Znamení budoucnosti pro čínský provoz Volkswagenu? Automobilka pracuje na levné značce. [+] pro největší automobilový trh na světě, který plánuje spustit v roce 2019. Foto: FRED DUFOUR/AFP/Getty Images
Potlučený Volkswagen se ukazuje jako tvrdá sušenka. Přestál to nejhorší z Dieselgate, obnovil svou korunu nejprodávanějšího výrobce automobilů na světě a představil relativně přesvědčivý náhled svého dojezdu na baterie a úctyhodný Golf pokračuje dál.
Stále však existuje jeden technický a prodejní počin, který zůstává nepokořen, a pro společnost, jejíž odznak doslova znamená „Lidové auto“, je to překvapivé selhání.
Volkswagen neumí vyrábět levné vozy. Nikdy nemohl, opravdu. Nikdy, ne od raných Brouků.
Jeho francouzský rival Renault umí. Je to tak pohodlné s disciplinovanou ekonomikou vývoje levných vozů, že se to povedlo hned dvakrát, jednou se značkou Dacia a znovu s Kwidem zaměřeným na Indii a narušující průmysl.
A schopnosti Renaultu na levném konci města se náhle staly hrozbou pro Volkswagen, přičemž akvizice Mitsubishi Aliance Renault-Nissan mu poskytla dostatečný objem a dostatečně velkou stopu po celém světě, aby mohl být považován za vážnou přetrvávající hrozbu.
Předseda a generální ředitel Renault-Nissan Alliance Carlos Ghosn uvedl na trh Kwid v roce 2015. Levné auto je . [+] zaměřeno na Indii, kde Suzuki dominuje trhu. Není to první útok Renaultu na rozpočet, značka Dacia se ukázala jako úspěšná, ať už se dostala kamkoli. Foto: STRDEL/AFP/Getty Images
Renault-Nissan-Mitsubishi tedy umí vyrábět levná auta, ale ne Volkswagen.
Ukázka A: Volkswagen vlastní českou značku Škoda, kterou komunismus donutil změnit z prémiové značky na nízkonákladovou. Volkswagen sladil vývoj Škody se svým vlastním a nyní jsou jeho vozy téměř stejně drahé jako Volkswagen.
Ukázka B: O totéž se pokoušela se svou španělskou značkou Seat až do nedávné doby, kdy byla o něco zábavnější a dala jí SUV.
Ukázka C: Jeho posledním počinem u levného vozu byl Up!, městský vůz segmentu A, který může být dražší než větší a lepší Polo, pokud v daný týden chytíte ty správné akce prodejce v Evropě. Volkswagen byl nucen přestavit jej jako baby premium, balancující podstavec, který sdílí se Smartem Fortwo.
Nic z toho nezabrání Volkswagenu ve snaze a šéf vývoje značky, Dr. Frank Welsch, trvá na tom, že do dvou let bude mít v showroomech nízkonákladovou značku zaměřenou na Čínu.
Objevily se příběhy, že vývoj rozpočtu byl zakonzervován, ale Welsch trvá na tom, že postupuje podle plánu a nikdy nebyl ohrožen.
V plánu je zasáhnout Čínu do konce roku 2019 s nízkonákladovou značkou se společným partnerem FAW, doplněnou o malý sedan založený na konstrukci Golf Mark 6 a poté kompaktní SUV a třířadé SUV.
„Jediná věc, která se (u Volkswagenu) za posledních šest měsíců nemění, je levný vůz,“ trval na svém Welsch šest měsíců poté, co mi při uvedení Golfu Mark 7.5 odhalil většinu detailů projektu. „Všechno, o čem jsme diskutovali před šesti měsíci, je stále na dobré cestě. Žádná změna, žádná změna v načasování, inženýrství nebo konceptu.
„Věc, která by vás mohla napadnout, je příběh Tata/Skoda (navrhovaný vývoj levného vozu, který byl zrušen). Tohle je pro Indii a pro Čínu to není levné auto. To je něco jiného a nemohu komentovat, co Škoda dělá.
Vedoucí technického vývoje značky Volkswagen, Dr. Frank Welsch, promluvil při uvedení . [+] luxusní Arteon v květnu tohoto roku. Dr Welsch řídí novou rozpočtovou značku Volkswagen pro Čínu. Foto: Krisztian Bocsi/Bloomberg
Jaká tedy byla skutečná bariéra oddělující řádné levné značky nejen od Volkswagenu, ale od většiny německých automobilek? Welsch to přikládá přílišné inženýrské hrdosti.
„Přemýšlejte o strukturách, které máme. Po léta optimalizujeme vozy na prémiovou kvalitu pro evropské oči, ale když se podíváte očima Číňanů nebo Brazilců, říkají, že utrácíme spoustu peněz za věci, které zákazníci neuvidí, neucítí a nezaplatí.
“Musíme udělat auto nejlepší na určitém trhu, ale nemusíme nutně nasazovat to samé jako v Evropě, abychom byli v první trojce třídy.”
Nejsou to jen automobilky, na které se Welsch zaměřuje, aby změnili své myšlení. Je to také dodavatelská základna.
“Někdy v Číně pro levné čínské auto, měli byste si vybrat od dodavatele, jako je Continental nebo Bosch, nebo prostě jít do partnerské společnosti v Číně?” řekl. „Rozpočtové společnosti mají většinou dodavatelské základny, které jsou všechny čínské, takže jsme schopni se s nimi spojit prostřednictvím našeho společného podniku.
„Standardy kvality povrchu podvozkových dílů se budou lišit, ale kdo je uvidí nebo se o to bude starat? Nikde jinde na světě by to nikoho nezajímalo. Ale musíme snížit naše standardy toho, co vidíme v Německu, a proto jsme dříve nebyli úspěšní s levnými auty.
„Pro dobrou odolnost a kvalitu jsou dobré, ale vizuálně nejsou tak dobré jako Evropa. O to se nestarají. Naši inženýři tradičně ano, ale tito zákazníci ne.
“Auta této značky musí správně fungovat 10 let a my se ujistíme, že to tak bude, a otestujeme je na standard životnosti 160,000 XNUMX mil.”
Čínští kupci automobilů se během loňského autosalonu v Pekingu hromadí na stánku Haval. Dceřiná společnost . [+] Great Wall Motors, Havalova levná a kvalitní auta, si loni našla téměř 800,000 XNUMX kupců. Volkswagen to považuje za hlavního rivala v oblasti levných automobilů v Číně. Foto: FRED DUFOUR/AFP/Getty Images
Uzamčení rozpočtového programu v Číně nejprve znamená cílovou cenu kolem 70,000 80,000 až 10,500 12,000 RMB (XNUMX XNUMX až XNUMX XNUMX USD při dnešních směnných kurzech) pro startovací sedan, přičemž náklady na SUV odtud porostou.
„Před dvěma lety bylo auto, o kterém jste slyšeli (u levné značky), sedan. Na začátku loňského roku jsme tuto strategii změnili, protože v Číně bylo z průzkumu trhu docela snadné zjistit, že když potřebujeme levné auto, potřebujeme také levné SUV.
„Aby to bylo úspěšné, mysleli jsme si, že bude potřebovat dvě auta: sedan a SUV. Je to trochu jako Jetta a Santana pro naši značku, ale pod těmito vozy. Pod 70,000 80,000–XNUMX XNUMX RMB pro ně existuje trh,“ přiznal Welsch na začátku tohoto roku, než měla být značka rozpočtu opět „off“.
Je to známka nezbytné pokory, kterou je třeba v Číně naučit, že zatímco Dacia je cílem, Volkswagen také porovnal auta a obchodní model čínské vlastní značky Haval.
Haval loni prodal 790,000 2013 vozů, přestože byl uveden na trh mateřskou společností Great Wall Motors teprve v roce XNUMX.
“Všichni ví Čína je trh se sedany, ale není. Co se jim líbí Číňané, kteří mají méně peněz? Sní o SUV. Podívejte se na Haval H6,“ upozornil Welsch. „Chceme být na tomto trhu stejně úspěšní jako Haval.
„Pokud bychom přidali jedno SUV, pak je docela snadné mít dvě verze, pokud změníme rozvor a přidáme třetí řadu sedadel. Také musíme mít na paměti, že ekonomický segment bude silným segmentem nejen v Číně.“
Dacia Duster byl obrovským hitem všude, kde se prodával, a to za nízkou cenu pomocí . [+] nahrazené díly Renault. Volkswagen plánuje tuto strategii opičit. Foto: Krisztian Bocsi/Bloomberg
Posedlost Volkswagenu Čínou je platná, vzhledem k tomu, že tam loni prodal polovinu svých značkových vozů a že země byla imunní vůči dopadu Dieselgate, prakticky se tam neprodávala žádná osobní auta s dieselovým pohonem.
„Začne to v Číně, ale existuje spousta ekonomických trhů, jako je Mexiko a Brazílie; je tam i Indie. Nemáme s tím žádné konkrétní plány, ale nebylo by to nic divného,“ přiznal strojírenský šéf v dřívějším rozhovoru.
Welsch plánuje následovat strategii Renaultu Dacia, která spočívá v používání nahrazených podkladů, aby byly náklady nízké.
Rozpočtová řada se vrátí k vybavení Golfu Mark 6, které se přestalo vyrábět v roce 2013, což naznačuje strategii pohonu předních kol se zavěšeným zadním diferenciálem pro SUV.
“Nebude to z MQB (architektura Polo/Golf/Tiguan/Passat/Arteon/Touran, kterou používají také Škoda, Seat a Audi),” řekl Welsch. „Značka bude používat některé komponenty MQB, ale ne architekturu MQB. Když to srovnáte s Dacií a tím, co dělá, je to spíš ono.”
Dodal: „Dacia používá modely bývalé generace Renaultu. Ne poslední fáze vývoje, ale dřívější fáze výroby.
„Mohlo by to využít některé komponenty ze světa PQ (Golf Mark 6), a pokud budeme mít dodavatele, kteří investovali do těchto dílů a v Šanghaji na FAW. Proč nepoužít komponenty, které fungují správně, ale do výroby investovaly již 10 let? To je pro projekt mnohem lepší.”
Koncern Volkswagen je v Číně již silný, přičemž Volkswagen a Audi mají vedoucí postavení na trhu ve svých segmentech, přičemž téměř každý třetí z 1.87 milionu celosvětových prodejů Audi směřuje do Číny.
„Nejjednodušší by bylo zůstat u prémiových produktů a standardizovat a zůstat v nich a nechat věci s nízkou cenou na jiných hráčích,“ navrhl Welsch. „Ale v určitých částech světa budeme potřebovat taková ekonomická auta a v Číně už 40 % používá ekonomická auta.
„Nabízíme vozy pro 60 % trhu nebo s 65 % trhu, ale pokud chceme být jedničkou v Číně, musíme oslovit i tento rozpočtový trh.
“Není to snadné, ale musíme bojovat, abychom tyto znalosti získali, abychom mohli vyrábět levná auta, která vydělávají peníze, protože bez vydělávání peněz to není tak dobrý nápad.”
Proč jsou Volkswageny tak levné – Pokud jde o cenově dostupná a spolehlivá vozidla, Volkswagen dlouhodobě zaujímá přední místo v automobilovém světě. Mnoho lidí si klade otázku: Proč jsou Volkswageny tak levné?
Německá automobilka Volkswagen ovládla umění výroby vysoce kvalitních vozidel ve velkém měřítku.
Využitím desetiletí inženýrských odborných znalostí zefektivnili své výrobní procesy, což jim umožnilo vyrábět vozidla efektivně a nákladově efektivní.
Tato efektivita se promítá do nižších výrobních nákladů, což zase přispívá k cenové dostupnosti vozů Volkswagen.
V tomto článku prozkoumáme faktory, které přispívají k cenové dostupnosti vozů Volkswagen, a odhalíme tajemství jejich cenově příznivých cenovek.
Důvod, proč se používají Volkswageny tak levné
Volkswagen (VWAGY) zažil v posledních letech své vzestupy a pády, od nechvalně známého skandálu „dieselgate“ po antimonopolní koncerny.
Obří automobilka však udělala ambiciózní skok do oblasti elektrických vozidel (EV) a dnes se zdá, že VW je zářící hvězdou ve světě cenově dostupných automobilů.
Aggressive Electric Vehicle Transition od Volkswagenu
Senior akciový analytik Richard Hilgert poukázal na to, že Volkswagen má jeden z nejagresivnějších plánů přechodu od spalovacích motorů k bateriovým elektromobilům.
Společnost plánuje uvedení 27 nových elektrických modelů na trh již v příštím roce a sleduje strategii bateriových článků zaměřenou na dosažení 80 % objemu prodeje elektromobilů do roku 2030.
Tento přechod na EV je významným faktorem pro pochopení toho, proč jsou ceny Volkswagenů tak konkurenceschopné.
Proč jsou tedy Volkswageny tak levné? Prozkoumejte širokou škálu dostupných vozů Volkswagen a zažijte dokonalou kombinaci dokonalosti a dostupnosti.
1. Společné platformy napříč luxusními značkami
Jedním z klíčových důvodů schopnosti Volkswagenu nabízet cenově dostupné vozy je jeho důmyslné využití společných platforem napříč různými značkami pod záštitou koncernu Volkswagen.
Tento přístup šetřící náklady sahá od Audi a Porsche po Bentley, Lamborghini a dokonce i Bugatti.
Sdílením platforem a komponentů může Volkswagen efektivně vyrábět rozmanitou škálu vozidel, což jim pomáhá vstoupit do konkurenční arény elektromobilů, aniž by zruinoval banku.
2. Hodnotové faktory dalšího prodeje v USA
Ve Spojených státech je hodnota vozidla při dalším prodeji ovlivněna kombinací faktorů:
- Dostupnost: Vozy Volkswagen, i když jsou populární, se v USA neprodávají ve velkém množství. To však samo o sobě výrazně nezvýší jejich hodnotu při dalším prodeji. Na druhou stranu převis nabídky ojetých vozidel může tlačit na pokles cen.
- Ztráta prestiže:Luxusní vozy často zažívají rychlé znehodnocení, když opouštějí dealerství kvůli ztrátě „práva vychloubání“. Volkswagen zažívá část tohoto efektu, ale v menší míře, přičemž většinu z toho nese Audi.
- Pravděpodobné náklady na opravu: Volkswagen má pověst toho, že je zábavné řídit, ale často se drží na nízké úrovni v udržení zákazníků. To je částečně způsobeno nákladnými opravami, které jsou obvykle nutné před dosažením hranice 100,000 XNUMX mil. Vysoké účty za opravy jsou hlavním důvodem, proč se ojeté Volkswageny snaží udržet svou hodnotu na americkém trhu.
3. Srovnání s luxusními značkami
Volkswageny sice odepisují, ale jsou na tom lépe než některé luxusní značky na americkém trhu.
Luxusní vozy jako Jaguar a Maserati mohou zažít strmý pokles hodnoty krátce po koupi.
Volkswageny, i když jsou zpočátku drahé, mají tendenci spadnout do cenového rozpětí dostupnějších značek, jako je Chevrolet.
Zatímco Chevrolety mohou vyžadovat více oprav v závislosti na modelu, jejich díly jsou obecně šetrnější k rozpočtu a práci zvládne téměř každý autoservis.
4. Evropský faktor
V USA všechny německé značky, včetně Volkswagenu, čelí problémům s udržením prodejní hodnoty kvůli vysokým nákladům na opravy a díly, které bývají častější než u neevropských značek.
Vnímání vyšších nákladů na vlastnictví může odradit potenciální kupce a ovlivnit nižší ceny při dalším prodeji.
5. Odpisy a pověst
K relativně nižším cenám ojetých vozů Volkswagen přispívá několik faktorů:
- Amortizace: Stejně jako všechna vozidla se i Volkswageny časem znehodnocují v důsledku přirozeného opotřebení, stárnutí a technologického pokroku. Reputaci Volkswagenu poškodily zejména skandály jako „dieselgate“, což mělo negativní dopad na jeho prodejní hodnoty.
- Dostupnost: Popularita Volkswagenů znamená, že na trhu je značná nabídka ojetých vozů, což může srazit ceny dolů.
- Náklady na údržbu a opravy: Vozy Volkswagen mohou být drahé na údržbu a opravy, zejména pokud jsou servisovány u autorizovaných prodejců. Tento nákladový faktor může odradit kupující a přispět k nižším cenám při dalším prodeji.
- Vnímání kvality: Někteří spotřebitelé mohou vnímat jiné značky jako kvalitnější než Volkswagen, což vede k nižší poptávce a nižším cenám ojetých vozů Volkswagen.
Čím jsou vozy Volkswagen známé?
Automobily Volkswagen jsou známé jako kvalitní a stylová vozidla. Mají bohatou historii a pověst výrobců spolehlivých automobilů.
Proč lidé milují Volkswagen?
Lidé Volkswagen milují pro jeho výjimečnou spolehlivost. Neustále získává vysoké hodnocení za spolehlivost, což z něj činí nejlepší volbu pro ty, kteří hledají vůz, který vydrží.
Jaký je vysoký počet najetých kilometrů u Volkswagenu?
Vysoký počet najetých kilometrů u Volkswagenu se obvykle považuje za přibližně 100,000 XNUMX mil. Pro zajištění dlouhé životnosti je důležité provádět pravidelnou údržbu a používat formulový olej s vysokým kilometrovým výkonem.
Vydrží vozy VW dlouho?
Vozy Volkswagen mají pověst, že vydrží úctyhodně dlouho. Při správné péči lze očekávat, že dosáhnou 100,000 200,000 až XNUMX XNUMX mil, a některé to dokonce překonaly.
Je Volkswagen považován za levné auto?
Volkswagen není považován za luxusní značku, ale zaměřuje se spíše na výrobu cenově dostupných vozů, které uspokojí trh střední třídy. Nabízejí řadu modelů včetně sedanů, EV a SUV.
Vyplatí se koupit Volkswagen?
Ano, Volkswagen se vyplatí koupit. Německé automobilové značky jsou známé svou kvalitou a dlouhou životností a Volkswagen není výjimkou. Modely jako Volkswagen Golf jsou oceňovány zejména pro svou spolehlivost, komfort a dlouhodobý výkon.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Cenová dostupnost Volkswagenů je výsledkem kombinace faktorů.
Od jejich agresivního přechodu na elektrická vozidla a efektivního využívání společných platforem až po výzvy, kterým čelí při udržování prodejní hodnoty na americkém trhu, Volkswagen dokázal najít rovnováhu mezi kvalitou a dostupností.
I když nemusí mít svou hodnotu tak dobře jako některé luxusní značky, vozy Volkswagen nabízejí spotřebitelům spolehlivou a stylovou volbu.
Pochopení těchto faktorů vrhá světlo na otázku: “Proč jsou Volkswageny tak levné?” Ať už uvažujete o novém nebo ojetém Volkswagenu, znalost spletitosti značky vás může nasměrovat k informovanému nákupu vozu.
Související články:
- Proč jsou výměny oleje Volkswagen tak drahé?
- Jsou Volkswageny dobrá auta?
- Je údržba Volkswagenu drahá?
- Proč jsou Volkswagen Beetles tak drahé?
- Proč jsou dodávky Volkswagen tak drahé?
- Proč jsou VW Golfy tak drahé?
- Proč je Volkswagen CC tak levný?
