Toto malé SUV je uvnitř atraktivní, ale soupeři se lépe řídí a jsou praktičtější.
Otevřete galerii
500X nabídky What Car?
Ušetřete až 1,579 GBP
Cílová cena od £28,528
Ušetřete až 1,579 GBP
nebo £323pm
Přejetím zobrazíte použité a leasingové nabídky
od £16,000
od £397pm
Chcete se na něco zeptat?
Steve Huntingford
Aktualizováno 17. dubna 2022
Také skvělé
Škoda Karoq
Lexus LBX
Úvod
Jaké auto? říká.
Projekt Fiat 500X SUV je velkým bratrem malého vozu Fiat 500, ale kromě retro stylu nemají mnoho společného.
500X je ve skutečnosti pod kůží těsněji příbuzný Jeepu Renegade a sdílí mnoho z jejich mechanických základů a mastných kousků. Díky tomu je 500X členem naší třídy malých SUV.
Nicméně, zatímco statný Renegade je k dispozici s pohonem všech čtyř kol a je obecně trochu více zaměřený na terén, Fiat opravdu neočekává, že strávíte tolik času mimo vyšlapané cesty. Za tímto účelem je 500X k dispozici pouze s pohonem předních kol a nepřichází s žádnými luxusními jízdními režimy zaměřenými na nečistoty.
Pro usnadnění života je nabídka motorů jednoduchá, sestává ze dvou přeplňovaných benzinů. Rozdíl? No, jeden z nich byl zkombinován s 48V mild-hybridním systémem pro zvýšení účinnosti paliva a snížení emisí CO2. 500X a Fiat Tipo (který nyní přichází také jako hybrid) jsou poslední vozy v nabídce Fiatu, které dostaly elektrifikaci.
Jaké auto? má službu nákupu
Kromě toho je na výběr ze čtyř různých úrovní výbavy a spousta prostoru pro přizpůsobení uvnitř i venku. To znamená, že předpokládáme, že mnoho kupujících bude přitahováno roztomilým vzhledem – který nepochybně vyniká ve třídě – více než výběr motoru a výbavy.
Je tedy Fiat 500X stylový a bez obsahu, nebo jde o malé SUV, které si můžete koupit hlavou i srdcem?
Na několika následujících stránkách této recenze vám přesně řekneme, jak dobrý je z hlediska výkonu, kvality interiéru, provozních nákladů a dalších oblastí a jak si stojí ve srovnání s konkurenčními vozy, se kterými se potýká. Patří mezi ně Ford Puma, Seat Arona a Volkswagen T-Roc. Vysvětlíme také, které motory a výbavy považujeme za nejlepší.
Ať už se rozhodnete pro jakoukoli značku a model, který je pro vás ten pravý, můžeme vám pomoci získat skvělé nabídky tohoto a stovek dalších vozů pomocí našeho bezplatného a snadno použitelného What Car? Služba nákupu nového vozu. Je to dobré místo, kde najdete nejlepší nabídky nových malých SUV.
O programu
Fiat 500X má atraktivní interiér a mnohé se budou prodávat už jen podle stylu. Ve stejné cenové relaci je však spousta dalších malých SUV, která jsou praktičtější, lépe se řídí a nabízejí vyšší úroveň bezpečnostní výbavy a ochrany proti nárazu.
Ušetřete až 1,579 GBP
Cílová cena od £28,528
Ušetřete až 1,579 GBP
nebo £323pm
Přejetím zobrazíte použité a leasingové nabídky
od £16,000
od £397pm
Výkon a pohon
Jaké to je řídit a jak je to tiché
Motor, 0-60 mph a převodovka
Chcete-li nastartovat nabídku motorů pro Fiat 500X, je vaší první možností tříválcový 118litrový přeplňovaný zážehový motor o výkonu 1.0 koní s názvem FireFly Turbo 1.0 120, který je k dispozici pouze s manuální převodovkou a pokryje sprint z 0-62 mph v dostatečném množství. 10.9 s To je víceméně na stejné úrovni jako 1.0 TSI v základním modelu Volkswagen T-Roc a mělo by to stačit pro většinu situací.
Přeskočte showroom a zjistěte více online Chat s místním prodejcem
Pokud chcete trochu víc vstát a jít, jedinou další možností je 1.5 FireFly Turbo T4 48V mild hybrid. To vám dává 128 koní na hraní a zkracuje sprint z 0-62 mph na 9.4 s, rychleji než Ford Puma 1.0 l Ecoboost 125. Je jen škoda, že standardní sedmistupňová dvouspojková automatická převodovka frustrovaně pomalu klesá. několik rychlostních stupňů, když požádáte o náhlý výbuch energie, abyste využili mezeru v provozu.
Na rozdíl od Pumy může mild-hybrid 500X po krátkou dobu běžet pouze na elektřinu. Skutečně to však funguje pouze tehdy, když se plazíte v provozu. Motor se probouzí k životu, když zapnete klimatizaci nebo uděláte cokoliv jiného, než lechtáte plynový pedál.
Odpružení a jízdní komfort
Na městských silnicích zjistíte, že jízdní komfort 500X je docela dobrý, zvláště pokud zůstanete se standardními 16palcovými litými koly. S těmi vybavenými se vyhlazuje i přes velké nerovnosti a zůstává poměrně usazený na záplatovaných površích. Větší kola, která jsou dodávána s vyššími úrovněmi výbavy – nebo standardně s hybridním motorem – jej činí citlivějším na špatné městské silnice, ale stále to není nic, co by bylo příliš nepříjemné při průjezdu městem.
Vysokorychlostní jízda není tak dobrá, protože 500X se stává trochu neklidným a náchylným k kývání kolem hrbolů a zvlnění uprostřed rohu, což vás při tom houpe. Sportovní výbava dává vozu snížené a přitvrzené odpružení, a i když to není to, co byste nazvali nepohodlným, má pevnější okraj než v jiných úrovních výbavy.
Přesto, pokud hodně jezdíte nebo je pohodlí na vašem seznamu priorit, doporučujeme obrátit vaši pozornost na Škodu Kamiq a T-Roc, které se oba lépe ovládají a celkově jsou pohodlnější.
Zacházení
Hledáte auto, které je zábavné na zakroucené silnici? Fiat 500X by pro vás možná nebyl, protože ve většině výbavových stupňů se v zatáčkách znatelně naklání. Pevnější odpružení sportovní výbavy trochu snižuje efekt, ale Puma má více kontrolované pohyby těla, díky čemuž je pro nadšeného řidiče mnohem poutavější.
Je tu slušná přilnavost, ale nejasné řízení vás obírá o sebevědomí a přestane chtít auto v zatáčkách tvrdě tlačit. Dokonce i s trochu těžším dojmem výbavy Sport je velmi malý pocit spojení s tím, co dělají přední kola. Puma a Seat Arona jsou v tomto ohledu o světelné roky napřed.
To znamená, že lehkost řízení 500X se stává ctností ve městě, kde je otáčení volantu snadné, abyste se dostali do stísněných parkovacích míst.
Hluk a vibrace
Benzínové motory 500X mohou být ve srovnání s konkurenčními docela dunivé a můžete cítit nějaké vibrace nohama na pedálech.
Jakmile jedete na dálnici, motory se usadí a hluk větru je většinou dobře tlumen, ale na hrubých površích se ozývá značné hučení vozovky. Působivý T-Roc je celkově tišší.
Manuální převodovka má dlouhý chod a její chod je příliš lehký, ale přesto bychom ji vzali za dvouspojkový automat. Díky pomalému řazení při prudké akceleraci a určitému trhání při nízkých rychlostech je plynulá jízda skutečnou výzvou.
Interiér
Vnitřní uspořádání, montáž a povrchová úprava
Místo řidiče a palubní deska
Volant Fiatu 500X se nastavuje podle sklonu a dosahu, pedály jsou umístěny úhledně v jedné linii se sedadlem řidiče a je zde dokonce slušný rozsah nastavení výšky sedadla. Není však snadné nastavit správný úhel opěradla, protože jej nastavujete pomocí páky při naklánění vzad nebo vpřed, nikoli pomocí praktického kolečka, jak to děláte u většiny soupeřů.
Sedadla jsou dostatečně pohodlná i na delší cesty a elektricky nastavitelná bederní opěrka a středová loketní opěrka jsou k dispozici v rámci cenově výhodného Comfort Packu, který se rozhodně vyplatí přidat. Volitelně je také plně elektrické nastavení sedadla.
Obecně řečeno, tlačítka na palubní desce 500X jsou dobře umístěna a snadno čitelná. Líbí se nám, že vám Fiat nabízí fyzické ovládání klimatizace, spíše než nešikovná digitální tlačítka zabudovaná do dotykových obrazovek některých soupeřů.
Viditelnost, parkovací senzory a kamery
Jak byste u malého SUV očekávali, Fiat 500X vás staví docela vysoko, a to i na nižších sportovních modelech. To vám dává dobrý výhled vpřed, i když mohutné přední sloupky mohou omezit váš výhled v opravdu ostrých zatáčkách. Viditelnost dozadu je většinou dobrá, ale jsou zde slepé úhly přes rameno, na které si musíte dávat pozor při změně jízdního pruhu. Monitorování mrtvého úhlu je volitelné u všech výbav kromě základní úrovně Club.
Poměrně vysoká linie zavazadlového prostoru znamená, že parkování vzad může být trochu problém, a tomu nepomáhá ani skutečnost, že u žádné verze 500X nemůžete mít parkovací senzory. Pokud chcete zadní kameru, musíte si vybrat alespoň křížovou výbavu nebo volitelný drahý balíček Driver Assistance Pack pro nižší výbavu.
Vyhřívané čelní sklo je k dispozici jako součást zimního paketu. Když už mluvíme o zimě, kdy se dříve stmívá, jasné LED světlomety jsou standardní výbavou Sport a jsou k dispozici na přání s výbavou Club, Cross a Red.
Satelitní navigace a infotainment
Bez ohledu na úroveň výbavy mají všechny modely 500X 7.0palcový dotykový informační systém s DAB rádiem, Bluetooth a dvěma USB porty. Vyhněte se základní výbavě Club a do tohoto seznamu přidáte také vestavěnou satelitní navigaci.
Zásadní však je, že zrcadlení smartphonu Android Auto a Apple CarPlay získáte jako standard u všech výbav. To vám umožní používat Google Maps, Waze a další aplikace, které jsou na vašem smartphonu prostřednictvím centrální obrazovky auta.
Nastavení infotainmentu bohužel není příliš dobře navržené. Ikony jsou příliš malé na to, aby se daly snadno zasáhnout za pohybu, a také může být frustrující pomalá reakce na vstupy. Na svou obranu jsou nabídky poměrně intuitivní, ale celkově zaostávají za systémy nabízenými s Kia Stonic a Seat Arona.
Kvalita
Díky světlému uspořádání a spoustě retro odstínů (vypůjčených z původního městského vozu Fiat 500) je interiér 500X úchvatný na pohled. U modelů Sport se nám líbí zejména volant potažený Alcantarou.
Netrvá to však dlouho, než si začnete všímat spousty tvrdých a poškrábaných plastů posetých kolem. Například karty zadních dveří jsou vytvořeny z jednoho kusu černého plastu a kolem seřízení sedadel je několik ostrých hran.
Celkově se 500X cítí uvnitř lépe sešroubovaný než Jeep Renegade, ke kterému se vztahuje. Audi Q2 a Peugeot 2008 jsou prostě v jiné lize, ale s interiéry, které mají spoustu měkkých plastů a krásně tlumená tlačítka.
Prostor pro cestující a zavazadlový prostor
Jak se vyrovnává s lidmi a nepořádkem
Přední prostor
Přední sedadla ve Fiatu 500X se v případě potřeby posouvají daleko dozadu, čímž poskytují více místa pro nohy než u některých soupeřů a vysoká střecha znamená, že vysocí cestující budou mít stále místa nazbyt. Poněkud méně působivá je však stísněná oblast pedálů, která vám dává velmi málo místa pro levou nohu.
Pokud jde o úložný prostor, Fiat vám nabízí spoustu kójí rozmístěných po interiéru 500X, se dvěma držáky nápojů mezi předními sedadly, velkou mělkou miskou těsně před řadicí pákou (ideální pro telefon) a chlazenou schránkou, která je standardem u všech modelů. .
Pokud k tomu přidáte Comfort Pack s přední středovou loketní opěrkou, získáte další mělký odkládací prostor. Dveřní přihrádky jsou dostatečně velké na uložení litrové láhve.
Zadní prostor
V zadní části Fiatu 500X je spousta místa pro hlavu a nohy, ale úhel zadních sedadel vás nutí sedět téměř vzpřímeně. Díky tomu jsou delší cesty nepohodlné a hlavy vyšších dospělých jsou poměrně blízko střechy.
Auto je užší než konkurenční malá SUV, takže tři dospělí sedící vedle sebe se budou cítit docela útulně. Třetí středovou opěrku hlavy můžete mít v zadní části 500X jako součást volitelného balíčku Comfort Pack.
Přihrádky ve dveřích vzadu jsou poměrně malé, ale každá pojme 500ml láhev s pitím a na zadní straně předních sedadel standardně dostanete dvě kapsy na dokumenty. Přístup je dobrý díky vysoké linii střechy a dveřím, které se otevírají téměř pod úhlem 90 stupňů, takže přístup k dětským sedačkám je snadný.
Skládací a flexibilní sedák
Každý 500X je dodáván se zadními sedadly, která jsou dělená v poměru 60/40 a po uvolnění zámku na jejich vnějších ramenech se složí téměř naplocho. Je škoda, že neexistují žádné extra triky na večírky, pokud jde o flexibilitu – jako například posuvná zadní sedadla v Citroenu C3 Aircross –, ale pro běžné rodinné použití to stále dobře zastane.
Pokud se rozhodnete pro Electric Pack, získáte elektricky nastavitelné sedadlo spolujezdce, zatímco Comfort Pack přidá výškově nastavitelné sedadlo spolujezdce.
Zaváděcí prostor
500X nemá největší zavazadlový prostor ve třídě a většina soupeřů má větší oficiální kapacity. Spokojeně to však bude vyžadovat sadu golfových holí nebo kočárek.
Nakládání není tak snadné jako u některých aut. Pokud zadní sedadla vyrovnáte, je tu schod dolů na podlahu zavazadlového prostoru přes okraj a další až na sklopené opěradlo sedadla.
Dostupnost a pohyblivost
Využitelnost pro osoby se zdravotním postižením nebo jejich pečovatele
Pohyblivost — Přístup
Přední dveře Fiatu 500X se otevírají v úhlu 65 stupňů – což je srovnatelné s třídou malých SUV – a je nepravděpodobné, že by způsobily překážku při nastupování a vystupování z předních sedadel.
Jako malé SUV má 500X také vyšší polohu sedadel, než jakou najdete u běžného hatchbacku, a může to být pro vás pohodlnější, než se spouštět na nižší sedadlo a zvedat se z něj. Pokud si však nezvolíte doplňkový paket Comfort, je výška sedadla spolujezdce pevná, na rozdíl od sedadla řidiče, které má variabilní nastavení výšky. Obě přední sedadla lze posunout o značnou vzdálenost dozadu, takže je můžete vysunout, než nastoupíte do auta.
Vzhledem k tomu, že horní prahy dveří jsou 466 mm od země (o 46 mm vyšší než u Škody Kamiq), je do auta trochu výšlap, ale dobrou zprávou je, že podlaha vozu je jen 106 mm pod výškou prahu dveří. , takže prahy při vystupování z vozidla příliš nepřekáží.
500X má také poměrně vysoké otvory v zadních dveřích, stejně jako slušný prostor pro hlavu a nohy, takže cestující by neměli mít problémy s manévrováním do pozice.
Pohyblivost — Skladování
Zavazadelník 500X o objemu 350 litrů unese složený invalidní vozík, ale existují i jiná auta, která jsou na tom lépe. Zavazadlový prostor je nepopiratelně dlouhý, ale je také poměrně úzký a otvor zadních dveří není tak vysoký jako u některých soupeřů, jako je Citroén C3 Aircross. Pokud potřebujete převézt invalidní vozík, který není složený, budete muset sklopit zadní sedadla, čímž se odemkne celkem 1000 litrů zavazadlového prostoru.
Bohužel zvedání objemných předmětů do a z kufru je ztíženo přítomností okraje v otvoru zavazadlového prostoru a také tím, že zadní sedadla neleží rovně, když jsou sklopená. Zadní sedadla také nelze posouvat dopředu nebo dozadu, jako je tomu u C3 Aircross. V tomto voze můžete podle potřeby měnit velikost prostoru pro nohy vzadu oproti zavazadlovému prostoru.
Pohyblivost — Snadné použití a možnosti
Za prvé, neexistují žádné dieselové motory. Místo toho máte na výběr pár přeplňovaných zážehových motorů: jeden je 1.0litrový motor s výkonem 118 koní a druhý 128litrový motor o výkonu 1.5 koní a 48V mild hybridní technologií pro zvýšení spotřeby paliva.
Zatímco posledně jmenovaný motor je nepopiratelně svižný, je k dispozici pouze s automatickou převodovkou, která je frustrující pomalá, když požádáte o náhlý výbuch tempa. Pokud dokážete žít s manuální převodovkou, bude lepší, když zůstanete u 118litrového motoru o výkonu 1.0 k, který dává vozu slušné tempo a je hospodárnější.
Znáte ten pocit, když máte opravdu rádi auto, ale nedokážete přesně určit proč? To je případ Fiatu 500X Sport.
- Sdílet na Facebooku
- Podělte se na Twitteru
- Sdílet na Pinterest
- Podíl na LinkedIn
- Sdílet v e-mailu
Není to nejrychlejší ani nejlépe ovladatelné auto, jaké jsem kdy řídil. Přesto jsem tomu z nějakého důvodu za dobu, co jsem s ním prošel, úplně propadl, stejně tak se zamilujete do trochu bláznivého španěla – občas super energického a chytrého, ale ne nejrychlejšího, nejsilnějšího nebo nejchytřejšího psího plemene na planetě.
Ve skutečnosti však na ničem z toho nezáleží – 500x Sport je stejný; jeho prodejní předností je jeho jedinečná osobnost, „posilněný“ styl a – v tomto případě – zářivý lak Sport Red.
„Sport“ staví na standardní platformě Fiat 500X a sdílí stejné motory a převodovky v podobě 1.0litrových a 1.5litrových motorů Firefly, spojených s manuální nebo automatickou převodovkou DCT. Testován byl 1.5litrový motor s převodovkou DCT, který se pro 500X Sport skutečně perfektně hodil.
Jak jste možná uhodli, přímý výkon zde pro Fiat není cílem, protože je k dispozici pouze 150 koní při 5500 ot./min. Spoustu pozornosti však získal podvozek, který výrazně zlepšil jízdní vlastnosti 500X Sport.
Inženýři například upravili řízení tak, aby pomáhalo kontrolovat přetáčivost a nedotáčivost, zatímco světlá výška byla snížena o 13 mm a tlumiče byly speciálně vyladěny pro tento model.
Výsledkem je, že 500X Sport se ovládá ostře a je překvapivě zábavné řídit na klikaté silnici B nebo na silnici A.
Řízení je také působivě vyvážené, což vzbuzuje jistotu při prudkém tlačení navzdory mírně vágní zpětné vazbě. Moje jediná drobná výhrada, pokud jde o podvozek 500X Sport, je, že se zdá, že auto má ve zvyku klouzat/cukat při plném zablokování, pravděpodobně v důsledku pneumatik Dunlop Sport Maxx namontovaných na autě.
Zpět k té kombinaci motoru Firefly / převodovky DCT. I když mám pocit, že manuální „skříňka namontovaná na 1.0litrový motor by lépe odpovídala „sportovní“ charakteristice vozu, nemohu si pomoci, ale myslím, že auto má pocit, že má dostatek výkonu, když sedí. a pohonnou jednotku na motor 1.0 l bych nechtěl snižovat. V testovacím voze trvá zrychlení 0-60 mph jen něco málo přes 9 sekund, což není nic k zakřiknutí, ale je to naprosto přijatelné pro nabídku mimo Abarth, o které – navzdory mnoha pověstem – Fiat potvrdil, že se neobjeví, což si myslím. velká škoda vzhledem ke stylu 500X Sport.
Když už o tom mluvíme, byl bych tak odvážný, abych řekl, že styl 500X Sport znamená, že je to možná nejlépe vypadající varianta 500, včetně verzí Abarth 595/695. Naráží na tenkou hranici mezi přidáním agresivních a sportovních linií k „nafouknutému“ rámu 500X, aniž by byl přehnaný nebo křiklavý. Kola také vypadají fantasticky, s 19” leštěnými plochami pěkně zapadajícími do jednolitého červeného laku, aniž by byly příliš rušivé nebo „brblání“, jak někteří říkají. Navzdory jejich větší velikosti se nezdá, že by příliš ovlivnily kvalitu jízdy, i když na silnicích A nebo dálnicích s hrubým povrchem je patrný určitý hluk.
Zatím je to dobré. Slušná jízda, dobrá ovladatelnost a skvělý styl. Jak je to s interiérem? Zdá se, že to je místo, kde Fiat trochu ustoupil, protože ve srovnání se standardním vozem je jen velmi málo změn, kromě několika estetických úprav.
Uvnitř 500X Sport si můžete okamžitě všimnout dvou nejvýznamnějších změn: subtilního volantu ve tvaru písmene D a skutečnosti, že interiér je mnohem tmavší než u standardního vozu, a to díky černému čalounění stropu. Volant dobře sedí v ruce a vypadá fantasticky, i když povrchová úprava Alcantara na pozicích 9 a 3 hodin působí ve spolupráci se zbytkem volantu trochu příliš robustně a trochu nešikovně se drží. Pádla na zadní straně volantu jsou také příliš malá a při řazení je snadné zasáhnout ovládací prvky hudby na zadní straně volantu místo pádel.
Sedadla jsou stejná jako sedadla standardního 500X s některými dalšími detaily a kontrastním prošíváním, což znamená, že neobvyklá poloha sezení se bohužel přenáší. Zjistil jsem, že poloha je příliš vysoko, a neustále jsem mlátil nohou o středovou konzolu, když jsem měl nohu položenou na pedálu. Vzadu je to stejný příběh, i když „bublina“ ve střeše vpředu, která poskytuje dostatek místa nad hlavou, se nepřenese dozadu, mohou ti vyšší postavy najít hlavu ve velmi těsné blízkosti. mírně skloněná linie střechy. Prostor pro nohy je však více než dostačující a nabíjecí místo v zadní části je vychytávka – tím spíše, že to bude obecně doménou malých dětí nebo teenagerů, kteří jako by neustále nabíjeli nejrůznější elektronická zařízení.
Testovaný vůz byl vybaven vylepšeným balíčkem „HIFI by Beats“, který se rozhodně jeví jako slušný upgrade oproti reproduktorům ve standardní nabídce. Se spoustou high-end a low-end punch se určitě zdá, že to stojí za vylepšení pro ty, kteří si rádi užívají hudbu na cestách, i když jsem zaznamenal mírné syčení přítomné při vyšších hlasitostech.
Obvykle jsem první, kdo si stěžuje na malou obrazovku infotainmentu, ale v tomto případě tomu dávám přednost. V celém interiéru 500X Sport je cítit jednoduchost – žádné přehnané používání obrazovek nebo tlačítek a vše působí opravdu velmi dobře. S tolika auty, které mezi sebou bojují o chlubení se na těch největších obrazovkách nebo nejpodrobnějších virtuálních kokpitech, byla malá 7” obrazovka infotainmentu a analogové ciferníky (s výjimkou centrální informační obrazovky ve sdruženém přístroji) příjemné, dokonce i osvěžující pohled.
A s tímto bodem o jednoduchosti si myslím, že jsem zjistil, proč jsem propadl 500X Sport. Prostě s tím není žádné ‚potahování‘. Nastupte, otočte klíčkem v zapalování, vložte jej do „D“ a jeďte. Žádné zahrávání si s asistencí v jízdním pruhu, rozčilujícími systémy infotainmentu nebo procházením jízdních režimů a displejů v kokpitu; Všechno prostě funguje (a funguje to velmi dobře) – skutečně o tom by řízení mělo být?
