Zpráva naznačuje, že výrobce nařídil svým prodejcům, aby používali použité díly, aby pomohly urychlit opravy vozů zákazníků, z nichž některá byla mimo provoz až devět měsíců.
Prodejce aut hlásil před dvěma týdny že až 10,000 XNUMX modelů Jaguar Land Rover bylo aktuálně mimo provoz kvůli obrovskému nahromadění náhradních dílů.
Stalo se tak v důsledku toho, že firma kondenzovala své sklady dílů do jednoho supercentra, které se snažilo uspokojit poptávku.
Uniklá zpráva ze schůzky mezi prodejci a výrobcem odhalila, že nákladní vozy s náhradními díly uvízly a čekaly na vyložení před novým centrem náhradních dílů „Mercia“ a zaměstnanci se snažili plnit objednávky.
Zprávy tvrdily, že výrobci docházejí náhradní vozy a v současné době je používá asi 5,000 XNUMX zákazníků po celé zemi, když jejich auta byla mimo silnice.
Britský ředitel péče o klienty Andrew Woolliscroft na summitu připustil, že problém v současnosti vážně dopadá na výrobce automobilů, jeho prodejce a zákazníky.
„Došla nám auta, do kterých bychom mohli umístit klienty, a došel nám prostor pro parkování aut čekajících na díly,“ řekl na konferenci.
“Skoro jsme zastavili provoz našich dílen a to je nepřijatelné.”
Auto Dealer byl po naší první zprávě zavalen e-maily od naštvaných zákazníků JLR, přičemž někteří zákazníci tvrdili, že jejich auta byla mimo silnice až devět měsíců, když čekali na díly.
Informoval o tom Autocar že jeden zaměstnanec Jaguar Land Rover řekl publikaci, že „pro překonání čekacího seznamu na nové díly a urychlení oprav výrobce nařídil prodejcům, aby používali díly z druhé ruky“.
Zdroj pro Autocar řekl: ‚JLR řekl maloobchodníkům, aby odebírali neoriginální díly, aby nechali auta opravit a vyvezli z jejich dílen za posledních šest měsíců.
„Jeden senior manažer JLR dokonce navrhl, abychom v případě potřeby použili díly z druhé ruky, i když se tomu maloobchodníci vysmívali.“
- JLR má v prvním čtvrtletí zisk 435 milionů liber
- JLR potvrzuje, že investuje 4 miliardy liber do výstavby nové gigatovárny
- Jméno Land Rover není mrtvé – navzdory tomu, že bylo sestupováno
Jeden prodejce vozů JLR, se kterým mluvil, řekl, že jim ‚rozhodně nebylo řečeno, aby to udělali‘, když se ho zeptali, zda byli požádáni, aby použili díly z druhé ruky.
“To by byla naprostá katastrofa,” řekl šéf prodejce.
„Byla by to cesta do záhuby. Pokud si zákazník, který si zakoupil prémiový produkt, nechal opravit auto z použitých dílů, dokážete si představit ten znechucení? Bylo by to zničující.
„Ale není žádným tajemstvím, že je to v tuto chvíli katastrofa. Zákazníci jsou velmi nešťastní a právem. My hasíme.‘
Auto Dealer hovořil s několika zákazníky, kteří byli nuceni čekat měsíce na díly k opravě svého vozu. Zákazník Paul Atton, ředitel společnosti z Filey v Severním Yorkshiru, nám řekl, že čtyři měsíce čekal na součástku pro svůj Range Rover Velar z roku 2017.
Mluvčí řekl Car Dealer, že někteří prodejci používají „díly z místních zdrojů“.
„Je to dlouho zavedená praxe za výjimečných okolností za předpokladu, že tyto díly jsou vhodné pro daný účel a splňují specifikace JLR,“ uvedl JLR. „To je jasně uvedeno jako součást jakékoli záruční smlouvy.
„Všechny namontované díly podléhají stejným průmyslovým standardním specifikacím a jsou vhodné pro daný účel. Nejvyšší prioritou společnosti JLR je vyřešit dočasná zpoždění dílů, se kterými se někteří naši prodejci setkávají, a minimalizovat dopad na naše klienty.
- Rezervujte si své vstupenky na UCA 2023 nyní – pošlete e-mail týmu
- Připojte se k naší skupině nejnovějších zpráv WhatsApp
- Přihlaste se k odběru denních e-mailových novinek prodejce automobilů
- Poslechněte si nejnovější podcast pro prodejce aut
- Přečtěte si nejnovější digitální vydání časopisu Car Dealer Magazine
- Vytvořte si účet prodejce automobilů pro přístup k prémiovému obsahu
James Baggott
James je zakladatelem a šéfredaktorem časopisu Car Dealer Magazine a generálním ředitelem mateřské společnosti Baize Group. James je motoristickým novinářem již více než 20 let a píše o autech a automobilovém průmyslu.
Pokud byste měli provést náhodnou anketu, pravděpodobně najdete spoustu fanoušků, kteří milují Jaguar. Značka má neuvěřitelné kouzlo a mnozí ji dokonce považují za prémiovější než Mercedes-Benz a BMW! Proč tedy nikdo nekupuje Jaguary? Kdy jste naposledy viděli příbuzného, přítele nebo kolegu dostat zbrusu nový domov Jaguar?
Zde je podobné vlákno od GTO o výkonu Audi — (Související téma).
Jaguar je z hlediska tržeb na historickém minimu, což těží ze zisků a silných stránek Land Roveru. Jak se značka dostane od tak vysoké aspirační hodnoty k něčemu, o čem se při nákupu nového auta ani nepočítá?
Zde jsou některé z faktorů, které značku brzdí. Neváhejte a přidejte do diskuze další.
Žádná relevantní SUV / crossovery na trhu, do kterých by se nezbláznili! Jaguar má v F-Pace pouze 1 luxusní SUV a to je nyní příliš staré a zastaralé. Malý E-Pace se v Indii neprodává (je také 6 let starý), zatímco I-Pace zůstane trochu hráčem (je elektrický a drahý). To je obzvláště překvapivé, protože sesterská společnost Land Rover-Range Rover prosperuje se svou řadou SUV a crossoverů.
Stárnoucí, zastaralá produktová řada: Kromě malého SUV má Jaguar v prodeji 2 sedany (XE a XF) a sportovní vůz (F-Type). Sedany jsou poměrně staré a zastaralé (zahájení v roce 2015), zatímco F-Type existuje již 9 let (debut v roce 2014). A ty ve skutečnosti nepřinášejí žádná velká čísla. V roce 2021 se ve Velké Británii prodalo více kusů Jeepu Wrangler než Jaguar XF! Masově prodávaný sedan Jaguaru XE je v Evropě od roku 2018 v prodeji od třídy S! V Indii máme jen F-Pace, I-Pace a F-Type. Sedany byly ukončeny a ve skutečnosti to zákazníkům nenechává mnoho možností. Dokážete odhadnout, proč byly sedany ukončeny? Jo, hrozné prodeje. Nikdo je pořádně nekoupil.
V éře Jaguaru pod Tatou byly představeny nové modely a platformy s velkými investicemi. Vozy však nebyly aktualizovány, což vedlo k tomu, že jsou na trhu irelevantní.
Špatná strategie? Thierry Bollor�, bývalý generální ředitel společnosti JLR, převzal vedení v roce 2020 a přišel se strategií „Reimagine“, aby byl do roku 2025 plně elektrický. Zdá se to jako krok pozitivním směrem, ale nelze úplně opustit zákazníky ICE. Podle strategie to bude nový začátek, což znamená, že všechna auta v jejich současné sestavě budou zničena. Nová auta, nové platformy, všechno nové. Zatímco strategie na papíře vypadá skvěle, „plně elektrický“ také znamená, že kupující benzinových a naftových vozů budou muset značku ignorovat. Faktem je, že po roce 2025 se budou luxusní vozy s benzínovým a naftovým motorem těšit dobré poptávce a Jaguar je vyhazuje.
To také znamená, že malá sestava bude pokračovat. Luxusní vozy vyžadují miliardy dolarů na vývoj a Jaguar-Land Rover nemá takové výdaje na výzkum a vývoj pro širokou produktovou řadu. Alespoň na začátku strategie «reimagine».
Ukončení vlajkové lodi XJ! Namísto nové strategie byla zrušena nová XJ, která byla vlajkovou lodí limuzíny. Pamatujte, že XJ bylo již ve finálním předprodukčním testování a bylo dokonce navrženo jako čistě elektrické vozidlo. Ale protože to nebylo v souladu s vizí budoucnosti, bylo to zakonzervováno. To by bylo perfektní vozidlo pro přechod – jak může luxusní značka nemít vlajkovou loď luxusní limuzíny? Jsme obzvláště zklamáni, protože v době uvedení na trh mělo XJ faktor wow, kterému se žádný z jeho německých konkurentů nevyrovnal.
Pokud jde o vlajkovou loď SUV, Range Rover nikdy nebyl nakloněn sdílet svou vlajkovou loď s Jaguarem. Ve skutečnosti vidíme šokující nedostatek sdílení mezi Land Rover / Range Rover a Jaguar. Nechápu, proč nemáme více SUV sdílených mezi těmito dvěma, ale s různými karoseriemi, interiéry, brandingem atd. (jako skupina VAG s Audi + Porsche + Lamborghini, Toyota-Lexus, BMW-Rolls Royce, Mercedes -Maybach atd.).
Nekompletní motory a převodovky: Porovnejte možnosti pohonného ústrojí Jaguaru a jeho konkurentů a okamžitě si všimnete rozdílu. Němečtí konkurenti nabízejí pro každého něco, protože v tomto segmentu by to zvládl benzinový a dieselový 4válec, ale pro napínavé věci potřebujete 6válcový diesel nebo benzin. 3.0L V6 diesel a V6 přeplňované benzínové motory, které byly nabízeny na F-Pace, se nikdy nedostaly do Indie. Dokonce i XE bylo nabízeno pouze s 2.0litrovým benzínovým motorem, který byl v Indii také v nižším stavu. Motor nebyl tak výbušný jako u 2.0L BMW 330i a ladění převodovky bylo dost smutné. Jeden z důvodů, proč kupující preferovali německé značky před Jaguarem.
Nudná sestava: Jaguary jsou známé svými působivými motory a výbušným výkonem. Ale když se podíváte na dnešní nabídku, najdete pouze 2.0litrové 4válcové jednotky. Pryč jsou přeplňované motory V6 a V8. Nebo i ten 6válcový diesel!! Předchozí přeplňovaný V8 XF nabídl M5 dobrou výzvu, ale už ne. XE Project 8 byl omezen na pouhých 300 kusů. F-Type byl vždy vzrušující a skvěle vypadající auto. Soupeři se ale brzy chytili a vyrobili lepší produkty.
Spolehlivost a kvalita poprodejního servisu: To je oblast, kde Jaguar skutečně zaostával za Němci a Lexusem. O jejich spolehlivosti se mluví, jejich spolehlivost je nejednotná (související článek), poprodejní síť je malá a kvalita služeb je na jedničku. Dlouhé čekací doby na určité náhradní díly jsou stížností zákazníka.
Chybějící aspirační hodnota: Kvůli všem výše uvedeným bodům (zejména nedostatku crossoverů, zastaralé produktové řadě a nudným motorům) značka ztrácí na své aspirační hodnotě. Půvab a aura, kterou měla auta Jaguar v roce 2000 a dříve, dnes chybí. Jsem si jistý, že spousta lidí z BHP bude souhlasit, když řeknu, že Jaguáři vyráběli auta, která stojí za to slintat, ale už ne.
Na konci dne mohou skvělé produkty vzkřísit ikonické značky (Rolls Royce, Maybach) nebo je pozvednout na zcela novou úroveň objemů (např. Porsche). Pevně věřím, že značka «Jaguar» se na hřbetě výjimečných vozů může opět stát opravdu silnou. Ale k tomu potřebuje úžasnou, relevantní produktovou řadu. Jak se říká v automobilovém průmyslu, neexistuje problém, který by dobré auto nevyřešilo.
co si o tom myslíte? Jde Jaguar přímo do další pasti? Nebo to strategie ‚Rise from the Ashes‘ vrátí na mapu?
Naposledy upravil Aditya: 12. dubna 2023 v 17:05.
2himanshu, Aditya, anjan_c2007, ashivas89, Ashutosh_kumar, AtheK, AYP, BlackPearl, black_and_red, brownkaiser, Capricorn, CarNerd, CEF_Beasts, chautob0t, chinmaypillay, Doonite,_Firac, drager,gr.AD,gr. sel, GaryTSI, GeeTee TSI, Geo_Ipe, GForceEnjoyer, gischethans, GTO, gururajrv, Harjot567, InControl, irajput, Ithaca, Jeroen, JReacher37, k13p, kiku0, koyomi_araragi, LIQUID~THOUGHTS, Muurajrv, M. Mustang, MMVT. můj, nalinsaxena007, na_agrawal, neerajdan, NiInJa, Nikhildrao, Old_Salt, Peri_patetic07, ph009n!x, pheru23b, Potenza, PrasunBannerjee, rajvardhanraje, RakishRam, ramprakashram, raptor_Crest, rkjrpy, Razer,Crest_rkjrpy, Razer,Crester, repker99Grpy, Razer,Crest_rkjrpy, Razer 03, sainyamk8, Samfromindia, sanjayrozario, SDP, Sen, ShankarG, Shreyas Aterkar, SILVER-ARROW, Simhi, slango22, Small Bot, sri2401, SRISRI_95, TheBigV, theexperthand, TSIboy, turbospooler, uday.ere, V.Narayan, vignesh97, vinayay, windajer2012 ysjoy
