Prvními sériovými vozy japonské automobilky Honda jsou mini pick-up T360 a sportovní vůz S500. Ten poslední byl typicky čtyřkolový motocykl s dvoumístným kokpitem, drobnými proporcemi a vysokootáčkovým motocyklovým motorem schopným vytočit se až do opojných 9,000 XNUMX otáček za minutu.
Ale když automobilka na začátku sedmdesátých let posunula své priority od výroby sportovních vozů k praktičtějším a rodinně přívětivým vozům, jako jsou Civic a Accord, čistokrevní fanoušci Hondy se dožadovali návratu legendárního modelu S, zvláště poté, co ochutnali tento model. Honda NSX a Acura Integra Type R v 1970. letech.
Hondě trvalo více než třicet let, než vzkřísila svůj legendární štítek S. Model S2000, který byl představen v roce 1999 (50 v Japonsku) na oslavu 2000. narozenin automobilky, vstoupil do boje s podobnými atributy jako S500. Má dvoumístnou kabinu, dlouhou příď, pohon zadních kol, sklopnou střechu a motor, který se točí, na rozdíl od jakékoli plynové spalovací pohonné jednotky, jakou kdy svět viděl.
Motor Honda S2000 F20C: Nejlepší motor Honda, jaký kdy byl vyroben?
Zcela nový řadový čtyřválcový motor F20C modelu S2000 produkuje 124 koňských sil na litr, přičemž se točí při 9,000 458 otáčkách za minutu. Měl nejvyšší měrný výkon ze všech sériově vyráběných motorů, dokud se do boje v roce 2010 nedostalo Ferrari 2000. S234 má výkon 161 koní a točivý moment asi XNUMX liber-stop, to vše je přiváděno na zadní kola pomocí jednoho z nejlepších šesti- rychlostní manuální převodovky na trhu a samosvorný diferenciál Torsen.
Inženýři Hondy udělali krok navíc, aby se F20C točilo jako šílené, aniž by dezorganizovali jeho vnitřnosti. Má hliníkový blok s kovovými vložkami válců vyztuženými vlákny, které obsahují kované hliníkové písty a klikový hřídel z kované oceli s pěti centrálními ložisky. Kromě toho má jednoventilovou konstrukci pružin, sací a výfukové ventily s úzkým úhlem 25.5 stupně a vysoce odpružený ventilový rozvod VTEC s koaxiálními vahadlami pro snížení tření ventilového rozvodu. Skutečná zábava začíná, když motor dosáhne 5,850 XNUMX otáček za minutu, když se ventilový rozvod VTEC přepne do režimu vysokého zdvihu.
Honda F22C1: Více točivého momentu v nízkých otáčkách
Motor F2000C Hondy S20 byl skvělý, ale Američané byli zpočátku znechuceni jeho nedostatkem točivého momentu při nízkých otáčkách. Vzhledem k tomu, že F20C musel produkovat výkon a točivý moment, řidiči motorů V8 s horami low-end chrochtání si Hondu S2000 zamilovali. Honda si to vzala k srdci a v roce 2000 představila faceliftovanou variantu S2 AP2004. Nejvýznamnější změnou je nový motor F22C1 se zdvihovým objemem 2.2 litru.
F22C1 má o 90.7 mm delší zdvih, překonfigurované vačkové hřídele, vyšší kompresní poměr 11.1:1 a o něco nižší redline 8,000 6,000 ot./min. Navíc VTEC naskočí při 10 2,500 otáčkách za minutu a o 20 procent vyšší točivý moment začíná při XNUMX XNUMX otáčkách za minutu, přestože má stejný výkon jako FXNUMXC.
Výroba Hondy S2000 skončila v roce 2009 a automobilka musí vydat nebo odhalit předchůdce. F20C a F22C jsou proslulé spotřebou oleje po dlouhé jízdě na závodní dráze a S2000 není nejpohodlnější sportovní vůz na dlouhé cesty. Na všech nevýhodách však nezáleží na ventilátorech S2000, které každoročně tlačí ceny na střechu. Podle Classic potřebujete 28,000 30,000 až 2000 2000 $, abyste vlastnili mincovní Hondu SXNUMX, téměř tak drahou, jako když vozidlo debutovalo na počátku XNUMX.
Společenství S2000 Spojeného království a Irska Diskuse týkající se S2000, jeho vlastnictví a nadšení pro něj ve Velké Británii a Irsku. Včetně FAQs a technických otázek.
Odkazy na komunitu
Hledat v sekcích
Jdi na stránku.
06-03-2004, 02:28 AM
Registrovaní uživatelé
spouštěč nití
Založen: Apr 2002
Místo: Londýn
Příspěvky: 1,625
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Používá se motor S2000 F20C v nějakých jiných Hondách?
V současné době probíhá „diskuze“ s chlápkem v práci, který slepě přísahá, že motor S2000 původně pocházel z Accordu, ale Honda ho upravila na vyšší otáčky.
Tak jsem mu očividně řekl, že mluví z prdele, protože pokud vím, S2000 byl navržen od základu od základu a že bylo použito jen velmi málo dílů z jiných aut. motor byl speciálně vyroben pro S2000.
Je to tak nebo se mýlím?
06-03-2004, 02:32 AM
Registrovaní uživatelé
Datum připojení: prosinec 2002
Místo: Teesside
Příspěvky: 1,595
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Tomu rozumím. Charv v práci také přísahá, že je to stejný motor v CTR!
06-03-2004, 02:34 AM
Registrovaní uživatelé
Datum připojení: květen 2004
Umístění: vana
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Myslel jsem, že jsem standardní blok motoru. jen se silnějšími a rafinovanějšími vnitřnostmi.?
06-03-2004, 02:39 AM
Registrovaní uživatelé
Založen: Mar 2003
Místo: Nottingham
Příspěvky: 7,467
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Možná se pletu, ale myslel jsem, že motor Accord je 2.2 a motor CTR je motor i-VTEC a zcela jistě to není F20C.
06-03-2004, 02:42 AM
Registrovaní uživatelé
Založen: Mar 2003
Místo: Nottingham
Příspěvky: 7,467
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
více informací o F20C:
Pokroky Honda v konstrukci motoru
Vysoce výkonný motor s nízkými emisemi pro Hondu S2000, který ohromil inženýry na světovém kongresu SAE ‘2000, bude u spotřebitelů jistě hitem.
Yutaka Otobe, Hiroshi Kawaguchi a Hideo Ueshima, Honda R&D Ltd
je sobota. Slunce je jasné a obloha je křupavě čistá. Ve vzduchu je lehký vánek. Je čas hrát.
Když jsi byl dítě, mohlo to znamenat jízdu na kole s přáteli. Ale teď jsi dospělý, který hledá potěšení. Strávili jste dlouhý týden v kanceláři. Je čas na dobrodružství. Takže nasednete do svého nablýskaného sportovního vozu milujícího benzín a vyrazíte na cestu. Vroom. Vroom.
Ale točení motoru už není tak zábavné, jak bývalo. Když přiložíte pedál na kov, cítíte se trochu provinile. Rostoucí zájem veřejnosti o globální a městské prostředí zvýšil vaše povědomí o automobilovém znečištění a jeho dopadu na kvalitu ovzduší. Cítili byste se mnohem lépe, kdybyste mohli řídit sportovní vůz, který méně zatěžuje životní prostředí. Nyní můžete, díky společnosti Honda Motor Company.
Benchmark engine pro 21. století
S novou Hondou S2000 a jejím dvoulitrovým motorem DOHC-VTEC můžete mít „otáčky“ a čistý vzduch. U příležitosti 50. výročí Honda vyvinula a uvedla na trh model Honda S2000. Honda S2000 je sportovní roadster, který splňuje základní požadavek sportovního vozu: opravdové potěšení z jízdy. Jednou z mnoha vymožeností, které jej činí výjimečným, je jeho motor s kódovým označením „F20C“.
Posledních několik let se vývojové úsilí společnosti Honda zaměřovalo na stanovení měřítka pro motor sportovních vozů 21. století. Výsledkem je nový 2.0litrový řadový čtyřválec — F20C.
Tato pohonná jednotka je jedinečná, protože se může pochlubit vysokým výstupním výkonem při překvapivě vysokých otáčkách motoru a zároveň zajišťuje nízké úrovně výfukových emisí. Motor produkuje 179 kW (240 HP, což je 120 HP na litr). Má nejvyšší výstupní výkon ze všech atmosféricky plněných dvoulitrových motorů, které byly kdy sériově vyráběny. Kromě toho dosahuje úrovně výfukových emisí v rámci národních norem LEV.
Nový motor F20C využívá přepracovanou hlavu válců VTEC, ve které jsou použita vahadla MIM (metal injection moulding). Tato ultimátní pohonná jednotka se také vyznačuje novým blokem válců s žebřinovou rámovou konstrukcí pro jeho spodní část, nově vyvinutým hnacím řetězem a převodovkou vačkového hřídele a kovovým voštinovým katalyzátorem se systémem spouštění vzduchového čerpadla.
Vývojové cíle pro F20C: Technicky vzato
Honda S2000 je skutečný sportovní vůz s motorem namontovaným za přední nápravou (označovaný jako „uspořádání motoru za nápravou“). Inženýři společnosti Honda dosáhli tohoto uspořádání a zároveň uspokojili požadavky na vysoký výkon a odezvu vyvinutím motoru, který byl krátkou celkovou délkou a také nízkou hmotností, a realizoval rozložení hmotnosti vpředu a vzadu v poměru 50:50.
Inženýři Hondy dosáhli všech svých technologických cílů. Patří mezi ně:
vysoké otáčky motoru umožňující výstupní výkon 89.5 kW (120 HP/litr);
soulad s národními standardy LEV;
kompaktní velikost a nízká hmotnost; a
vysoký stupeň odezvy.
