory spoléhají na koňskou sílu (takže pokud potřebujete jet rychleji (motor odvede více práce), potřebujete více koňských sil.
Kroutící moment je měření kroutící nebo rotační síly. Protože ICE rotují na ose, vytvářejí točivý moment a tento výpočet je založen na pohybu 1 lb – 1 stopa. Točivý moment je pro nákladní vozidla významný, protože ovlivňuje tažné schopnosti a výkon. Používá se jako měřítko síly motoru.
Jak funguje motor Ford 360
Na motoru Ford FE je toho hodně, co se vám líbí, a tak si pojďme zopakovat některé vlastnosti tohoto motoru náklaďáku. 360 se vyráběl ve dvou samostatných verzích — první fungovala v letech 1968 — 71, zatímco verze dvě byla vyrobena v letech 1972 — 75. Ačkoli motor Ford 360 nikdy nebyl vyroben v osobních automobilech, mnoho odolných vnitřních součástí ano.
Trvanlivost a pevnost
Motor byl vyroben v roce 1968 jako V8 vyrobený jako součást řady motorů FE (Ford-Engine). (Během let byl FE někdy označován jako Ford-Edsel, ale častěji byl používán pro označení litinového pláště, který obsahoval vnitřnosti motoru). Litina byla používána jako blok motoru po léta kvůli její pevnosti, aby zvládla tlaky a namáhání všech pohyblivých částí. (Ford měl bohaté zkušenosti s motory FE od svého vynálezu v roce 1958). Železo absorbovalo teplo ze spalovacího procesu, díky čemuž bylo docela odolné. Odolnost z něj udělala dokonalé pouzdro, protože neprasklo ani se nerozbilo, pokud se nepřehřálo. Takže sériový motor Ford 360 používal hodně z toho, co používaly dřívější motory Fe. (Ford poprvé vyvinul V8 ve třicátých letech).
Nejvýraznější výhodou motoru Ford 360 je, že byly prakticky nezničitelné. Motor měl vynikající tažnou sílu, i když měl tendenci být žrouty plynu (což je důvod, proč Ford motor v polovině jeho běhu upravil). Litinová skříň vydržela hodně trestů (což majitelé Fordů měli tendenci způsobovat jízdu v terénu se svými nákladními vozy) a těžké vnitřní součásti se prostě často nelámaly.
Specifikace
Zdvihový objem motoru Ford byl 360 cu in (což se vztahuje k objemovému přemístění pístu, když udělá jednu úplnou otáčku). Posun může ovlivnit spousta věcí.
(Velikost otvoru, délka hřídele pístu nebo dokonce velikost karburátoru, abychom jmenovali alespoň některé).
První verze motoru Ford 360 byla vyrobena v roce 1968 a objevila se v nákladních automobilech řady F (verze F100, F250, F350 a 4×4). Počáteční 360 má 275 HP a 375 lb/ft – s identickým vrtáním jako motor 390 (4.05) a používá 352palcovou rotační sestavu (zdvih) 3.5. Komprese byla 8:4.1. Vzhledem k tomu, že 360 používala téměř identické díly jako 390, je považována za motor 390 s krátkým zdvihem.
Druhá verze 360 produkovala 196 koňských sil při 4000 otáčkách za minutu a 327 lb/ft při 2400 otáčkách za minutu. (Ford začínal pociťovat tlak na zlepšení spotřeby paliva své řady, takže inženýři trochu upravili výkon, aby vytlačili další míli na galon nebo dva)
Motor byl nabízen pouze s karburátorem Ford nebo Autolite 2 bbl (nikdy se nevyráběl s karburátorem 4V (na rozdíl od 390). Pokud najdete motor Ford 360 se 4V, pak je to pravděpodobně ten, který někdo vyměnil z 390 .
Společné díly, které jsou jednodušší
Motor Ford 360 sdílel téměř všechny stejné díly jako 390, což potěšilo mechaniky a restaurátory po celém světě. Vzhledem k obrovskému množství těchto motorů, které se objevily v nákladních automobilech Ford, je snadné je najít, obnovit a přestavět.
Jaké byly některé z problémů Fordu 360
Zatímco motor Ford 360 je považován za jeden z nejlepších motorů vyrobených společností Ford, není bez nevýhod a kritiky.
Motor byl Wimpy
Přestože Ford chtěl vyvinout motor, který by převážel druhy nákladů, které většina majitelů nákladních vozidel požadovala, 360 V8 tento úkol nesplnil. Většina recenzentů věřila, že motor byl ve srovnání s 390 „psí“ a neměl točivý moment v nízkých otáčkách, který byl zřejmý u 352. Takže i když motor poháněl nákladní vozy Ford po léta, Ford nakonec sešrotoval FE motory ve prospěch řady 385 a především 351 a 400 CID v jejich snímačích. (Pojednání o motoru Ford 360 najdete na fordification.com
Spotřeba paliva byla špatná
Jak 360, tak 390 měly tendenci mít problémy s hltáním plynu a Ford se snažil co nejlépe reagovat na zákony o regulaci emisí, které se začaly objevovat po celé zemi. Většina majitelů nákladních vozidel hlásila, že tyto motory mají kolem XNUMX mpg.
Jediný výfuk byl bolestivý
Motor byl vybaven jediným výfukem, což se mnoha restaurátorům nelíbilo. Absence duálního výfuku udržovala výkon ve špičkové třídě omezený. Několik restaurátorů zjistilo, že výměna potrubí a výfuku poskytla lepší výkon, což pomáhá 360 dosáhnout plného potenciálu.
Hlavy škrábání Stěna válce
Byly hlášeny některé zprávy o příliš velkých hlavách odírajících stěny válců. I když to nebyl běžný jev, stalo se dost, že mnoho restaurátorů vzalo hlavy z 390 a místo toho je použilo. (To je jeden z důvodů, proč je 360 tak populární — používá přesné díly jako 390, jen zdvih je jiný).
5.8litrový motor V8: Porozumění záhadám motoru Ford 351
2.3l 4válec: úspora kapalin a řešení Ford
Mopar Slant Six: Odhalení elektrárny Chrysler Engines
Pontiac 455 Engine: Detailní pohled na Powerhouse GTO
O autorovi
Jmenuji se Matt a celý život se pohybuji kolem aut! Vlastnil jsem a pracoval na mnoha různých klasických vozidlech, a tak jsem založil tyto stránky, abych se podělil o své zkušenosti. Pokud s klasickými auty začínáte, pak je tento web pro vás.
Nyní trendy
Recenze Fordu 302
Recenze Fordu 342
Ford F100 Komplexní recenze
Recenze Ford F250 Highboy
O našem týmu
Junkyard Mob je necenzurovaná automobilová historie, zprávy, zábava a názory. Pokrýváme auta, lodě, letadla, kola a prakticky cokoli jiného převody. Zde se dozvíte o členech našeho týmu.
©2024 Junkyard Mob. Všechna práva vyhrazena.
JunkyardMob.com je účastníkem programu Amazon Services LLC Associates Program, přidruženého reklamního programu, jehož cílem je poskytnout webům způsob, jak získat reklamní poplatky prostřednictvím reklamy a propojení s Amazonem. Tato stránka se také účastní dalších přidružených programů, včetně, ale bez omezení na ShareASale, CJ a ClickBank, a je kompenzována za odkazování provozu a obchodu těmto společnostem.
